Shinigami

A po czym ustaliłeś słabą kompresję ? Moim zdaniem to trzeba kontrolnie sprawdzić gaźnik i świeczkę. Upadki lubią uszkadzać takie rzeczy.

Sprawdź przerwę na świecy na początek. Jeśli przerwa jest ok to weź inną dowolną na pewno sprawną i zobacz jak iskrzy. Jeśli nadal iskra jest słaba albo niewidoczna to ma do sprawdzenia cewki zapłonowe.

Może raczej opowiedz jaki masz ten poważny problem, bo zaczynasz opowieść ze złej strony.

http://allegro.pl/ok...2761086655.html Trudno to nazwać poważną miną ale ktoś konkretnie zaniżył rocznik ponieważ napisał 2002 gdy produkcję zakończono w 1998 a tą konkretną budę w 1996. Dodatkowo wpisano, że można latać na kartę a jak powszechnie wiadomo tak się nie robi. Nie pamiętam jak stoi sprawa przeglądów bez terminowych ale jeśli nadal obowiązują to tutaj w magiczny sposób jest do 2014 roku. Owiewek też ni ma.

A powitalnie odwiedzał ? Podejrzewam, że problem jest w tym jak sprawdzasz iskrę. Żeby iskra była to świeca musi być zetknięta z masą czyli dowolną metalową nielakierowaną częścią w zasięgu świecy w czasie próby. Jeśli silnik odpala i pracuje normalnie to nie grzeb bez potrzeby.

Gaśnie, bo się dusi od nadmiaru paliwa. Opukaj gaźnik trzonkiem młotka (najlepiej z miękkiego drewna) i jeśli nie pomoże to musisz sprawdzić zaworek iglicowy.

Zależy od konstrukcji czujnika, są czujniki z napięciem 5V, i dwa typy 12V jeden zazwyczaj działa na zasadzie uziemienia ale drugiego nie pamiętam.

Tutaj będziesz musiał się posłużyć serwisówką żeby sprawdzić czujnik po za tym musisz ustalić czy ECU powinien pokazywać błąd bez tego czujnika i kiedy (silnik zgaszony, pracujący). Potem zostaje sprawdzenie instalacji i samego komputera. 60 stopni to mało ale teraz jest pogoda taka a nie inna i stąd moja propozycja żebyś na jakiś czas przesłonił część chłodnicy i pozwolił silnikowi na pracę w wyższej temperaturze. P.S MoŻe a morze, to dwie różne rzeczy.

dobra kompresja w 2T to zazwyczaj 10atm ale 9 też jest akceptowalne. Przy 8atm już będą starty w osiągach, przynajmniej ja miałem takie objawy. Blokady są ale nie wiem gdzie. Zazwyczaj to gaźnik, moduł i wydech ale co producent to inny pomysł.

Silniki na wtrysku zazwyczaj mają białą porcelankę i czasami biały nalot na dolnej elektrodzie. Po zdjęciach wnioskuję, że masz za bogato. Czujnik temperatury powinien wyświetlać błąd ale zawsze możesz go wypiąć i komputer ustali stałą temperaturę cieczy (coś w zakresie 80-100 stopni) i przejechać się z tym. Jeśli silnik nie będzie się dogrzewał to zastosuj tymczasowo jakiś kartonik na małej części chłodnicy. Cewkofajki też są podejrzane ale musisz ustalić czy niedomaga konkretny cylinder czy wybiórczo bez kolejności.

Jeśli masz regulowaną iglicę to musisz ją przestawić żeby była wyżej. Po za tym upewnij się, że przepustnica podciśnieniowa działa, nie masz lewego powietrza i jest właściwy poziom paliwa w komorze pływakowej. Zdejmij linkę sprzęgła z klamki i wysprzęgnika i sprawdź jak pracuje. Umyj dobrze klamkę razem z jej mocowaniem i nasmaruj od nowa. Jeśli nic się nie zmieni to ten typ tak ma. Zużyte sprężyny robią się bardziej miękkie i powoduję uślizg sprzęgła.

