Bananek Posted July 3, 2018 Share Posted July 3, 2018 (edited) Witam, jestem tu nowy. Wcześniej tylko przeglądałem forum, ale nie znalazłem nic, co mogłoby wyjaśnić moją usterkę. Posiadam Yamahę XJ600 div, jeździła super, silnik jak zegarek. Jakieś 1,5 miesiąca temu silnik zaczął gorzej odpalać, ale nic nie wskazywało na złą pracę. Po jakimś tygodniu zaczął pracować jakby na 3 cylindrach i stracił moc. Teraz pracuje jak traktor. Odpala ciężko nawet na ssaniu. Kompresja OK, luzy zaworowe też już OK, był podparty zawór ssący na 4 cylindrze. Po odpaleniu na 4 cylindrze strzela w gaźnik (widać błyski). Potrafi też nieźle strzelić w tłumik. Gdzie szukać przyczyn, bo już ręce opadają. Sezon powoli się kończy, a ja zamiast jeździć to walczę z motocyklem. Pomocy. Nie wiem jak zmienić temat, mam założyć nowy? Edited July 4, 2018 by Bananek Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
jeszua Posted July 3, 2018 Share Posted July 3, 2018 http://forum.motocyklistow.pl/index.php/topic/21059-w-temacie-podaj-problem-rok-produkcji-i-typ-motocykla/czas do następnej wizyty (albo do jutra)jsz Quote „Warunkiem istnienia dyktatury jest ciemnota tłumu, dlatego dyktatorzy bardzo o nią dbają, zawsze ją kultywują.” [R. Kapuściński] Link to comment Share on other sites More sharing options...
Bananek Posted July 4, 2018 Author Share Posted July 4, 2018 Witam, jestem tu nowy. Wcześniej tylko przeglądałem forum, ale nie znalazłem nic, co mogłoby wyjaśnić moją usterkę. Posiadam Yamahę XJ600 div, jeździła super, silnik jak zegarek. Jakieś 1,5 miesiąca temu silnik zaczął gorzej odpalać, ale nic nie wskazywało na złą pracę. Po jakimś tygodniu zaczął pracować jakby na 3 cylindrach i stracił moc. Teraz pracuje jak traktor. Odpala ciężko nawet na ssaniu. Kompresja OK, luzy zaworowe też już OK, był podparty zawór ssący na 4 cylindrze. Po odpaleniu na 4 cylindrze strzela w gaźnik (widać błyski). Potrafi też nieźle strzelić w tłumik. Gdzie szukać przyczyn, bo już ręce opadają. Sezon powoli się kończy, a ja zamiast jeździć to walczę z motocyklem. Pomocy. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Adam M. Posted July 4, 2018 Share Posted July 4, 2018 Jeze4li zawor byl podparty to mogl ulec wypaleniu.Na poczatek jednak, wymieniales swiece na nowe ?Jakie masz doswiadczenie w mechanice motocyklowej ? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Limo Posted July 7, 2018 Share Posted July 7, 2018 Jak piszesz że błyska to wymień fajki i profilaktycznie świece. Quote Why... So... Serious Link to comment Share on other sites More sharing options...
Bananek Posted July 9, 2018 Author Share Posted July 9, 2018 świece nowe, doświadczenie jakieś tam mam, lubię grzebać w mechanice. Zawory ustawione. Dalej to samo. Silnik wymieniłem na zapasowy. Niby lepiej, ale gaźniki wymagają jeszcze regulacji. Teraz wolne obroty jak ustawię, że są ok, to podjadę kilka km i obroty skoczą do 2,5 tys. Potem po przegazowaniu lub odcince obroty wracają na miejsce. i znów po kilku km to samo. Co jest? Zakręciłem mu trochę powietrza, bo się dlawił w okolicy 6-7 tys obrotów. Co jeszcze mu podkręcić?Jak piszesz że błyska to wymień fajki i profilaktycznie świece.z tym, że błyskało w gaźniku, a nie na przewodach. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Adam M. Posted July 9, 2018 Share Posted July 9, 2018 To objaw nadpalonego zaworu.Gazniki musisz ustawic na goracym silniku, wowczas bedzie trzymal wolne obroty. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Bananek Posted July 9, 2018 Author Share Posted July 9, 2018 w tych gaźnikach ustawiam tylko mieszankę powietrze/paliwo tą śrubką pod spodem prawda? nie znalazłem nic więcej, co możnaby pokręcić prócz śrub od synchro przepustnic. Wolne obroty ustawię tymi śrubami od składu? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Adam M. Posted July 9, 2018 Share Posted July 9, 2018 No oprocz tego sa sruby podnoszace przepustnice w poszczegolnych gaznikach, oraz powinny byc sruby uchylajace przepustnice uchylne pomiedzy gaznikami.Dobrze zeby ktos to robil kto ma porzadny miernik obrotow ( nie ten ktory masz na motocyklu ) i jakies doswiadczenie w ustawianiu.Ogolna zasada jest taka ze ustawiasz srubami regulacji mieszanki jak najwyzsze obroty kazdego gaznika, by potem obnizyc je srubami przepustnic. Niestety gazniki XJ6 maja czesty problem z wyrobionymi oskami przepustnic uchylnych co mocna komplikuje problem ustawienia, jako ze lewe powietrze dostaje sie do gaznikow przez te luzne oski. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Bananek Posted July 9, 2018 Author Share Posted July 9, 2018 czyli najpierw wkręcam śruby prawie do końca i wykręcam np obrót no i wtedy wykręcam do uzyskania odpowiednich obrotów, tak? Spróbuję jutro tam zajrzeć, może nauczę się czegoś nowego. :) A śruba, która podpiera przepustnicę, o której pisałeś, gdzie jej szukać?a jeśli chodzi o luźne ośki, czy to jest luz wyczuwalny gołym okiem, czy nie? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Adam M. Posted July 9, 2018 Share Posted July 9, 2018 Nie, po rozgrzaniu silnika kazda ze srob mieszanki ruszasz srubokretem w lewo i prawo sluchajac jednoczesnie czy obroty zaczynaja wzrastac, czy spadac ( co w 4 cyl silniku nie jest takie oczywiste ), po czym krecisz sruba w kierunku tym ktory powoduje wzrost obrotow, ale po 1/4, czy 1/3 obrotu.W momencie gdy obroty przestana wzrastac opuszczasz przepustnice sruba przepustnicy, ale tak by uzyskac obroty nizsze ale rowne i stabilne na tym cylindrze.To nie jest latwa ani szybka procedura.Potem nalezy przeprowadzic synchronizacje gaznikow, by wszystkie przepustnice podcisnieniowe ruszaly w tym samym momencie w gore.Raczej polecam serwis w tych sprawach. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
.gif.da680a16167a9dc1179611dbad26c703.gif)
Recommended Posts
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.