Shinigami

Jak ma wałki po napawaniu to długo nie pociągnął. Trzeba szukać za granicą, bo tutaj to rzadki sprzęt.

"Motocykl oddałem 15 grudnia br. do ASO" No to musisz poczekać bo teraz mamy 24 marca bieżącego roku :wink: Zamiast dzwonić, to idź tam i zobacz w jakim stanie jest moto. Jeśli nic nie ruszyli to możesz ich popędzić. Zawsze też są urzędy ochrony praw różnego rodzaju ( ale jeśli są kombinatorsami to może zająć sporo czasu )

Mam na sprzedaż części z mojego komputera. Chcę się przesiąść na AM3 a brak mi funduszy. Pozycja pierwsza to DFI LanpartyUT Ultra-D. Rewelacyjna płyta, bardzo dobry system OC (opcja 4V dla pamięci), oddzielne guziki ON i RESET (dla tych co wolą bez budy), dwa porty PCI-E dla kart graficznych co pozwala na 4 monitory w jednym czasie. Jest dodatkowy układ dźwiękowy. Dodatkowo poprzedni właściciel wstawił pomarańczowego zalmana. Płyta jest UV czuła :) Do płyty jest instrukcja, CD, i opis montażu. Na codzień pracowała z Venice 3200 @ 2,4GHz i OCZ CL 2.3.2 Wady - Zalman przeszkadza w montażu kart graficznych w górnym porcie a fabrycznego chłodzenia nie dostałem. Dwu slotowe karty przeszkadzają przy montażu kart PCIEx1 (np. SB X-FI). Ale fabryczna dźwiękówka działa, więc nie ma wielkiego problemu. Podobno Opterony dobrze pracują na tych płytach ale mój z jakiegoś powodu zwiększał i zmniejszał temp. razem z obciążeniem w czasie rzeczywistym (tj. skok z 50 do 80 stopni w 1s). Pozycja druga to Gigabyte K8NF-9. Kupiłem ją przez allegro, już nie pamiętam czemu była sprzedawana. Sprzęt jak każdy inny, pracowała z Venice 3000+ na 2,7GHz napięcia nie pamiętam. Miała dodatkowy wentylator na NB bo był gorący bez niego. Aktualnie jest zdjęty radiator bo plastikowe haczyki już nie trzymają ale zmiana na inne powinna załatwić sprawę. Do płyty jest panel firewire, taśma ide, backplate, owy radiator bez wentyla, intruckje i faktura proline Gliwice. Dalej mamy dwa procki Athlon Venice i OPTERON 144. Pierwszy chodzi na 2,4GHz a drugi jak wspomniałem wyżej nie dogadał się z DFI. Na gigabyte już nie chciało mi się sprawdzać. Poprzedni właściciel którym był forumowicz twierdzi, że pracował mu elegancko z jakimś niezgorszym OC. Do Opka BOX z chłodzeniem, fakturą i książeczką. Do Venice Freezer 64 bez wentylatora. Dwie karty MSI GF6600GT. Jedna z Allegro, druga z wymiany na tym forum. Obie sprawne. Sterowniki od MSI uruchamiają funckję D.O.T a zwykłe pokazują temperaturę rdzenia. ImageShack Album - 5 images Ceny DFI - 120zł GIGA - 70zł Venice - 30zł Opteron - 50zł 6600GT - 45zł/szt Mogę puścić całość ale raczej bez zniżek bo ceny i tak są śmiesznie małe. Odbiór osobisty Warszawa Bemowo Lotnisko ew gdzieś na mieście jeżeli ktoś mieszka z drugiej strony miasta. Wysyłka na własną odpowiedzialność. Pocztę mamy taką a nie inną i nie biorę odpowiedzialności za listonoszy. Kontakt [email protected] lub 668 696 211 albo PW

Nowości są takie. Głowica założona, luzy sprawdzone (jakieś 125 razy przed i po złożeniu), rozrząd ustawiony, wymienione świece. Przy okazji żeby było zabawniej i co bym się nie nudził to jedna pękła w głowicy i gwint został. Jakoś go wytargałem i po reklamacji następna dobrze się wkręciła. Moment dokręcenia 13NM. Silnik nadal na ciepło próbuje zdechnąć ale zimny odpala i działa. Zostaje mi sprawdzić 126 raz luzy zaworowe ponieważ poprzednio były przed odpaleniem. Rozrząd i na końcu znaleźć w końcu kogoś kto profilaktycznie sprawdzi ciśnienie pompy paliwa.

