PROC

a wie koś dokładnie ile kosztuje ten nikasyl i gdzie to robią? Najlepiej w okoliach Łodzi.

Witam! Ja często pojawiam się na torze koło Pabianic. Tor mieści się we wsi Piątkowisko. około 15 min drogi od Konstantynowa Ł. Co pare miesiący sa tam organizowane zawody (dla amatorów również-i wszystkich sprzętów) Najwiecej ludzi jeździ w niedziele po 14 i w tedy jest najciekawiej.

wymiana tuleji nie jest ryzykowne - popatrz na motocykle crossowe tam wymiana tuleji jest zupełnie normalna

witam ponownie napisałem (nie wysłałem) list odnośnie plebiscytu na polski motocykl w ŚM. część jego treści: ...Zawsze uważałem, że motocykl nie powinien być drogi, tylko co to znaczy „drogi”? W dzisiejszych czasach motocykl za 7 tyś zł jest wciąż nieosiągalny dla przeciętnego obywatela, jednocześnie motocykl za takie pieniądze nie może posiadać możliwości motocykla za 50tyś zł. Wydaje mi się, że cena w przedziale od 15 do 25 tyś zł była by całkiem przyzwoita, tylko jak teraz stworzyć nowy pojazd w tej cenie i jaki ma on być? Wydaje mi się, że najlepszym rozwiązaniem będzie stworzenie motocykla bazowego typu „naked bike” na podstawie, którego można by opracować model usportowiony i turystyczny. Patrząc na praktyki wielkich producentów wydaje się to rozsądne, gdyż oni również projektują różne warianty, np. Suzuki Bandit w wersji z i bez owiewki. Bardzo dobrym przykładem może być MZ, która projektując model Skorpion wypuściła na rynek aż cztery różniące się charakterem motocykle, które jednak dzieliły z sobą najważniejsze elementy (rama, silnik...). Różnice polegały głównie na zastosowaniu różnych owiewek, siodeł, kierownic. Jedynie wersja Race Replica posiadała inne hamulce, zawieszenie, układ wydechowy i odrobinę mocniejszy silnik. Wynik tego był taki, że potencjalny kupujący mógł dobrać motocykl pod siebie a różnice w cenach nie były aż tak duże. Dziś MZ ma swoją 1000S a niebawem będzie dostępny motocykl 1000SN który będzie bardzo mocno bazował na 1000S, tyle że będzie ona nawiązywać do nurtu „streetfighterów”. Powinniśmy brać z MZ przykład. Dobra, ma to być „naked”, teraz jaki ma mieć silnik? Jeśli ma to być motocykl, który ma podbić naszych motocyklistów to nie może to być „cwajtałka”, cztero cylindrowa rzędówka będzie zbyt droga i zbyt kosztowna w serwisie – pamiętajmy, że motocykl ma być tani przy kupnie i w eksploatacji. Jednocylindrowiec ma dość ciekawy charakter, nie powinien być drogi w utrzymaniu, ale czy na pewno podbije rynek? A może by dwa cylindry? Tylko czy rzędowo czy w układzie „V” Ostatnio widlaki są dość popularne, ale też są droższe w produkcji i w eksploatacji. Dobra decyzja to dwa cylindry rzędowo. Przedział mocy od 50 do 70 KM. 50KM dobre na początek a 70 KM wystarczy zaawansowanym motocyklistą. Pojemność musi być średnia tak 500 do 650ccm. Tylko skąd dorwać taki silnik? Projektowanie zupełnie nowego silnika od podstaw w naszych realiach nie będzie łatwą sprawą. Jeśli nawet by się to udało to podejrzewam, że konstrukcja będzie posiadała wiele chorób wieku dziecięcego choćby z tego powodu, że nie mamy zbyt dużego doświadczenia w tej dziedzinie. Chyba najlepszym wyjściem będzie zakup silnika od jakiegoś dużego producenta a w przyszłości licencji na produkcję. Mamy na świecie wielu producentów, ale nie wszyscy mają to czego szukamy. Wiadomo, że nie zgłosimy się do Ducati, zresztą nie mają rzędówek a ich V2 będą za drogie. Wydaje mi się, że po silnik będzie trzeba zgłosić się do Japończyków – przynajmniej jest tam jakiś wybór. Honda może zaoferować silnik od CB 500 a obecnie od CBF 500. Silnik jest sprawdzona konstrukcją posiada moc 54KM czyli może być. Parę kartek w katalogu dalej i jest Kawasaki z silnikiem od ER5. 50KM, 500ccm, i bardzo długa historia produkcji, która teoretycznie gwarantuje brak poważniejszych niedociągnięć. Suzuki również ma w ofercie ciekawy silnik od GS 500 i też pasuje do założeń tyle, że tej mocy trochę mało. Kolejnym minusem tego silnika jest to, że wywodzi się on chyba jeszcze z lat 70-tych co będzie często wypominane gdyby powstał nowy motocykl z jego silnikiem. Ważne w tym wszystkim jest jednak to, że posiadając licencję będzie można te silniki w jakiś sposób rozwinąć, np. powiększając pojemność, zastosować wtrysk paliwa. Dzięki zastosowaniu gotowych elementów uda się obniżyć koszty produkcji. Trzeba tylko poszukać odpowiednich dostawców elementów zawieszeń hamulców. Podejrzewam, że jesteśmy w stanie wykonać bardo wiele elementów samodzielnie i z czasem motocykl będzie niemal w 100% Polski, tylko trzeba od czegoś zacząć. Nazwa to skomplikowana sprawa bo jak by tego motocykla nie ochrzcić to i tak komuś się nie spodoba. Wydaje mi się, że nie powinna to być nazwa nawiązująca do historii polskiej motoryzacji, zresztą patrząc na dawne prototypy o nazwach typu Sokół (WSK M30) odnoszę wrażenie, że to przynosi pecha, bo jakoś te projekty nigdy nie weszły w życie Motocykl może się nazywać WSK, ale tylko gdy będzie on robiony w wytwórni WSK a nie jak Junak w Korei (tak na marginesie - miał powstać całkowicie polski junak już chyba z 2 lata temu i cos chyba nie wyszło?). Zgodnie z założeniami marketingu nazwa powinna pobudzać wyobraźnię, ale w tej kwestii się już nie wypowiem. Tylko niech to nie będzie „wiater”, „wicher”, „podmuch” czy inny „huragan”. Nazwa marki powinna być czymś zupełnie nowym. Szkoda tylko, że to wszystko wydaje się takie proste w tym liście, tu silnik od tego, rama od tego, szkoda, że nie ma kto tego zrobić i za co. Wierze w to, że jest u nas miejsce na nowa markę motocykli, która będzie nasza i będzie spełniała nasze oczekiwania, ale musimy na to jeszcze długo poczekać. To chyba na tyle co miałem do powiedzenia, może kiedyś spełnią się moje marzenia i nie będę się oglądał za Hondami a za naszymi narodowymi błyskawicami...

