Shinigami

Jak to termostat bierze więcej wahy ? :icon_eek: Nie rozumiem jaki związek ma wyciąganie elementu do otwierania i zamykania dużego obiegu cieczy chłodzącej ze zużyciem paliwa :wink:

Ja patrze w dział Yamaha i Kawasaki ale bart90dt125 ma rację. Jakaś komuna tu panuje, każdy schował się pod swój kamień i nic nie mówi :icon_rolleyes: i trochę trudno tak naraz udzielać się w 20 działach.

I do tego panuje obiegowa opinia, że na częściach można zbankrutować :wink:

Simmery już ktoś chyba proponował. Mi jeszcze przyszły do głowy kanały dolotowe ze skrzyni korbowej do cylindra, zobacz czy się jakimś syfem nie zabrudziły ( ale to się wiąże z rozbiórką silnika ).

Ja miałem problemy z luzem gdy kupiłem DT, potem się okazało, że w skrzyni jest olej stary jak świat i czarny. Wymieniłem i CUD, skrzynia chodzi cacy lala :)

Temat był chyba raz wałkowany ale nie pamiętam skutku wiem, że zastanawialiśmy się nad mocniejszym paliwem bo nitro niekoniecznie współgrałoby z olejem i na pewno nie ma właściowości smarujących :wink: Sam swego czasu miałem wielce ambitny pomysł na dodatkowy zbiornik roztworu nitrometanu w Mińsku :buttrock:

No mi też wychodzi, że koło 1990. Pokazał tą ponieważ Kleszczele są blisko Siemiatycz. Dla motocykli z podlasia mocno wysłużony wygląd to norma i zazwyczaj stan techniczny jest podobny...

Apropo samochodów :wink: Istnieje firma Subaru specjalizująca się w napędzie 4x4, mają takie wozidełko Subaru Justy 4x4, silniki od 1.0 do 1.3 pomyśl nad tym :wink:

To przy okazji sprawdzania regulatora i cewek sprawdź żarówki, jest ich mało i nie stawiają żadnego oporu dlatego mogły wszystkie naraz się zfajczyć.

Przetrzepałem schematy elektryczne od Twojego sprzęta i 1 Światła masz tylko z alternatora i cała instalacja nie ma akumulatora 2 Wszystko kręci się wokół prądnicy, regulatora i przełącznika świateł czyli tam szukaj przyczyny (przełącznik już sprawdzałeś. 3 Serwisówka zawiera informacje na temat sprawdzania sprawności tych elementów to łap się za miernik i sprawdź po kolei czy wsio jest ok. Powiedz mi jeszcze kiedy ? jak ? i które światła straciłeś (pewnie przód długie/krótkie, tył, stop, kierunki i tablice ) ? P.S NIE odczepiaj regulatora, wg schematu on zamyka cały obieg prądu z alternatora.

Żeby sprawdzić czy wychodzi napięcie z cewki to krótka piłka, minus do masy, plus do interesującego Cie kabla w kostce od alternatora (lub prądnicy jak masz :D ) i zakręć wałem korbowym. A cewka mogła paść nawet ze starości, zdarza się najlepszym :wink: BTW Regulator napięcia sprawdzałeś bo już nie pamiętam ?

Najpierw pomęcz gaźnik, obniż iglicę, wkręć śrubę powietrza do oporu i wYkręć np. o 2 obroty żeby miał dużo powietrza do przepalenia wahy, jak zagada to dobrze :) Ale nie zaczynaj ze ssaniem bo wtedy na pewno zalejesz. U mnie też były takie jazdy ale wymieniłem świece tak jak Ty i było ok a szansa że kupiłeś nową uszkodzoną jest malutka. P.S Czy używasz świeżej benzyny ? Bo stara, odleżana, z wodą to wiesz ;)

Raczej aerograf tylko na szybce jest perforowany nadruk przyklejony.

Chce zmienić w DT śruby od kapy sprzęgła, czy te będą dobre... http://www.allegro.pl/item537742570_komple..._sortownik.html W kapie są chyba M6 dobrze kojarzę ?

