Kawasaki VN1600 (2006) - zaczął kichać, prychać i padł na amen [WROCŁAW]

[Szamil]

Witam,

OPIS: dzień po przejechaniu 200km trasy, bez żadnych perturbacji, moto po normalnym, porannym odpaleniu od jednego strzała nagle przy dodaniu gazu stracił moc. Zaczął się dławić, prychać, przekulał się bez mocy jakieś 3 km, w tym czasie próbowałem go przegazowywać, ale zupełnie nie ciągnął. Absolutny brak mocy. Zgasiłem go kontrolnie, chwilę później odpalił normalnie. Dojechałem nim do jakiegoś warsztatu i tu już padł całkiem i nie chciał odpalić.

OBJAWY: utrata mocy, dławienie się, duszenie, nierówne obroty (jakby brak było środka - na niskich działał, przegazowany wchodził na wysokie, ale średnich obrotów nie ma). Nie dymi, nie gaśnie sam, nie ma żadnych innych objawów oprócz w/w.

RACZEJ NIE:
- świece - wymienione 3 miesiące temu,
- zalany wodą - dzień wcześniej jeździłem przy dobrej pogodzie
- paliwo - zalany był na normalnej stacji, przejechałem nim od zalania 50km
- filtr powietrza - jest trochę brudny, ale w normie

 

BYĆ MOŻE:
- pompa paliwowa? Co prawda przy przekręcaniu kluczyka słychać jej dźwięk, ale WYDAJE mi się, że przed awarią był jakiś nieco inny od normalnego. Ale tego nie jestem pewien.

BYŁBYM WDZIĘCZNY ZA:
1. pomysł na to, co to może być, bo moi mechanicy nie mają pojęcia. Mówią, że tylko komputer czyli serwis.
2. namiar na jakiegoś speca we Wrocławiu, bo moi (nazwy nie chcę wymieniać, bo wstyd) absolutnie nie dają rady: po 3 dniach myślenia chcieli mi regulować gaźnik, ale dziwnym trafem nie mogli go znaleźć... (może dlatego, że moto jest na wtrysku). Zło.

MOTO: VN1600, 2006, 35tys przebiegu, sprowadzany z USA

Z góry dziękuję za pomoc,
Szamil

 

[nabokow]

Jeśli kontrolka FI nie świeci, to szukaj problemu w układzie paliwowym. Na początek spuść całe paliwo ze zbiornika i sprawdź czy nie ma w nim wody, lub od razu zalej świeże paliwo z innej stacji, ale żadnych verv czy innych v-powerów. Jeśli to nie pomoże, to sprawdź ciśnienie na pompie paliwowej a jeśli tu też będzie ok, to zostaną wtryskiwacze do sprawdzenia/wyczyszczenia.

[_Monter_]

Tak, zalanie w trasie super paliw może skończyć się problemami (autopsja, dystrybutor podał wraz z paliwem metalowy pył).

Zacząłbym od tego co Nabokow napisał.

Tutaj masz serwisówkę, dużo pomoże:
http://kentuckyvulcanriders.us/Docs/Vulcan%201600%20Mean%20Streak%20Service%20Manual.pdf

[Szamil]

Dzięki za pomoc - spróbuję zacząć od tego, co mówicie. Dam znać, jak poszło.

[żużu77]

Krokowiec na przepustnicy. Kolejna sprawa, czujniki położenia wału - o ile występują.

Wg mnie problem jest prądowo - elektroniczny. Nie paliwo. Sterowanie zapłonem lub niewłaściwe sterowanie wtryskiem.

 

Żużu77, Cieszyn, R12RT

[Jackass]

Podepnę się pod temat chociaż trochę nie na temat.

Czy wał korbowy od Vulcana 1600 04r będzie pasował do starego Vulcana 1500 94r??

[nabokow]

Nie będzie pasował.

[_Monter_]

Krokowiec na przepustnicy. Kolejna sprawa, czujniki położenia wału - o ile występują.

Wg mnie problem jest prądowo - elektroniczny. Nie paliwo. Sterowanie zapłonem lub niewłaściwe sterowanie wtryskiem.

 

Żużu77, Cieszyn, R12RT

Metodyka Żużu. Zaczyna się od początku.

To co napisałeś to etap drugi ale żeby do niego przystąpić to warto być pewnym o zasilanie paliwem.

 

 

Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[żużu77]

O zakład, że wymiana paliwa na nowe pomoże jak kadzidło umarłemu?

 

Żużu77, Cieszyn, R12RT

[_Monter_]

Napisałem, że zasilanie w paliwo. Jeśli jeździł wcześniej to faktycznie sama wymiana nie wniesie nic wielkiego.

[Cosmoss]

Co prawda u mnie to nie Vulcan był, jeno FJR'a, ale padło na czujnik położenia wału..też zacinał na środkowych obrotach, szczególnie, gdy manetkę mocniej chciałem odkręcić.