DEAD

Łosz kurde, to ty odpalałeś moto bez tej "gulki" i sprężynki??

No dokładnie, kolego grucha87 weź najpierw poczytaj manuala zanim wsadzisz łapki w motocykl.

Sprawdź kolor świecy, tylko po tym możesz wnioskować czy pali za dużo. Wszelkie porównania i przeliczanie litrów na kilometry nie ma sensu, każdy ma inny styl jazdy.

Napisałeś, że to CDI, więc w środku są 2 kondensatory o pojemności rzędu 1-2uF, każda cewka ma własny kondensator i każdy z nich musi zostać naładowany do napięcia rzędu 100 - 200V. Napisałeś, że rozrusznik i zapłon to oddzielne obwody, więc oba kondensatory zasilane są z oddzielnych cewek w alternatorze a nie z akumulatora. W świetle tego mocno nie prawdziwe jest stwierdzenie, że jak jedna iskra jest mocna a druga jest słaba to winny jest temu moduł, bardziej prawdopodobne jest stwierdzenie że winne są temu cewki zasilające moduł.

Mam dokładnie takie same wątpliwości, generalnie wszystko rozbija się o konstrukcje samego alternatora oraz o jego parametry (szczególnie interesująca dla mnie wydaje się rezystancja uzwojenia jednej fazy). Proponuję jednak aby w dalszych rozważaniach jednak trzymać się wartości skutecznych napięć i prądów bo to da nam prosty stałoprądowy model.

A teraz pytanie za 100 punktów, czy udałoby się zastąpić zwykły zwierający regulator napięcia prostownikiem sterowanym fazowo. Chyba najbardziej sporną kwestią byłoby sterowanie fazowe przy ciągle zmieniającej się częstotliwości napięcia. Co o tym sądzicie? Zalety takiego sterowania są oczywiste, dużo mniejsze obciążenie alternatora.

Musisz sprawdzić czy komputer steruję poprawnie innymi rzeczami (pompą paliwa, EGR, wtryski, zawór biegu jałowego...) bo jeżeli tylko wyjście na tranzystora jest spalone to da się to pewnie naprawić. Jeżeli komputer jest całkiem trup to albo nie ma zasilania albo jest do wyrzucenia. Z tego co zauważyłem to jest coś takiego jak inspektions lamps, tzn komputer ma możliwość zgłaszania jakichś problemów?

Możesz mieć problem z kupieniem diody zenera na tak wysokie napięcie, pamiętaj że możesz łączyć diody zenera w szereg i wtedy ich napięcia się dodają. Dobrze by było gdyby ta dioda miała co najmniej 1.3W Mała szklana dioda może nie wydolić mocowo. Diodę łączysz między kolektor tranzystora a bazę tranzystora, tak aby przewodziła w kierunku Baza-Kolektor. Sprawdź czy stary i nowy tranzystor miał takie same wyprowadzenia, na 90% powinno tak być ale kto wie? :-).

Jak najbardziej się nada, musisz tylko dodać diodę zenera na 350V która zabezpieczy ci tranzystor przed ewentualnym uszkodzeniem gdy obwód wtórny cewki będzie rozwarty. Bez tej diody możesz zrobić próby, ale musisz być pewien że wszystkie przewody wysokiego napięcia i świece są w 100% sprawne.

Podaj symbol tego co zdobędziesz przed próbą generalną, przejrzymy dejtaszita pod kątem czy się nadaje. Jak kupisz zwykłego darlingtona to pasowałoby dodać do niego diodę zenera, ten co ci podałem jako przykład ma wbudowaną już w środek taką diodę.