Chciałbym żeby to było takie proste... Skok pasuje, sprawdzałem kilka nakrętek i samą świecę. Potrzebna jest faza (tak to chyba się nazywało) długości 2-3mm tak jak na świecy żeby gwint załapał, bo inaczej za każdym razem łapie krzywo. W ogóle to nowości są takie. Głowica założona, luzy sprawdzone (jakieś 125 razy przed i po złożeniu), rozrząd ustawiony, wymienione świece .Przy okazji żeby było zabawniej i co bym się nie nudził to jedna pękła w głowicy i gwint został. Jakoś go wytargałem i po reklamacji następna dobrze się wkręciła. Cena 2x DENSO U24ESR-N 54zł Moment dokręcenia 13NM. Silnik nadal na ciepło próbuje zdechnąć ale odpala i działa. Zostaje mi sprawdzić 126 raz luzy zaworowe ponieważ poprzedni były przed odpaleniem. Rozrząd i na końcu znaleźć w końcu kogoś kto sprawdzi ciśnienie pompy paliwa. Świra idzie dostać.

30'000KM bez kilku kilometrów :) Niestety Ninja nadal strajkuje. Trudno odpalić i zdycha na jałowych. Kompresji jeszcze nie sprawdziłem, bo oczywiście kawa nie przyjmuje manometru (żeby było jasne. Wiem, że końcówka ma być 10mm. Problem jest bardziej z gwintem)

Jeszcze czekam na ową uszczelkę i zawór, bo części z Kawasaki zwykle idą 5-10 dni do ASO w polsce :)

Trochę czasu i mordowania się później. Oddałem głowicę na warsztat: Frezowanie gniazd zaworowych, planowanie płaszczyzny, wymiana uszczelniaczy zaworowych i jednego zaworu. Robocizna w tej chwili 150zł Zawory wydechowe w ogóle nie trzymały. Jeden dolotowy uklepał się bardziej niż 3 pozostałe. Ceny: Uszczelka pod głowicę tak jak poprzednio 97zł. Zawór dolotowy 145zł (wydechowe 223zł/szt). Uszczelniacze z Larssona numer 6330033 17zł sztuka. Dobijam z kosztami do ceny używanego silnika ale przynajmniej będzie tak dotarty jak ja tego chcę i wiem co w trawie piszczy. Moje dzieło krótko mówiąc

Pochwal się co z moto, ciekaw jestem.

Akurat tam, niewiele się zmieni bo skrzynia korbowa i tak ma odmę ale mimo wszystko zrób jak kolega radzi. Jeśli łańcuszek hałasuje a napinacz już nie daje rady to masz łańcuszek do wymiany.

A już Ci mówię motylku :) Oddałem głowicę na warsztat: Frezowanie gniazd zaworowych, planowanie płaszczyzny, wymiana uszczelniaczy zaworowych i jednego zaworu. Robocizna w tej chwili 150zł Zawory wydechowe w ogóle nie trzymały. Jeden dolotowy uklepał się bardziej niż 3 pozostałe. Przy okazji przy wyciąganiu wałka rozrządu od tak po prostu z niewiadomych przyczyn ukruszył się jego fragment. Nowy kosztuje 622zł ale zostawię ten, bo nie jest to nic co by wpływało na pracę silnika. Ceny: Uszczelka pod głowicę tak jak poprzednio 97zł. Zawór dolotowy 145zł (wydechowe 223zł/szt). Uszczelniacze z Larssona numer 6330033 17zł sztuka. Dobijam z kosztami do ceny używanego silnika ale przynajmniej będzie tak dotarty jak ja tego chcę i wiem co w trawie piszczy. Moje dzieło krótko mówiąc :buttrock:

Pochwalę się co znalazłem przy okazji szukania informacji o muscle car. http://www.compcams.com/Products/CC-%27Lubricants%27-0.aspx Olej do docierania silnika oraz dodatek do oleju. Ciekaw jest czy to cacko faktycznie powoduje jakąś różnicę w porównaniu do np. takiego taniego mineralnego oleju. Firma raczej poważna.

A propos serwisówki (stary post ale co tam :) ) to jest chyba tylko niemiecka. Niestety nie wiem skąd pobrać bo miałem wersje papierową z drukarki po poprzednim właścicielu. Części możecie szukać tylko po Allegro i ASO. ASO to strzał w kolano bo za komplet wałków rozrządu krzyczą 1200zł. Za gumę od gaźnika do filtra jakieś 60zł, klakson chyba 127zł i coś tam jeszcze miałem napisane.

Luca, bądź tak dobry i myśl nad tym co piszesz. Owszem silniki nie zacierają się od częstych wymian itd. to jest w porządku ale, jakie my, i gdzie wymyślamy ? Raptem jedna osoba wspomniała o zesłyszanej gdzieś tam w TV bajce przy czym zdanie przypomina raczej pytanie.

A może policja chce nas wziąć na litość. Nie będziemy uciekać, bo przecież Ci bogu ducha winni ludzie zabiją się w trakcie pościgu przez przetargowców :icon_biggrin: Kiedyś też była sprawa ustawionego przetargu gdzie samochód miał mieć regulowane zagłówki tylnych siedzeń i chyba tylko Octavia albo Passat spełniały ten wymóg.

Jakiś czas temu zgłębiałem temat zanieczyszczeń w silniku i zatory z gęstej paćki robią się tylko wtedy gdy bardzo długo nie zmienia się oleju. W skrajnych przypadkach ta paćka osadza się nawet na korku wlewu oleju w samochodzie. Można się tego pozbyć używając preparatów typu Engine Clean, które najprawdopodobniej są samymi detergentami z oleju w dużym stężeniu.

Widzę, że nie tylko ja dzisiaj się zainteresowałem tematem powłok :) Czy jest ktoś znający technikę azotowania metali ? Kiedyś ojciec korzystał z takiej usługi ale chyba kontakt się urwał a ciekaw jestem czy da się to zastosować w silniku.

Może Bentley, tak samo jak Ferrari należy do większego koncernu w tym przypadku VW :)

jimi11 Ale ja wcale nie twierdze, że to sam korek :) Równie dobrze mógł się zawiesić i powoduje zbyt wysokie ciśnienie przez co wystrzeliło uszczelki. --------- Ściągne pompe i sprawdze jeśli ok to bede kopał w głowicy ciśnienie nie robi się bez powodu a może sie dostawać tylko przez upg (?). No przecież, że nie bez powodu. Ciśnienie ma tam być, żeby płyn się tak szybko nie gotował. Z drugiej strony nie może być za wysokie bo układ ma swoje ograniczenia (np. w mojej 250 jest to trochę poniżej 1,3atm)

Jeśli wywala płyn górą to może być dobity korek od chłodnicy. Wartość wybita na nim to ciśnienie w atmosferach jakie powinien wytrzymać w układzie. Zepsuty lub nieszczelny będzie robił dziwne jazdy jak wywalanie płynu lub problemy z temperaturą silnika.

Przeróbka Dominatora http://www.motorcyclespecs.co.za/model/Custom%20Bikes/honda_dominator_scrambler_by_pav.htm

Na ogół mocy brakuje tym, którzy na niej nie jeździli albo już jeżdżą na czymś mocniejszym :wink: Zmiana przełożeń i po mieście da się jeździć. Na trasy nie polecam, prędkość średnia 110-120 a maksymalna w granicach rozsądku 140 potem już zaczyna rzucać kierowcą. W zasadzie to szczerze odradzam ten sprzęt. Jest delikatny a każda gleba bez crashpadu to murowana dziura w plastikach. Bardzo łatwo łamią się sety w cenie 400zł sztuka, niektórym pękają stopki hamulca i mi osobiście dwa razy wygięła się stopka zmiany biegów przy czym za drugim razem musiałem to naprawić u tokarza za 40zł. Pozycja za kierownicą sprawa dyskusyjna. Sportowa nie jest ale przydałoby się żeby kierownica była te dosłownie kilka milimetrów bliżej. Jakieś pytania ?

Nie ma co się bawić w dławienie. Trochę mozolna sztuka. Możesz próbować starą XJ600 i chyba jeszcze jajko. Możesz także rozejrzeć się za Bandziorem 400. Miałem okazje przejechać się tą wydumką i przejrzałem rynek części zamiennych, których w brew pozorom jest bardzo dużo. Moc w zależności od wersji to ok 37 kucy z blokadą, 50KM otwarta i 59KM ze zmienną fazą rozrządu tzw. 400V (czerwona pokrywa zaworów). Pierwsze ruchy manetką są dziwne bo reakcja na gaz jest szybka ale potem można się powoli przyzwyczaić do mocy silnika. Problem w tym, że 80km/h rozbija w trymiga i ma promień zawracania samochodu :flesje: @jonasz12 - Bądź tak dobry i nie pisz bzdur. Nie ma nowej ZXR250, która żeby było zabawniej była 45 konną rzędową czwórką konstrukcyjnie zbliżoną do ZXR400 które są już ostrzejszymi motocyklami. Pozycja za sterami też wg mnie zbyt pochylona żeby dało się tym wygodnie jeździć stawiając pierwsze kroki.

Ewentualnie jak link nadal nie będzie działał to zapytaj Qurima. Z tego co pamiętam kiedyś na kurierce wypożyczył od firmy ten sprzęt i a potem latał GS500. Powinien mieć dobre porównanie.

Słowem wstępu. Na prawdę bardzo chciałem to upchnąć w markach chińskich, tajwańskich etc. ale nie udało się. Jeśli admin jest w stanie to przesunąć tam (bo wiem, że z odnośnika w nowych postach temat się wyświetli) to bardzo proszę :) Poniżej link do strony producenta i testu motorcycle.com. Test lekko średniawy ale daje pojęcie czym jest to coś. Gratis porównanie z Ninja 250R. Z tego co zrozumiałem jest to Angielska marka składana przez chińczyków. Osobiście projekt jest całkiem niezły z wyglądu zwłaszcza rurowa rama i odcinek od baku aż po zadupek pod którym jest wydech :lalag: Felgi także ładne. Całość jest wąska i bardzo lekka bo ok 115kg prawdopodobnie na sucho. Wydech ładnie gada ale mimo wszystko szkoda, że to singiel. http://www.bennche.com/