Pod koniec istnienia fabryki motocykli WSK było wiele ciekawych prototypów - oczywiście nie z tego nie wyszło. Potem zostały motorowery Romet które też przestano modernizować i wkońcu produkować . Przez chwile była Stella i to był juz koniec naszej motoryzacji... W latach 90 (chyba około 1996) powstał ciekawy prototyp FSO Maraton - chyba najbardziej zaawansowana polska konstrukcja ( w porównaniu do WSK 125, szczyt techniki) No ale nic nie wyszło kolejny raz. Dzisiaj jesteśmy chyba jednym z nielecznych krajów bez własnego producenta jednośladów czy samochodów. Firma Junak Motor zapowiadała powstanie całkowicie Polski Junak i tez nic z tego nie wyszło. :buttrock: chyba możemy liczyć tylko na narodowe streetfightery i inne custom bike bo tylko to u nas sie montuje :buttrock:

Ja ma tylko standardową blokade w głowce ramy i blokade na hamulec. Jak ktoś bedzie chciał ukraść motor to nic go nie powstrzyma :buttrock: Jedyne dobre zabezpieczenie to pilnowac sprzęta i parkowac w miejscach możliwie jak najbezpieczniejszych. Parkingi strzeżone, miejsca które można obserwować itp. Najgorsze jest, to że niedośc że kradną to jeszcze niszczą: Zostawisz motocykl a ktos go zarysuje lub przewróci - znajomemu przewrócili na jakimś osiedlu Yamahe, upadła tak że do wymiany były zegary z półką pod zegary.

coś nam zdjęć nie przybywa wieć coś dodam :banghead:

Ja dośc często pomykam na crossie a na codzień chopperem - i co z tego. Nie wyobrażam sobie jeździc tylko na jednym typie motocykla, enduro lub cross to idealna sprawa na wyżycie się! Renata musisz kupić HD i jakiegoś KTMa :banghead:

Jak sie dobrze orientuje to ten motorek występuje pod wieloma markami. Chyba jest to Kymco albo SYM? :banghead: Nawet ładne jak na 125 za te pieniądze :)

Wydaje mi się że mały będzie. Ja mam 174, szukajac motocykla zastanawiałem się nad Savagem stwierdziłem że motor ten jest ładny ale malutki niestety. gabarytowo jest taki jak Virage 250 (akurat stały obok w komisie) ale Yamaha prezentowała się nawet bardziej masywnie niż Susuki.

Teoretycznie powinna mieć około 13KM na obecnym gaźniku, Od dłuzszego czasu czekam na Binga który jeszcze troche poprawi osiągi. Wydech będzie niebawem zmieniony i będzie bliżej środka tak że będzie wygodniej

NA torze motocrossowym została nazwana - Patent Własny a na stronie o WSK Hard Core Sport :twisted: opis i zdjęcia są tu : http://www.polmot.skip.pl/index.php?mode=a...mode=view&id=36 p.s motor jest cały czas udoskonalany np teraz wywaliłem już te amorki tylne od CZ bo były w kiepskim stanie i miały być tylko tymczasowo. No i pojawią się małe plastiki po bokach.

Witam. Ja mam ZL 600. Maszynka interesująca. Moc w pierwszych wersjach to 74KM wersje "z" i "po" 95r to 61 KM. Nie odczuwam braku mocy. Podobno silniki mają tendencje do brania oleju ale ja jeszcze tego nie odnotowałem (co prowda motor mam bardzo krótko i zrobiłem dopiero 1000km po wymianie oleju, ale bacznie obserwuje stan oleju i poziom) Hamulce raczej słabe.Wygodny nawet jest ,ale trzema uwazać bo zawieszenie z przodu jest dośc twarde. Przyśpieszenie - niesamowite katalogowo 3.9s do 100km/h trzeba też uważac bo potrafi zerwac przyczepnośc tylnego koła nawet na 3 biegu. To wszytko jest spowodowane krótrzym przełożeniem końcowym i 6 biegu, niż w GPZ. Zużycie paliwa przy spokojnych startach i turystycznej eksploatacji (do 100km/h zalecam) to około 6l/100 V-max katalogowo w pierwszej wersji to 200km/h - nie polecam ( przy 160 jest juz nieprzyjemnie) Ja motocyklem tym śmigam spokojnie tylko od czasu do czasu ostrzej przyśpieszam i jestem z motocykla bardzo zadowolony. Motocykl ma ciekawy wygląd , części silnikowe są dostępne (silnik z GPZ600) ale ogólnie motocykl mało u nas popularny Motocykl jest ogólnie świetny jak masz pytania to pisz na maila

Bardzo ciekawe zdjęcia Panie Rafale :) Fajnie że je zapodałeś :)

dud właściwie to wszystko juz jest napisane. Możesz jeszcze poszukacjakiegoś soft-choppera typu Yamaha XS 650 w takiej wersji. albo jekiś GS 550 ale to nie ten klimat co byś chciał misiek_virag535 dzięki :banghead:

Zobacz w giełdzi motocyklowej tam często sie ogłaszją jako np. naklejki na samochody itp.

Spalanie oscyluje na poziomie od 5 w trasie do 8 w mieście wszystko zależy od ręki kierowcy.

Ja do kawy za 4l Castrolu dałem 130zł Nie wiem ile Virażka pochłonie ale chyba też koło 3l

Ja do swoich maszyn używałem auto maxu zielonego raz na kilka miesiący i raz na mieisąc automaxu z woskiem(niebieski), ewentualni pasty tempo, tak to chyba najlepiej kupować typowy wosk bez dodatków polerskich żeby można było częściej go nakładać

Chopper jak na początek to będzie niezła szkoła jazdy ale dasz rade :D Pierwsze zakręty będą troche kłopotliwe ze wzgolędu na roztaw osi ale to kwestia przyzwyczajenia i praktyki, hamulce też są specyficzne w tych maszynach - trzeba sie przyzwyczaić i o nich pamiętać żeby się nie zagalopować

No to fakt silnik zachęce do ostrzejszej jazdy ;) trzeba sie pilnować. Zdjęcia mojaj maszyny są już w temacie http://www.forum.motocyklistow.pl/viewtopi...p=230581#230581 zapraszam do oglądania ;)

To ja sie w tym miejscu pochwale swoją maszyną ;)

Dobra metoda to ogrzewanie karteru palnikiem i jednoczesne chłodzenie łożyska woda, tylko delikatnie żeby nie zalać rozgrzanego karteru bo może pęknąć. Po paru minutach trzeba lekko puknąć i wyjdzie. Możesz też iść do jakiegoś warsztatu gdzie mają prase np tam gdzie regenerują wały i Ci wyprasują

dałem za niego 6.800 trzeba doliczyć jeszcze koszt rejestracji która jeszcze trwa niestety... (będzie około 700zł) Wymieniłem już sobie olej i świece, niestety oprzez naszych urzędników nie moge sobie pośmigać (odp dlaczego http://www.forum.motocyklistow.pl/viewtopi...pic.php?t=18159 ) niestety jeszcze nie mam zdjecie ten jest bardzo podobny do mojego (inny lakier i pare detali)