Nie byłbym takim pesymistą, moduł i tak do wyrzucenia, a cewkę można co najwyżej przegrzać. Asortyment wbrew pozorom jest mały, albo tyrystor na 5A 600V albo bipolar na 5A 600V, mosfet raczej odpada ze względu na wbudowaną diodę. Jeżeli to prawda to jest to darlington mocy NPN na minimum 400V i minimum 5A. Ideałem pewnie byłoby coś takiego: http://lc.fie.umich.mx/~ifranco/DATASHEET/...1008_BU941Z.pdf

Jeżeli nie dowiesz się niczego konkretnego, to spróbuj rozrysować na papierze najbliższe otoczenie tranzystora. Na podstawie takiego schematu wspólnymi siłami dobierzemy jakiegoś tranzystora :-).

Może być jeden większy, mogą być dwa mniejsze przekaźniki, to nie ma większego znaczenia ale na pewno nie podłączasz ich szeregowo do niczego nie zależnie od ich liczby. Zwróć uwagę na napięcie i amperaż przekaźnika. Przy takich prądach to chyba dobry będzie samochodowy przekaźnik od świateł.

Ja tylko czekam na Acidusa jak tu wyjedzie z polaczkami i katolikami mordercami.

Aku nie jest wymagane. Musisz przejrzeć instalację bo może większość infrastruktury już masz (regulator, kondensator, okablowanie...). No i przydałoby się zorientować ile mocy daje alternator i uwzględnić w bilansie nowe odbiorniki.

No to jest raczej żarówka.

"odpowiedniki - te większe" - pewno chodzi o te o średnicy 5mm. Bez problemu można kupić diody o średnicy 3mm. Powiedz jaki kolor Cię interesuje. Dobieranie rezystorów to banalna robota.

Cieszę się że ktoś pogłębia temat zamiast go spłycać. Honda tak ma,a jak to jest w w przypadku tematowego motorka to nie wiem. Ale nie może ciśnienia tylko upuszczać, bo w końcu noga spotka się z asfaltem, musi odciąć pompę od zacisku i przepompować trochę płynu z zacisku pod "nogę kierowcy" (może stąd się bierze uczucie pulsowania pedału hamulca w samochodach). Starzenie może powodować powiedzmy asymptotyczne dochodzenie do ustalonego ciśnienia, a zmiana w drugą stronę może powodować oscylacyjne dochodzenie do ustalonego ciśnienia. A może jest na odwrót?, nie wiem.

Pewnie mnie profesjonalni mechanicy zjadą za to co napiszę, ale jak chodziłem to 8 klasy podstawówki to swojego Rometa rozpoławiałem przynajmniej raz w tygodniu. Łożysko na wale gniotłem w imadle tak że pękało i rozsypywało się w mak, zostawała dolna bieżnia z rowkiem z który można było już coś zaczepić.

Na początku chcę zaznaczyć, że nie twierdzę iż to nie będzie działać. Spieram się tylko z logiką upraszającą sprawę. Na logikę to elektronika nie steruje ciśnieniem tylko je reguluje, a skoro je reguluje to pewnie jest tam regulator, a skoro regulacja ma być możliwie szybka i trafiona to pewnie jest to regulator PID a skoro tak to ma on nastawy przystosowane do transmitancji konkretnego obiektu.

Panowie, nie wiem skąd u was ta pewność. Przecież to elektronika, a ona jako tak jest nieobliczalna. Zmieniając przewody zmieniasz charakter (odpowiedź) mechanicznej części układu którą steruje elektronika. Nie znam się na ABS'ach ale jeżeli w twoim jest więcej elektroniki niż mechaniki to na pewno 100% gwarancji na stabilność nowego układu bym nie dał.

Co do starego silnika, to jest sporo na forum, poczytaj sobie. Na zniechęcenie do tego modelu powiem że olej należy zmienić po jednym dniu treningowym ?????

Pytasz o tą konstrukcję starą, bez pompy oleju?

Z tego co kojarzę to to wszystko jest stara konstrukcja silnika, a te roczniki to są wzięte z doopy. Zdaj się że nowy silnik (ten z pompami oleju) to nawet nie przypomina starego z wyglądu.

Ahaaaaa, czyli koleś ma swoją własną prywatną autostradę, ale w takim razie skąd tam się wzięła policja?? :icon_eek: