ktm 520 exc

[kanton]

zastanawiam się czy go kupować, mam lc4 600 -można je w jakiś sposób porównać?

 

dzięki

konrad

[Strzalek]

Lżejszy, poręczniejszy. Agresywniej oddaje moc. Jak go opanujesz to w terenie można całkiem płynie i sympatycznie jeździć.

[enduroguy]

Agresywniej, ale wg mnie do crossowych 450cm3 4t nie ma porownania. 520 mozna zrobic wszystko, ale da sie tez jezdzic spokojnie. Przynajmniej takie byly moje odczucia :icon_mrgreen:

pzdr

[endurowiec]

Jest to super motocykl, bardzo mocny, zwinny i poręczny. 100 razy lepeij się prowadzi od lc4, bo jest dużo lzejszy od niej i mocniejszy. Trzeba uważać z gazem bo obojętnie na jakim begu potrafi wynieść. Wiem, bo ostatnio mialem okazje doscyc duzo polatac exc 520 i lc4 620 i mam porównanie.

[urban]

Witajcie!

Dokladnie tak jak Ty chcesz zrobic zrobil moj kolega. Mial nowego KTM LC4 640, sprzedal i teraz kupil EXC 525 2003rok. Mowi ze jest nie do porównania. EXC duzo lepiej sie prowadzi w terenie, lezjszy, mocniejszy, na poczatku trudny do opanowania. Ztego co slysze z jego opowiesci to mysle ze dobrym wyborem bedzie 520 EXC po LC4. Ja rowniez polecam!!

 

Pozdrawiam

urban

[Dominik Szymański]

Przy słabych przedramionach 520 potrafi dać nieźle popalić.

pzdr

[enduromaster]

o mocnym ściskaniu kolanami zbiornika też nie można zapomnieć a to chyba najbardziej ułatwia prowadzenie motocykla

[jarek s]

Mam jakieś porównanie, bo LC4 600 mam do dziś, i często smigałem grzecznościowo EXC520.

Podobieństwa:

-konstrukcyjnie bardzo podobne silniki, jeśli poznałes dobrze silnik LC4, to robiąc silnik EXC będziesz czuł się swojsko

 

Plus dla EXC520 kontra LC4-masa, zwinność

-swietny wyczynowy gaźnik Keihina w serii (w LC4 naprawdę porządny gaźnik sportowy to rzadkość)

-od bardzo niskich i niskich obrotów moment i moc większa niż w LC4, LC4 góruje tylko na ultra niskich obrotach, na których EXC już ma tendencję do gaśnięcia. Im większe obroty, tym dosadniej 520 manifestuje swoją przewagę.

-świetne osiągi przy zachowaniu prostej budowy

-mniej skomplikowane tylne zawieszenie, i bardzo przyjazny sposób regulacji tłumienia dobicia/odbicia. Regulacja tłumienia od spodu amortyzatora w LC4 to nieporozumienie, na górze jest za to ok.

-hydrauliczne sprzęgło idealne do długich jazd off-road (zmęczenie palców). Nie wszystkie LC4 je mają.

-części bywają tańsze niż do LC4, i więcej pozycji jest dostępnych w zamiennikach, szybsza realizacja zamówienia na części

-mniejsze zużycie paliwa

Minus dla EXC 520 kontra LC4

-praca silnika w porównaniu do LC4 to jakby porównać Napalm Death i głos Anny Marii Jopek. Anna to oczywiście LC4:). Najbardziej wkurzająca rzecz w EXC, silnik chodzi jakby miał za chwilę się rozpaść.

-wytrzymalość mechaniczna, zmęczeniowa. LC4 jest nie do pobicia pod tym względem.

-siodło jest do stania a nie do siedzenia, jest to robione pod extrem, a nie pod długie vłajaże. Czasem to plus, a czasem minus.

-boczna stopka z aluminium z wstawka ze stali-nieporozumienie.

-kierunkowskazy. Nie wiem jak to się dzieje, ale w LC4 mimo dziesiatek gleb kierunki mam całe. W EXC większość gleb kończy się połamaniem kierunków

-brak fajnego uchwytu z tylu siodla do wyciągania motocykla z np. błota.

-trudno dostępne np. duże zbiorniki

-EXC520 nie ma takiej budowy jak LC4 (na zasadzie klocków LEGO), i nie ma mozliwości by jednego dnia jeździć 2-reflektorowym Adventure, by go następnego dnia przerobić na Rally, albo na lekką i ostrą SXC. Po prostu EXC to motocykl wyspecjalizowany pod konkretny cel, kosztem uniwersalności.\

 

Wady obu motocykli (zastrzegam-subiektywnie): jest taka specyfika inzynierów KTM, oni po swojemu rozumieją pojęcia: kunszt i finezję konstrukcyjna. Odnosze to np. do Hondy, czy nawet do Husqvarny (tu prosze mnie nie bić...). W pewnych rzeczach stoją w miejscu, i niektorymi szczegółami kompletnie się nie przejmują, jak np. swoimi słynnymi przełącznikami zespolonymi z kierownicy które od kilkunastu lat wyglądają tak samo, jakby były wyjęte z chińskich zabawek. Jest jeszcze kilka takich smaczków.

 

Co do ściskania zbiornika kolanami-OBA motocykle dają taką możliwość. W EXC jeździłem tylko na oryginalnym zbiorniku paliwa, w LC4 mam dwa-9,5 litrowy, albo duży 21 litrowy Acerbisa, i w każdej opcji motocykl zachęca do złapania kolanami.

P.S: zastrzegam co do tego co napisalem-to są moje subiektywne odczucia.

Edytowane 9 Maja 2007 przez jarek s

[Dominik Szymański]

-boczna stopka z aluminium z wstawka ze stali-nieporozumienie.

 

Racja, dlatego trzeba wywalić tam tę oryginalną śrubę i wstawić jakąś mocniejsza, imbusową. I powinno się nie łamać.

 

brak fajnego uchwytu z tylu siodla do wyciągania motocykla z np. błota.

 

Nad lotką przeciągasz parciany pas i przykręcasz go do mocowań błotnika od spodu i masz idealną wyciągarkę. Podobnie robisz z przodu montując pas - przykręcając go zapomocą śrub od błotnika.

 

 

Wady obu motocykli (zastrzegam-subiektywnie): jest taka specyfika inzynierów KTM, oni po swojemu rozumieją pojęcia: kunszt i finezję konstrukcyjna. Odnosze to np. do Hondy, czy nawet do Husqvarny (tu prosze mnie nie bić...). W pewnych rzeczach stoją w miejscu, i niektorymi szczegółami kompletnie się nie przejmują, jak np. swoimi słynnymi przełącznikami zespolonymi z kierownicy które od kilkunastu lat wyglądają tak samo, jakby były wyjęte z chińskich zabawek. Jest jeszcze kilka takich smaczków.

 

Zgadza się, ale kij ma dwa końce. Inżynierowie KTMa reagują w taki sposób, że potrafią w połowie cyklu produkcyjnego danego modelu dokonać niezbędnych zmian, np przy silniku. Coś wychodzi w nowym modelu, zmienia się to na lepsze. Tymczasem tacy masowi producenci jak Yamaha i Honda tłuką modele z błędami od początku do końca ich produkcji. Dopiero jak model się zmienia, następują takze zmiany konstrukcyjne. I potem wychodzi kilkaset tysięcy takich WRek z nieciekawą skrzynią, w której pada trzeci bieg...

pzdr

[qba]

Podobnie robisz z przodu montując pas - przykręcając go zapomocą śrub od błotnika.

 

Masz jakąś fote? Bo coś takie do ttr by mi pasowało

[jarek s]

Wiesz Dominik, ja porównuję motocykle takie jakie są po wyjściu z fabryki. Ulepszać motocykl można, robić go przyjaźniejszym dla siebie-ale to już inwencja użytkownika, i tego nie porownuję, oddajmy honor fabryce za to co fabryczne, a uzytkownikowi honor za własną inwencję i ulepszenia.

Do minusów EXC520 dorzucę też fatalne, pekające piasty z pierwszych lat produkcji. Wystarczy porównanie z tylną piastą wczesnych LC4-wzmacniany żebrami potężny odlew, pancerna robota, na konkretnych łozyskach (tyle ze praktycznie bez uszczelnienia-po prostu KTM).Swoje to waży-cudów nie ma, ale nie ma mowy o peknięciu.

Nie było wtedy, w latach świetności LC4 takiego ciśnienia na wagę, zresztą w 4T KTM nie miał wtedy specjalnej konkurencji, tylko Husaberg i Husqvarna, potęzni japończycy nie mieli wtedy w ofercie konkretnych, konkurencyjnych hard enduro 4T-może poza mało popularną KLX z dopiskiem R.

P.S: Dominik-kilkaset tysiący WR to chyba ześ sie rozpędził zdrowo, nie interesowalem się ile ich wyszło, ale czyzby to były takie ilości? Ale to takie OT.

Edytowane 9 Maja 2007 przez jarek s

[kanton]

"Agresywniej, ale wg mnie do crossowych 450cm3 4t nie ma porownania. 520 mozna zrobic wszystko, ale da sie tez jezdzic spokojnie. Przynajmniej takie byly moje odczucia "

 

tzn. lepiej zakręcić się za 450tką?

 

p.s.dzięki za opinie szczególnie koledze z Gdańska

[enduromaster]

Masz jakąś fote? Bo coś takie do ttr by mi pasowało

 

 

zszyj sobie z pasków transportowych > tu widać http://w2.bikepics.com/pics/2006%5C10%5C23...708459-full.jpg

[Plocho]

http://www.bikepics.com/pictures/723433/ u mnie tak to wyglada.

[Dominik Szymański]

zszyj sobie z pasków transportowych > tu widać http://w2.bikepics.com/pics/2006%5C10%5C23...708459-full.jpg

 

Pas z tyłu mógłbyć puścić dołem i podpiąć pod śruby mocujące błotnik od spodu, te śruby od boczków mogą nie wytrzymać.

Z przodu OK.

pzdr