Dobry człowieku mi nic nie przeszkadza a takich wątków modelowych/informacyjnych jak ten się nie zamyka.. Zadałeś pytanie to dałem Ci odpowiedź nie wymagającą pobierania serwisówki z czeluści internetu. Jeśli zdjęcia użytkowników nadal nie rozwiewają wątpliwości to oglądaj zdjęcia producenta. http://www.motorcyclespecs.co.za/Gallery/Kawasaki%20KLR250%2002%20%202.jpg http://www.cyclechaos.com/images/9/9a/1987_Kawasaki_KLR250_Brochure_Front.jpg

Nie miałem przyjemności męczyć F800 ale też uważam, że cena bejcy jest zdecydowanie za wysoka przy czym niechętnie spada. XJ6 można wyrwać za taki pieniądz, że błędy w sztuce łatwiej przełknąć a nie traci się też szmalu jeśli jakimś cudem się znudzi. Zostaje tylko dywagacja na temat R2 vs R4.

1 Niedokręcona lub nieszczelna śruba spustowa 2 Obejrzyj zdjęcia innych KLR w dużej rozdzielczości i zobacz sam. 3 Nieszczelny simmering pompy. Trzeba wymienić.

Żebyś się nie zdziwił. Widziałem zawór grubości żyletki po 30kkm

A Bandzior 400 nada się ? :)

Jeśli będzie wyraźna jodełka i bardzo czyste denko tłoka to już można uznać za nowy ale zawsze można trochę podnieć cylinder z tłokiem w GMP i zobaczyć płaszcz.

Zapraszam chętnych http://allegro.pl/silnik-yamaha-dt80-lcii-53v-i2752845866.html

Ah żeby to było takie proste :) Bez zbędnego opowiadania, bezrobocie i odejście z kurierki sprawiło, że jeżdżę mało. Czasy kiedy 800zł z wypłaty było na benzynę minęły. Mimo, że mój sezon się nie kończy to dziękuję za życzenia :wink:

Nie :) Tutaj się odnosiłem do mojego doświadczenia z takim ściągaczem do lakierów. Dostałem alu felgę albo dwie po malowaniu proszkowym i miała też biały podkład, który chemicznie nie chciał zejść.

Szczotka druciana sobie radzi z żeberkami. Sam widziałem scansol w pracy i u znajomego. Lakiery rozwala migiem lepiej niż płyn hamulcowy ale są pewne problemy z podkładami proszkowymi.

Prawie 100'000km więcej niż ja mam aktualnie :D Rewelacyjny wynik !

Sprecyzuj "nie jest najgorszy" ? Taki rzeczy stwierdza się suwmiarką wg długości konkretnych ogniw. Tak samo wałki ustawione na znakach też powinny mieć odstęp kilku ogniw na łańcuchu podany w serwisówce. No i na koniec fajki. Nie przekładaj ich po prostu miejscami tylko zobacz jaka ma być kolejność i czy dobrze podpiąłeś. Przestawisz pierwszy cylinder z drugim i już jest problem.

Wyciągnij napinacz rozrządu i odwiń łańcuszek z wałka. Nie trzeba go rozkuwać chyba, że chcesz profilaktycznie użyć nowego. Z uwagi, że rozbierasz silnik to i tak będziesz w stanie odwinąć łańcuszek z wału więc nie ma problemu. Możesz też kupić nowy od razu zakuty albo jeśli dostaniesz rozkuty to oddać do lokalnego speca żeby zamknął ogniwa. Jak masz serwisówkę to raczej nieczego nie zapamiętuj, bo pewnie każdy poprzedni właściciel dodawał coś od siebie i tak czy siak będziesz musiał przewinąć przewody i linki od nowa. Ważne żebyś śrub nie pomylił.

Jeśli blokuje koło to nie ma cudów, regulacja nie pomoże. Jaką masz temperaturę silnika po tym kilometrze ?