Piasek80

Tu nie ma nad czym myśleć. Jak jeździsz to już wiesz o co kaman. Dwa weekendy nad testami posiedzieć (no i ze 2 klocki wygospodarować) i masz lejce bez ograniczeń.

Chyba każde ASO ma SKP - nie czasem ? u mnie jest taki. Znaczy najpierw postawił SKP a po paru latach warsztat dostawił. I dalej biadoli że ledwo na margarynę starcza i najtańszy chleb tostowy. 🥴

Co poradzisz... Robić pełne A i cieszyć się brakiem ograniczeń. Kayo czy Barton 300cm mają już po 25KM fabrycznie, za ok 10 tys na wyprzedażach do wyrwania - funkiel nówka. Chińskie Ali aż ugina się od zestawów tuningowych (za 5 stów) podnoszących moc o kolejne 10KM Nie ma co narzekać tylko dziękować bo gdyby nie Chińska motoryzacja ... dalej byśmy z przyklejonymi nosami do szyb salonów stali z głową pełną marzeń że kiedyś sobie kupisz... Yarisę za 113 tys PLN bo takie ceny były jeszcze 3 lata temu

Sam sobie mocno ograniczasz bo akurat chinole są potęgą w tych klasach pojemności. Barton, Asix itp...

wczoraj właśnie studiowałem. Ale dzięki za trop. Wszystko kuźwa za długo stoi nieużywane... a jak już jest te 40 min wolnego - wolę rower. I o... potem efekty. Zepsuło się od stania.

Pomogłeś...

Dzisiaj byłem na przeglądzie z jednym firmowym. Diagnosta mówił że 18go stawki nowe wchodzą. - i co ? - nico. Robił będę tyle samo aut co robiłem tyle że właściciel SKP będzie miał 50% wyższą dniówkę.

Krakali i wykrakali. Do odpalenia a franca nie odpala. A paliła. - pompa paliwa działa i podaje paliwo - przelewami na każdym wtrysku leci - a wtryski nie podają... Wyjęta listwa z nimi - stoi. - paliwo podane strzykawką i silnik od razu odpala Jak ugryźć temat ? Czy tam jakiś komp blokuje czy może za niskie napięcie i się nie otwierają ? Jakie powinny być wartości napięcia na kostkach wtryskiwaczy ?

8 niuta. Wiszę ci flaszkę. Wspaniały periodyk - właśnie czegoś takiego potrzebowałem. I teraz trzeba gdzieś jeszcze takie mini - dynamo skołować bo moje jest dopiero od 20tu

Tylko dalej nie wiem z jaką siłą (albo gdzie jest jakiś "wskaźnik") dokręcać te śrubki trzymające sprężyny.

Nigdzie nie ma absolutnie żadnego zużycia żeby coś było starte, przytarte czy zdarte. W wątku wyżej człowiek pisał że miał takie same przekładki czyli wnioskuję że jednak jest od tego modelu. Wszystko siedzi sztywno bez żadnych wyczuwalnych luzów

I jak tam ? Podrzuci ktoś jak z tym ustawieniem przekładek ? Ma ktoś może jaką "serwisówkę" do tego silnika ? To se sam poczytam jak to powinno być prawidłowo i jakie wartości Znalazłem jakiś szczątkowy temat ale wygląda na niepełny Dobra, już se znalazłem. Muszą być ustawione na znaki. Tylko dalej nie mogę znaleźć nigdzie danych jakim momentem dokręcić śrubki mocujące sprężyny i pokrywkę

Dobra, rozkręciłem jeszcze to sprzęgło... Dla mnie tam wszystko jest OK. Grubość tarcz mierzona na okładzinach równa, ok 3,3x mm grubości, wszystko "białe", nic nie spalone itp, generalnie widać ze było to zmieniane. Długość sprężyn 45,xx mm Jedno co mnie zaintrygowało to te wycięcia w tych blaszanych przekładkach. Czy ich ustawienie ma jakieś znaczenie czy musi być jakoś specjalnie ? Naprzemiennie ? Na jakieś znaki ? A i czy ponowne przykręcenie śrub ze sprężynami wymaga użycia "dynama" i jakichś konkretnych wartości ?

Dobra, śrubki zdobyte, tym razem imbusy w klasie 10.9 także jak ktoś to kiedyś będzie musiał odkręcać (oby nie musiał) to raczej odkręci. Choć na niebieski klej anaerobowy wkręciłem. A teraz sprzęgło: Jedyne co tam dla mnie jest jakieś nienaturalne to luz na tym trzpieniu na dwóch ostatnich fotkach. Lata to se luźno w zakresie 1cm w każdą stronę Nie wiem czy doda filmik VID_20250901203242.mp4

U mnie gwinty w zbiorniku na szczęście przetrwały. W jednej śrubce łeb się tylko pokruszył. Tak myślę że pewnie z mojej winy... powinienem je przemyć jakimś zmywaczem pod ciśnieniem najpierw żeby wkrętak pewnie siadł w gniazdo. A tak trochę więcej brudu pewnie było w tej drugiej, wkrętak nie doszedł jak należy i chrup.

Dobra, wracamy do gry bo kranik dobry tydzień już leży ale mały urlop się przytrafił. No więc na pytanie czy "zestaw naprawczy" czy nowy (chiński zamiennik) już znam odpowiedź. Tylko nowy. Z zestawem naprawczym właśnie zamawiałbym (za drugie tyle) drugi kranik. Po prostu wszystko rozpada się w ręcach. Niczego nie rozkręcicie bo wszystkie śruby są zaspawane w utlenionym aluminium. Oto przykład: Jedna poszła, a druga się pokruszyła od wkrętaka. Dobre 10 min walki i kombinowania i się udało ale... jutro trzeba gdzieś dokupić dwie nowe śrubki mocujące kranik

Powiem tak: nie mam nic przeciwko żeby ceny za BT pojazdów podniesiono i o 100% ale w zamian za to niechże ono będzie wzorem państw zachodnich obowiązywać na 2 lata. Bo obecnie mamy sytuację w której: - diagności biadolą że nie mogą wyżyć z tej stówy co to ją zostawiamy u nich co roku - jednocześnie stawiając wciąż nowe obiekty niczym grzyby po deszczu. 10 lat temu w promieniu 10km miałem 2 SKP. Dzisiaj mam ich 7 - mimo to od 5 lat nie przypominam sobie aby udało się choć raz zrobić BT "od ręki". Do którego byś nie podjechał, nie ważne o której, jeden się robi, drugi czeka w kolejce i w najlepszym wypadku jestem trzeci. Od otwarcia do zamknięcia jest cały czas jakieś auto na stanowisku... Jeżeli chcesz bez czekania nie ma innej opcji jak umówić się telefonicznie na jakiś wolny termin i wówczas co do minuty się meldujesz na SKP bo jest okienko dla ciebie. 5min spóźnienia i już stoi następny co czekał. Ja wiem że oni mają "okno czasowe" na pojazd i 1 diagnosta nie jest w stanie zrobić więcej jak 3 samochody na godzinę. Tj. 300zł na godzinę - niech ma 200 bo koszty ma jak każdy. Resztę "matematyki" niech sobie każdy sam policzy... Bo sytuacja zaczyna przypominać odwieczne biadolenie tych z nad Morza albo tych z Gór... co to stale do interesu dokładają, ale od maja do połowy września wolne ... znajdziesz jedynie w pobliskim hotelu z ceną 800zł za 2 osoby noc (a na miejscu się okazuje że jeszcze ci 80zł za dobę postoju auta doliczą oraz 14,50 klimatycznego)... Także nie ma sprawy, mogę płacić 2x więcej ale: - raz na dwa lata - brak limitu czasowego na pojazd - diagnosta sam wie najlepiej ile czasu potrzebuje żeby sprawdzić co winno być sprawdzone - niech tam będą dwie pieczenie na jednym ogniu: auta pow. 15 lat - diagnosta decyduje czy dać BT na 2 lata czy skrócić je do 1 roku. 20 lat i więcej BT obligatoryjnie już co rok - to zmobilizuje rynek do odmładzania floty - z korzyścią dla bezpieczeństwa. Ze 2 bezpieczniki jeszcze bym dorzucił: - pojazdy służące do przewozu osób - jak np popularne od kilku lat busy na wynajem (czyli 8-9 miejsc) - obligatoryjnie co roku, - podobnie pojazdy robiące więcej jak 50 tys km między przeglądami - BT automatycznie się skraca po uzyskaniu takiego przebiegu. Jeżeli ktoś robi te 30 tys rocznie... na prawdę nie będzie miał żalu że mu się skróci "przegląd" o jakie 4 m-ce... a będzie to kolejny krok, aby wyeliminować patologię najmów/wypożyczek/busiarstwa gdzie nówka sztuka z salonu w 3 lata robi pół miliona bez żadnej kontroli bezpieczeństwa podstawowych elementów jak opony czy hamulce (wykonanej przez serwis/warsztat/czy SKP) a potem po korekcie licznika na akceptowalną trafia na rynek wtórny. Pojazd... dzisiejszy pojazd, który po takim przebiegu kwalifikuje się do huty, co najwyżej parę elementów blacharskich w kolor się nada do ponownego użycia. Zdaję sobie sprawę że wszystko da się "obejść" bo znam i takich ale... jest to kolejne utrudnienie dla kombinatorów i cfaniaków.

Czasem warto poczekać. Po akcji spuszczenia benzyny rozcieńczonej olejem z silnika moto stało dobrą dobę bez korka w misie z podstawioną zlewką. Potem wkręciłem korek tyle o ile palcami. Wczoraj przy okazji przestawiania uwagę moją zwrócił wskaźnik paliwa - niżej o jedną kreseczkę. Podstawiłem zlewkę, odkręciłem palcami korek i zleciały... ze 2 setki samej już benzyny. No oleiste jeszcze ciutkę ale cuchnące benzyną - sama wacha. Także trop z uwalonym kranikiem okazał się trafny. Myślę że wtorek/środa powinienem już go mieć. Potem zajrzymy do sprzęgła co tam się nawyrabiało.

A widzisz... kolejny trop. Kranik przyjdzie to wymienię i zabiorę się za to sprzęgło. Będą fotki będziecie diagnozy i wyroki ferować. Puki co nie dotykam. Jedno trzeba najpierw zrobić i złożyć.

od nie-wymiany również, a od czegoś trzeba zacząć skoro bardziej doświadczeni ode mnie sugerują ten trop. 7 lat stał w NL na policyjnym parkingu pod chmurką, u mnie w zasadzie od wiosny do jesieni stoi pod wiatą - na zimę tylko wpycham do szopy. A to zobowiązuje 😄 Ja wiem że są tacy co im życia nie szkoda na polerowanie amelinum na lustro ale... ja ... szczęśliwie do nich nie należę. Niebywale sobie cenię komfort nic nie robienia. wypraszam sobie. O niechlujstwie można mówić kiedy się cokolwiek przy maszynie robiło. Ja... na ten przykład nie robiłem przy niej nic. No, gwoli ścisłości zmieniłem aku, świece i linkę sprzęgła. Nowe opony montował warsztat. Poza tym stan... jak z przed 12 lat kiedy poprzedni właściciel został go gdzieś na drodze pozbawiony. 😄 Nie wiem czy ktokolwiek na tym forum ma równie zachowany stan oryginalny co ta sztuka 🙂 przyjdzie - wymienię. tu będzie największy problem ale ... może na jaki październik wbić się uda. to nie obraza a stwierdzenie faktu. Dokładnie tak jest dlatego się tego nie tykam. a jakąż jeszcze płukanką poprawić można to co zrobiła tam benzyna... Zajrzałem do sprzęgła to lśni wszystko tak jakby wczoraj z paczki odfoliowane zostało. na to liczę. Najwyżej "zmarnuję" 2L oleju którego mam 5tkę w spadku po kumplu który sprzątał garaż. Kosztu tyle co nalać w silnik. Oczywiście. Bo stoi w szopie. I nawet działa co na traktuję jako życiowy sukces niemalże (na niwie moto-mechaniki) 😄 tego się po cichu obawiam że taka ilość benzyny uśmierciła je bezpowrotnie. Najwyżej zamówię jeszcze kpl sprzęgła. I to jest ta największa zaleta "moto z bagna": można się bawić bo części kosztują mniej niż... do roweru, którym ostatnimi czasy dużo więcej jeżdżę.

Czyli zaczynamy od kranika. Po jego wymianie zaleję silnik olejem - zobaczymy czy sprzęgło się "pojawi". Profilaktycznie zaleję połowę stanu - żeby w szkiełku kontrolnym widzieć czy se nie dolał paliwa.

No na pasję nic nie poradzisz ;)

To demoludy - tam normą jest że stale coś nie działa jak należy mimo iż "wczoraj" to robiłeś... Nie ma części zamiennych dobrej jakości, często nie ma w ogóle części... jakieś chałupnicze wyroby opychane po forach, grupach FB i motobazarach... (nawet opony do tego robione są w Indiach czy innych Bangladeszach) a co tu dopiero części silnikowe czy elementy zawieszenia. Większość napraw do mniej lub bardziej udane druciarstwo wykonywane przez mniej lub bardziej doświadczonych "reanimatorów-wskrzeszaczy". Jedno jest pewne: utopisz w to tyle siana że jak zobaczysz co można kupić za te pieniądze... co i jak to jeździ - dołączysz do licznego grona "zdziwionych" w tym kraju.

No więc tak: - zestaw chińskich gumek naprawczych do mojego kranika (gdzieś w sklepach moto) kosztuje tyle samo co cały nowy kranik (z licznymi pozytywnymi opiniami) kupiony w krainie wielkiego ryżu zatem koło 10go powinien dotrzeć nowy. Głównie przez fakt że świadomy jestem wieku konstrukcji i może być sprawa tego typu że po 35-latach być już zwyczajnie "nie rozbieralny" albo podczas rozbierania rozsypie się w dłoniach... jakaś śrubka wyjmie się z gwintem, elementy ruchome uszczelnione utlenionym aluminium i brudem - po wyczyszczeniu - nie dadzą się ponownie uszczelnić, itp... (teraz od paru dni moto stoi z odkręconym korkiem w misie i kontroluję stan paliwa na wskaźniku - równo w połowie stoi jak stał - zatem musiał to być jednorazowy incydent. Kranik cały czas na ON - nie dotykam) I tak sobie myślę czy przyczyną tego stanu nie są jednak gaźniki. To utrudnione odpalanie o którym pisałem... mogło wynikać z tego że były puste. Jak już odpalił, wyprychał się itp to silnik pracował OK, ale po zgaszeniu cała zawartość komór pływakowych czy gdzie tam to paliwo stoi spływała do silnika. Chyba że był to jednorazowy incydent... bo po ostatniej jeździe parę tygodni temu - mieliśmy wówczas potężne upały - moto odstawione i to spowodowało że coś tam spuchło, spróchniało, cokolwiek i puściło paliwa w silnik - ale to musiało być dobre 4L jednorazowo. Bo jak pisałem - sprzęgło zniknęło - z razu na raz. To nie był proces długotrwały że chodziło coraz gorzej, i gorzej i gorzej. Nic z tych rzeczy. Po prosty było - i nie ma. No chyba że któryś tam raz był już tym jednym za dużo...

Mam.