silniki Hondy

[Rof]

Transalpa nie mam, ale mam za to ten sam silnik tyle że nie ma czym szarpać na niskich obrotach (szarpie poniżej 1500 :icon_rolleyes: )

 

biegi zmieniam przy ok 4000 tyś obr. ale mogę sporo niżej, bo ciągnie mocno już od 2500.

 

przy 120 mam ok 5000 obr i wtedy chyba sie czuje najlepiej, moc maksymalna przy 7500

[Nitomen]

ja podobnie w KLR predkosc podrozna 120 - 140 , ale koles w BIG 800 juz ok 150 i wiecej ,ciezko mi bylo za nim wyrobic :icon_rolleyes: ,jedzi tak od 2 lat i maszyna lata jak ta lala praktycznie zerowe zucycie oleju, przelozenia ma typowo szosowe

[Gość Lukass]

Co do 2T.

 

Jeżdzę swoja WSKą juz drugi rok. W zeszłym roku ją docierałem i robiłem niedalekie wycieczki z prędkościami 60 km/h, z wydechu lał sie niedopalony olej, przez nieszczelności cyl/kolanko i tłumik/kolanko ciekł jakiś syf. W tym roku postanowiłem jeździc praktycznie z prędkościa max fabrycznej (moja WSK ma poprawione wady fabryczne silnika,plus kilka delikatnych przeróbek by zwiększyc moc). Po takich jazdach mam książkową świecę, kompletnie nic nie cieknie z tłumika, głowica,tłok żadnych naleciałosci nagarowych.

Często rozmawiam z ludzmi którzy jeździli kiedyś motocyklami 2T, większosć potwierdza to ,ze te silniki należy kręcic po obrotach by dobrze pracowały i zostałya mieszanka dobrze spalona....

[hz10]

optymalna prędkość obrotowa silnika jest uzależniona od jego konstrukcji i nie można porównać dwóch różnych silników :) i spierac sie jaka prędkość obrotowa jest najlepsza :P

[M.]

Gwałtowne przyspieszanie na zbyt wysokim biegu przy zbyt niskiej prędkości obrotowej wału powoduje przede wszystkim powstanie bardzo dużych sił bocznych działających na zestaw tłok+korbowód. W efekcie tłok, mówiąc najprościej, "hebluje" gładź cylindra. Panewki główne i korbowe jak i sam wał również przy tym zużywają się bardziej, natomiast największemu zużyciu ulega właśnie cylinder.

Poza tym, permanentna jazda na zbyt niskich obrotach powoduje to, że silnik nie jest w stanie osiągnąć tzw temperatury samooczyszczania. Powyżej pewnej granicy nagary nagromadzone w cylindrze i będące normalnym efektem spalania mieszanki paliwowo-powietrznej są po prostu wypalane. Jeśli silnik nie jest w stanie osiągnąc tej temperatury, nagary gromadzą się, w sposób znaczący pogarszając parametry pracy. Temperatury samooczyszczania nie nalezy mylic z temp. cieczy chłodzącej czy oleju. Silnik pozostawiony na wolnych obrotach wprawdzie osiągnie wymaganą temp cieczy/oleju, natomiast nie jest w stanie osiągnąc temp. samooczyszczania. Pewnie wielu z was ma wrażenie, że po szybkiej, autostradowej jeździe silnik "lepiej ciągnie". I nie jest to tylko wrażenie, a po prostu efekt wypalenia się nagarów z komór spalania, co powoduje lepsze napełnianie cylindra oraz pełniejsze spalanie mieszanki, czyli w efekcie większą ( a właściwie - nominalną) moc. Howgh :D

Edytowane 8 Listopada 2006 przez M.

[hz10]

Pewnie wielu z was ma wrażenie, że po szybkiej, autostradowej jeździe silnik "lepiej ciągnie". I nie jest to tylko wrażenie, a po prostu efekt wypalenia się nagarów z komór spalania, co powoduje lepsze napełnianie cylindra oraz pełniejsze spalanie mieszanki, czyli w efekcie większą ( a właściwie - nominalną) moc. Howgh :)

tzw prostowanie rury :) w samochodach jest tak samo :)

[Pawel]

I nie jest to tylko wrażenie, a po prostu efekt wypalenia się nagarów z komór spalania, co powoduje lepsze napełnianie cylindra oraz pełniejsze spalanie mieszanki

 

No i właśnie dlatego każdy z moich pojazdów czasami dostaje ostro po garach w trasie, jak to się mówi, dla "przedmuchania", dla zdrowia :-). Co ciekawe - samochód tak traktowany (często wskazówka zagląda tuż przed czerwone pole, innym razem jazda ekonomiczna, ale z głową i odpowiednim poziomem obrotów) ma 160 tys. przebiegu, cały czas na syntetyku, nie bierze oleju od wymiany do wymiany, pali do 8 litrów (cykl mieszany, dużo w miescie), podczas gdy dziadom w kapeluszach, śmigających 50 km/h na 4 biegu ponad 10 na 100. Piszę o samochodzie, bo Hondą zrobiłem za mało kilometrów, by cokolwiek powiedzieć na temat trwałości. Jak na razie wnioski typowe dla VFR - ma 60 tys. oleju nie bierze, pali mało, zasady jazdy podobne, czyli bez zbędnej ociężałości, zawsze się kontrolnie wrzuci te dwie stówki :).

 

Życze powodzenia i .. wiecej odwagi w uzywaniu silnika ;)

[hz10]

Upraszczając silnik czuje się najlepiej pomiędzy obrotami mocy max i momentu max.

Nie zwróciliście jeszcze uwagi na jedną ważną rzecz. W 2T bez dozownika olej do smarowania układu korbowo tłokowego i cylindra dostarczany jest wraz z paliwem. Na wolnych obrotach mało paliwa = mało oleju. Pomimo tego, że z wydechu kapie to silnik nie jest odpowiednio smarowany. A wyciekający olej z wydechu to wynik zbyt niskiej temp układu wydechowego.

e chyba ryży coś pomieszałeś :icon_razz: przecież olej nie spali sie w gorącym układzie wydechowym moim zdaniem chodzi o to że rezonans jest przy wysokich obrotach co oznacza że cała mieszanka jest z powrotem wtlaczana do cylindra i dlatego nic sie nie wylewa przez wydech :biggrin:

[Piotrek]

to ja mam takie pytanko, czy smigając na mojej hodznie seven fifty na 4 biegu po mieście czyli ok 50 -60 km/h nie zabijam silnika? Aktualnie nie pamiętam na jakim poziomie są obroty, ale macie rację, jak się porządnie przedmucha czyli dojddzie do ok 6,7, tyś obrotów to ciągnie lepiej :-)

[nitroMCZ]

wszystko zależy od elastyczności silnika, jak to ktoś kiedyś powiedział "silnik musi się cieszyć",czyli jest wyczuwalne kiedy "mu dobrze" a kiedy go męczysz i każdy kierowca powinien "to" czuć. Jeżeli nie masz takiego wyczucia, to sprawdz w danych jaka jest jego charakterystyka ,na jakie obrt. przypada największy moment obrt. i będziesz wiedział więcej...

[zoltecek]

uproszczajac mozna jezdzic powoli ale od czasu do czasu trzeba pypier***** gazu zeby poczuło ze zyje a nie tylko wegetuje

[Piotrek]

mam wyczucie kiedy silnik nie czuje się dobrze, a kiedy jest ok. Największy moment i moc ma w granicach 7 tyś, to zeby pomieście śmigać na takich obrotach to tylko na 1 biegu i to też pewnie by było więcej niz 50. Bo na 2 miałem na liczniku 120 km/h a obrotomież nie doszedł do 7 tyś.

[Piotr Dudek]

Silnik nie zabija się przez wolne obroty.

Tak napisał naczelnyfilozof.

I wprowadza Was w maliny.

Ryży Koń napisał o traktowaniu silnika motocyklowego pomiędzy zakresem momentu a mocy i tak NALEŻY traktować każdy współczesny silnik motocyklowy. Do zmiany prędkości jest skrzynia biegów a nie manetka gazu Panowie.

Opowieści dziwnej treści naczelnego i jemu podobnych autopuszkopseudomechaników możecie włożyć pomiędzy bajki.

Rozgrzany silnik ma dostawać w dupę i wtedy długo pożyje bo jest dobrze smarowany.

[rzorzo]

Jeśli wszyscy będziemy trzymać stale obroty pomiedzy max. momentem i mocą to nasze silniki będą w super stanie! Tylko co ze skrzynią , sprzegłem i resztą układu przeniesienia napędu - mam wrażenie że ciągłe przedmuchiwanie rury jednak im nie służy. Często niektórzy przedmuchują rurę już od startu z czerwonego i oszczędzają też bieżnik przedniej opony :icon_mrgreen:

W ogłoszeniach i na allegro jest pełno maszyn mocno przedmuchanych... :biggrin:

Najlepsze jest chyba zdrowe umiarkowanie. :flesje:

[Piotrek]

zeby cały czas czymać pomiędzy max moment i max moc to bym musiał chyba cały czas na 1 biegu smigać, ewentualnie na 2