Ponawiam http://www.allegro.pl/show_item.php?item=547067399 Śmielutko, nie wstydzimy się ;)

No to wlew paliwa to ty chyba jednak masz stalowy i zdrapałeś warstwę ocynkowaną. To jest rdza :)

A po to żeby nude zabić :P Ja latałem rekreacyjnie przy nie wiem jakiej temp. i szczerze tak raz na jakiś czas się kopsnąć nie zaszkodzi. Co innego praca, tutaj to już powody są konkretne i ubranko też nie może kuleć :)

Ja wczoraj latałem cały dzień DT-ą :) Nie było tak strasznie zimno, nawet łapki mi jakoś specjalnie nie zmarzły ale kierowcy to w ogóle nie patrzyli w lusterka a oczoklepke miałem. Poszyły chyba dwa baki paliwa i zabrakło mi benzyny na wjeździe do stacji benzynowej :buttrock:

Tutaj link http://www.allegro.pl/item536849667_minsk_...u_p_r_1996.html W miarę możliwości starałem się nie odwalać wiejskich patentów i po mieście się śmigało :)

Zacznij od przełącznika, może poprostu piachu naleciało.

Ja też pisałem, że gazy przelatują także przez zamek :P Musiałem się pochwalić :D A propos stron z których korzystałem to szukałem czegoś polskiego na temat ale chyba tylko amerykanie i ich ulubione V8 są testowane pod kątem różnych rozwiązań a tu w polsce, no cóż :) Ale mam też nowe pytanie na temat :) Jak ma się docieranie do cylindrów utwardzanych powierzchniowo ? Pisałem do Kawasaki z pytaniem na temat cylka w KLX250 dowiedziałem się, że siedzi tam utwardzane aluminium i czy to się dociera to nie wiem ponieważ ta warstwa jest chyba po to żeby zapobiec ścieraniu materiału. Tak mi się wydaję :)

Weź nie naciskaj Luca bo Ja czytałem wszystkie strony tematu i uwierz przejście od 6 do 10 było wyczynem, styknie tego offtopa :wink:

Co się nie da jak się da ? :wink: http://www.enginehistory.org/air-cooled_cylinders_3.htm http://www.enginehistory.org/ACEvolution/Keystone.jpg Tomek, jak się komuś tłumaczy swój punkt widzenia to nie można żyć nadzieją, że może spojrzy na sprawę tak jak Ty czy Ja czy Pan Adam :wink: Wypadałoby "nakreślić" jakoś to co się chce przekazać :)

Ja wiem, że gazy dostają się dalej niż za pierwszy pierścień bo jakby było inaczej to po co by ktoś dawał drugi doszczelniająco zgarniający :) Pytanie było bardziej na zasadzie "JEŚLI nie dostają się pod pierścień to gdzie" Ogólnie to teoria dopychania pierścienia ciśnieniem gazów spalinowych do mnie dociera i po tym co czytałem tu i na internecie ma sens :notworthy: Ale jeszcze chce poczytać inne opinie i zdania :)

"Gas ports" tego chyba nie trzeba tłumaczyć :) Przeczytałem ten tekst i zanim ktoś tutaj wyskoczy z paleniem na stosie to radze uważnie przeczytać koniec który w wolnym tłumaczeniu mówi o silnikach osiągających PONAD 7000 obrotów na minutę czyli jednostki bardziej High-end :) Jeszcze sprawa pierścienia drugiego doszczelniającego i trzeciego olejowego. One są docierane raczej tylko przez własną sprężystość ponieważ z powodu przesunięcia zamków pierścieni gazy są zatrzymywane na pierwszym pierścieniu a drugi już tylko doszczelnia (siłą sprężystości) i jednocześnie zgarnia olej. Trzeci olejowy już raczej ciężko mówić o docieraniu w kąpieli olejowej. Na hasło "gas ports piston" na google image znalazłem (zalecam okulary ;) ) http://www.theoldone.com/components/0702-p...i-Light%201.jpg http://www.ellweinengines.com/ERE15/piston3.jpg http://www.theoldone.com/components/0702-p...%20Boys%201.jpg Znalazłem także zdanie mówiące, że najczęściej taki cudo znajduje się w silnikach wysoko obrotowych i jest rzadko spotykane w normalnych pojazdach (np. japońskie masówki typu Honda Civic) ze względu na zatykanie tych otworów ale z drugiej strony to ma sens, gdy docieranie się zakończy to kanał gazowy staje się niepotrzebny. Chyba :) P.S Nadal nikt mi nie powiedział skąd nagar pod pierścieniami skoro nie wlatują pod nie żadne gazy ? Pytanie bardziej do Luca :bigrazz: