smarowanie łańcucha raz jeszcze - CD

[Arecki]

Po drugie we wszystkich motocyklach występują slizgacze na wahaczu i własnie na nich też możemy zgubić spinkę. Chociaż ślizgacze nie są tak wyżłobione jak napinacz łańcucha.

Jak jest w enduro - nie wiem, możliwe, że jest taka możliwość, ale na ślizgaczu???

Jak sama nazwa wskazuje służy po to aby łańcuch się po nim ślizgał a nie zaczepiał zapinką. Poza tym zapinka powinna być na tyle ciasno osadzona, że nie ma prawa się zsunąć.

Ślizgacze w przekroju mają kształt jakby odwruconej litery T (no z takim dużym daszkiem) i współpracuje z nim tylko wewnętrzna część łańcucha, a autor pomysłu kręcenia do tyłu miał na myśli chyba obracanie kołem w przeciwnym kierunku a nie jazdę z przestawionym zapłonem do tyłu na 5-tym biegu z prędkością 200km/h

[Dominik Szymański]

Co więcej - o ile mnie pamięć nie myli' date=' to kręcenie kołem w odwrotną stronę, w przypadku nieskuwanych łańcuchów może skończyć nie teges. Wiadomo, że zapinka ułożona jest rozcięciem skierowanym przeciwnie do ruchu łańcucha podczas jazdy. Tak więc kręcenie kołem w odwrotną stronę może spowodować, że zapinka się zsunie, w krytycznej sytuacji dostanie między np łańcuch na osłonę zębatki i pognie. I problem gotowy.

pzdr[/quote']

 

Jak się może zsunąć zapinka' date=' przecież na nią nie działają żadne siły wzdłużne. PANOWIE !!!!!!!!

[/quote']

 

Nie mogę się zgodzić!! To tak jakby nie było dozwolone pchanie motocykla do tyłu!! Chyba wszyscy to robimy

 

 

A jednak zapinka może się zsunąć. Po pierwsze' date=' w motocyklu enduro jest pod spodem napinacz łańcucha zrobiniony najczęściej z teflonu. Łańcuch pracując wyżłabia w nim dwa doły, także łańcuch przechodzi jakby przez dwie literu UU. Ogniwo z zapinką ma większą szerokość niż pozostałe ogniwa. Łańcuch kręcąc się do przodu wyżłobia specyficzny niejako jednokierukowy kształt i kręcąc do tyłu zapinka może nam zaczepić o wyszarpane w przeciwną stronę ścianki naszego UU i pop prostu zsunąć się gnąc się przy okazji.

Po drugie we wszystkich motocyklach występują slizgacze na wahaczu i własnie na nich też możemy zgubić spinkę. Chociaż ślizgacze nie są tak wyżłobione jak napinacz łańcucha.[/quote']

Po drugie we wszystkich motocyklach występują slizgacze na wahaczu i własnie na nich też możemy zgubić spinkę. Chociaż ślizgacze nie są tak wyżłobione jak napinacz łańcucha.

Jak jest w enduro - nie wiem' date=' możliwe, że jest taka możliwość, ale na ślizgaczu???

Jak sama nazwa wskazuje służy po to aby łańcuch się po nim ślizgał a nie zaczepiał zapinką. Poza tym zapinka powinna być na tyle ciasno osadzona, że nie ma prawa się zsunąć.

Ślizgacze w przekroju mają kształt jakby odwruconej litery T (no z takim dużym daszkiem) i współpracuje z nim tylko wewnętrzna część łańcucha, a autor pomysłu kręcenia do tyłu miał na myśli chyba obracanie kołem w przeciwnym kierunku a nie jazdę z przestawionym zapłonem do tyłu na 5-tym biegu z prędkością 200km/h[/quote']

 

Przepraszam za niedopowiedzenie, kwestia złego nawyku i myślenia o motocyklach enduro, zamiast nieco szerszego spojrzenia na temat.

Otóż w motocyklach enduro prawdopodobieństwo zsunięcia się zapinki jest spore, bowiem jeśli kręcimy kołem w przeciwną stronę, może ona zahaczyć o prowadnicę łańcucha umieszczoną pod tylną zębatką, zwykle ściśle przylegającą do łańcucha. Czyli generalnie to, o czym słusznie mówił Michał.

 

Arecki - ten "autor" to chyba ja... Tak miałem na myśli kręcenie kołem do tyłu, a nie jeżdżenie do tyłu z prędkością 200 km/h :? Tak się niestety składa, że podczas banalnego kręcenia kołem w przeciwną (do prawidłowego ruchu) podczas smarowania łańcucha w terenie, zapinka się zsunęła, zgięła i utknęła w prowadnicy (napinaczu łańcucha), co spowodowało nie lada problem i kikudziesięciominutową zabawę z naprawą.

Także ja kręcę w odpowiednia stronę. Obojętnie, jakby to zabrzmiało.

pzdr

[Pawel]

Jak do tej pory zgubieenie zapinki w ten sposób wydawało mi się niemożliwe, to ... Dominik napisał. Sam nie wiem co powiedzedzieć - skoro tak się stało, to znaczy że jest to możliwe. Dodam jednak, że w przypadku mocniejszych motocykli nie zaleca się stotowania zapinanaego łańcucha, tylko ma byż zakuwany. Jest to napisane np. w instrikcji obsługi Suzi GSX600f.

 

Pozdro, Paweł

[Dominik Szymański]

Jak do tej pory zgubieenie zapinki w ten sposób wydawało mi się niemożliwe' date=' to ... Dominik napisał. Sam nie wiem co powiedzedzieć - skoro tak się stało, to znaczy że jest to możliwe. Dodam jednak, że w przypadku mocniejszych motocykli nie zaleca się stotowania zapinanaego łańcucha, tylko ma byż zakuwany. Jest to napisane np. w instrikcji obsługi Suzi GSX600f.

 

Pozdro, Paweł[/quote']

 

Dokładnie, o ile pamiętam, to do 50 KM można stosować zapinkę, powyżej zaleca się łańcuch zakuwany. Sęk w tym, że niekiedy zdarza się inaczej...

Taki przykład jaki opisałem wyżej zdarzył się w ubiegłbym roku, w EXC 520 kolegi: podczas postoju wyjął taki mały, przenośny pojemniczek z kattensprayem jakie zwykle wozimy z sobą, postawił motocykl na bocznej podstawce, oparł moto o siebie i zaczął kręcić kołem w "drugą" stronę. Nagle koło się zblokowało, ruszył nim wkurzony tam i z powrotem, po czym spadł łańcuch. I okazało się, że zaraz potem z prowadnicy łańcucha wypadła spinka, zresztą lekko pogięta.

Także założenie łańcucha z zapinką do 520EXC, które ma ponad 60 KM okazało się dla niego pechowe, ale na szczęście nie podczas jazdy, tylko dbania o tenże łańcuch...

pzdr

.

[Andrzej Rosa]

Dokładnie' date=' o ile pamiętam, to do 50 KM można stosować zapinkę, powyżej zaleca się łańcuch zakuwany.[/quote']

Mimo wszystko ludzie stosują zapinki i wbrew pozorom nie musi to być jednoznaczne z tendencjami samobójczymi. Prawidłowo założona i zabezpieczona zapinka wytrzymyje powyżej 200KM na kole i zmiany biegów na pełnym gazie z poślizgiem opony. Przynajmniej tak napisali w Bandit FAQ. Chodzi o to żeby zapinkę przykleić, to nie wypadnie. Ciekły metal czy inny epoksyd ma podobno działać. A łańcuchy zakuwane też padają, więc niekoniecznie musi to być taka straszna różnica.

 

Pozdrawiam

[Pawel]

Przyklejenie zapinki ? Dobry pomysł - wtedy na pewno nie wypadnie. Niezłe - chyba zacznę to stosować.

[konrad1f]

na ostatnim zlocie jak dokręcałem koło mój kumpel zauważył że mam odwrotnie założoną zapinkę- od chwili kupna do momentu gdy zostało to stwierdzone przejechałem tak ok 1000km a poprzedni właściciel który był tak wspaniałomyślny pewnie i kilkanaście razy tyle :notworthy:

[Seba]

Co więcej - o ile mnie pamięć nie myli' date=' to kręcenie kołem w odwrotną stronę, w przypadku nieskuwanych łańcuchów może skończyć nie teges. Wiadomo, że zapinka ułożona jest rozcięciem skierowanym przeciwnie do ruchu łańcucha podczas jazdy. Tak więc kręcenie kołem w odwrotną stronę może spowodować, że zapinka się zsunie, w krytycznej sytuacji dostanie między np łańcuch na osłonę zębatki i pognie. I problem gotowy.

pzdr[/quote']

 

Jak się może zsunąć zapinka' date=' przecież na nią nie działają żadne siły wzdłużne. PANOWIE !!!!!!!!

[/quote']

 

Nie mogę się zgodzić!! To tak jakby nie było dozwolone pchanie motocykla do tyłu!! Chyba wszyscy to robimy

 

 

A jednak zapinka może się zsunąć. Po pierwsze' date=' w motocyklu enduro jest pod spodem napinacz łańcucha zrobiniony najczęściej z teflonu. Łańcuch pracując wyżłabia w nim dwa doły, także łańcuch przechodzi jakby przez dwie literu UU. Ogniwo z zapinką ma większą szerokość niż pozostałe ogniwa. Łańcuch kręcąc się do przodu wyżłobia specyficzny niejako jednokierukowy kształt i kręcąc do tyłu zapinka może nam zaczepić o wyszarpane w przeciwną stronę ścianki naszego UU i pop prostu zsunąć się gnąc się przy okazji.

Po drugie we wszystkich motocyklach występują slizgacze na wahaczu i własnie na nich też możemy zgubić spinkę. Chociaż ślizgacze nie są tak wyżłobione jak napinacz łańcucha.[/quote']

Po drugie we wszystkich motocyklach występują slizgacze na wahaczu i własnie na nich też możemy zgubić spinkę. Chociaż ślizgacze nie są tak wyżłobione jak napinacz łańcucha.

Jak jest w enduro - nie wiem' date=' możliwe, że jest taka możliwość, ale na ślizgaczu???

Jak sama nazwa wskazuje służy po to aby łańcuch się po nim ślizgał a nie zaczepiał zapinką. Poza tym zapinka powinna być na tyle ciasno osadzona, że nie ma prawa się zsunąć.

Ślizgacze w przekroju mają kształt jakby odwruconej litery T (no z takim dużym daszkiem) i współpracuje z nim tylko wewnętrzna część łańcucha, a autor pomysłu kręcenia do tyłu miał na myśli chyba obracanie kołem w przeciwnym kierunku a nie jazdę z przestawionym zapłonem do tyłu na 5-tym biegu z prędkością 200km/h[/quote']

 

Przepraszam za niedopowiedzenie, kwestia złego nawyku i myślenia o motocyklach enduro, zamiast nieco szerszego spojrzenia na temat.

Otóż w motocyklach enduro prawdopodobieństwo zsunięcia się zapinki jest spore, bowiem jeśli kręcimy kołem w przeciwną stronę, może ona zahaczyć o prowadnicę łańcucha umieszczoną pod tylną zębatką, zwykle ściśle przylegającą do łańcucha. Czyli generalnie to, o czym słusznie mówił Michał.

 

Arecki - ten "autor" to chyba ja... Tak miałem na myśli kręcenie kołem do tyłu, a nie jeżdżenie do tyłu z prędkością 200 km/h :? Tak się niestety składa, że podczas banalnego kręcenia kołem w przeciwną (do prawidłowego ruchu) podczas smarowania łańcucha w terenie, zapinka się zsunęła, zgięła i utknęła w prowadnicy (napinaczu łańcucha), co spowodowało nie lada problem i kikudziesięciominutową zabawę z naprawą.

Także ja kręcę w odpowiednia stronę. Obojętnie, jakby to zabrzmiało.

pzdr

Mam przez to rozumieć, że wy nigdy nie cofacie motocykli enduro :?: Za każdym razem nawrotka i do przodu :?: Coś mi tu nie gra.

[Pawel]

A widziałeś w enduro bieg wsteczny, jak chcesz się cofać :-) :-) ?

[Seba]

A widziałeś w enduro bieg wsteczny' date=' jak chcesz się cofać :-) :-) ?[/quote']

Nigdy nie pchałeś motocykla do tyłu :?: 8O Np. w garażu :?:

[Michał]

Mam przez to rozumieć' date=' że wy nigdy nie cofacie motocykli enduro :?: Za każdym razem nawrotka i do przodu :?: Coś mi tu nie gra.[/quote']

 

Tu mowa, że zapinka MOŻE się zsunąć, że jast taka możliwość, a nie, że za każdym razem się zsuwa. A znając Prawa Muprhy'ego, zsunie się wtedy kiedy jest to najmniej pożądane, czyli nie przy wypychaniu motocykla z garżu tylko gdzieś na zawodach gdzie jest walka o czas.

[Seba]

Mam przez to rozumieć, że wy nigdy nie cofacie motocykli enduro :?: Za każdym razem nawrotka i do przodu :?: Coś mi tu nie gra.

Tu mowa, że zapinka MOŻE się zsunąć, że jast taka możliwość, a nie, że za każdym razem się zsuwa. A znając Prawa Muprhy'ego, zsunie się wtedy kiedy jest to najmniej pożądane, czyli nie przy wypychaniu motocykla z garżu tylko gdzieś na zawodach gdzie jest walka o czas.

Nie sądze aby zapinka mogła się o coś zaczepić, a jeśli ma taką możliwość to konstruktorzy spierniczyli robotę.

drugie- Nie widzę żadnej różnicy między obracającym się kołem cofanego motocykla, a kołem obracającym się w powietrzu :? Dla mnie to jest jedno i to samo.

Jeżeli ktoś (Dominik) pisze, że nie powinno się kręcić kołem w przeciwną stronę to według mnie znaczy to, że nie powinno się kręcić kołem w przeciwną stronę bez względu na to czy owe koło ma kontakt z podłożem czy też nie :!:

[Michał]

Nie sądze aby zapinka mogła się o coś zaczepić' date=' a jeśli ma taką możliwość to konstruktorzy spierniczyli robotę.

drugie- Nie widzę żadnej różnicy między obracającym się kołem cofanego motocykla, a kołem obracającym się w powietrzu :? Dla mnie to jest jedno i to samo.

Jeżeli ktoś (Dominik) pisze, że nie powinno się kręcić kołem w przeciwną stronę to według mnie znaczy to, że nie powinno się kręcić kołem w przeciwną stronę bez względu na to czy owe koło ma kontakt z podłożem czy też nie :!:[/quote']

 

jest kolosalna różnica.

jeśli koło wisi w powietrzu, łańcuch jest maksymalnie luźny, wtedy napinacz podnosi się go góry. Napinacz jest najgłębiej zużyty na jego krawędzi, a jeśli nie ma na motocyklu obciążenia łańcuch przesuwa się własnie po jego krawędzi. W momencie kiedy siądziesz na moto łańcuch się naciąga, odciągając jednoczeście napinacz do dołu. I wtedy łańcuch przesuwa się już po jego płaskiej powierzchni.

[Seba]

Nie sądze aby zapinka mogła się o coś zaczepić' date=' a jeśli ma taką możliwość to konstruktorzy spierniczyli robotę.

drugie- Nie widzę żadnej różnicy między obracającym się kołem cofanego motocykla, a kołem obracającym się w powietrzu :? Dla mnie to jest jedno i to samo.

Jeżeli ktoś (Dominik) pisze, że nie powinno się kręcić kołem w przeciwną stronę to według mnie znaczy to, że nie powinno się kręcić kołem w przeciwną stronę bez względu na to czy owe koło ma kontakt z podłożem czy też nie :!:[/quote']

 

jest kolosalna różnica.

jeśli koło wisi w powietrzu, łańcuch jest maksymalnie luźny, wtedy napinacz podnosi się go góry. Napinacz jest najgłębiej zużyty na jego krawędzi, a jeśli nie ma na motocyklu obciążenia łańcuch przesuwa się własnie po jego krawędzi. W momencie kiedy siądziesz na moto łańcuch się naciąga, odciągając jednoczeście napinacz do dołu. I wtedy łańcuch przesuwa się już po jego płaskiej powierzchni.

 

:D

Teraz wszystko rozumię. Cały czas miałem w głowie shadowke i przez myśl nie przeszedł mi napinacz :oops:

 

A czy nie uważacie, że napinacz powinien być na tyle twardy aby łańcuch nie był w stanie go wyżłobić :?:

[Michał]

Teraz wszystko rozumię. Cały czas miałem w głowie shadowke i przez myśl nie przeszedł mi napinacz :oops:

 

A czy nie uważacie' date=' że napinacz powinien być na tyle twardy aby łańcuch nie był w stanie go wyżłobić :?:[/quote']

 

nie, bo wtedy zanadto zużywałby się łańcuch.