Ducati 848, 1098 opinie?

[Kamcio]

Witam. Dawno mnie tutaj nie było, ale na wiosnę szykuje się kolejna zmiana sprzętu. Po przejeżdżeniu PC25, SC44, RN12, RJ15, 600K9 i kilku innych wynalazków zastanawiam się nad zmianą na V2, na oku mam 848 albo 1098, czy ktoś jest mi w stanie coś więcej powiedzieć na temat tych motocykli? Jak wygląda ich awaryjność, na co zwrócić uwagę przy zakupie? Nigdy nie miałem do czynienia z Ducati, a internet milczy, same opinie "wyśmiewcze".

 

Będę wdzięczny za jakiś konkretny opis plusy/minusy ww. sprzętów, tylko jeśli masz pisać "nie kupuj, kup sobie suzuki" to lepiej odpuść, bo szkoda Twojej klawiatury i czasu :)

[ernestZL]

848 ciężko porównać do 1098. Dzieli je ogromna przepaść w mocy. Ja 848 byłem mocno rozczarowany jeśli chodzi o osiągi. Za to 1098 to piekielna maszyna. Prowadzenie bajka. Hamulce to jakbyś tonowe kotwice wypuścił. Jak na tak dużą pojemność prowadzi się bardzo lekko. Np. rn12 na której jeździłeś to kanapa z kołami w porównaniu do 1098. I nie chodzi o wygodę ale o łatwość pokonywania zakrętów. Piekielnie mocny dół. Po mieście to ja nie umiałem na początku tym jeździć. Cały czas szarpał a przednie koło to mogłoby być w górze non stop. Ja na nowy sezon celuję właśnie w 1098. Ta maszyna uzależnia. O awariach w tych maszynach nie słyszałem. Przynajmniej nie w tych z bezpośrednim kontaktem a zasłyszanych nie przytaczam bo po co.

[Kamcio]

A powiedz mi ernestZL jak to w końcu jest z mocą w 1098? Co portal inne informacje... 134KM, 155KM, 162KM?

 

Co do 848 mówisz, że jednak słaby (ile ma mocy)? Tak się zastanawiam właśnie czy od razu celować w 1098 czy wystarczy 848?

 

I jeśli ktoś wie byłbym wdzięczny jak tam z momentem w nich jest, w sensie ilości Nm?

[heniek128]

Ja dwa razy widziałem 1098 z awarią. Raz na torze z PZ (coś poważnego bo nap**dalało w silniku strasznie głośno). Drugi raz na kartingu ktoś przyjechał i zamiast jeździć to coś grzebał bo maszyna nie chciała za bardzo chodzić. No ale dzida fajna, chciałbym kiedyś taką wypróbować.

[jannikiel]

1098 wyzwalacz mandatów, jedna poważna awaria o jakiej słyszałem to łożysko główne wału korbowego i problemy z tylnymi zębatkami, był nawet na to firmowy recall..

Co do mocy w standardzie z ecobajerami na kole 147 KM i 128-129 NM, po wymianie na 70 mm pełen układ + ECU + filterki + strojenie 164KM i 134 Nm, dodam, że prawdopodobnie z odpowiednim ustawieniem wałków rozrządu, bo jest taka możliwość...

Jak nie czujesz blusa przy Ducati,to potrafi skutecznie do siebie zniechęcić, ale być może coś poczujesz, i dokupisz se jeszcze 2 sztuki :icon_mrgreen: , ja pożegnałem inne marki raz na zawsze, nawet enduro mam Ducati :icon_razz:

 

Pozdr. J-999

[szramer]

bedziesz chcial to wziac na tor , bedziesz mial sporo zabawy z zawieszeniem :laugh:

[jannikiel]

Są już specjaliści od zawieszeń potrafią to ogarnąć...oczywiście jak chce się bawić, ale chyba skutecznie go zniechęcilim :icon_mrgreen:

 

Pozdr. J-999

[WLD_Wlodi]

Odświeżam. Coś więcej możecie powiedzieć o tych dwóch modelach? Czy po przesiadce z VFR V-tec mnie nie porwie? :cool:

 

Nadaje się to na speed daye czy lepiej kupić coś "normalnego"?

Na allegro i olx mozna znaleźć 1098 poniżej 25 tys zł. Ile trzeba sensownie położyć na ładną sztukę?

Edytowane 14 Lutego 2016 przez WLD_Wlodi

[jannikiel]

Yuby, a pytałeś z jakiego powodu były dziury??

Ja dziury w piecu to widziałem we wszystkich chyba możliwych markach, to nie kwestia motocykla, tylko ludzia się nim bawiącego...

 

Nie wiem co oznacza zakuty, ale 1098 R to zupełnie inny motocykl/silnik, począwszy od pojemności skończywszy na materiałach użytych do budowy... że jest drogi to fakt, ale nie jest odporny na dziury w bloku/( łamane) na sposób myślenia użytkownika...

A swoją drogą jak się leje na paski, nie wymienia oliwy co race, tudzież nie sprawdza silnika co race,plus jeszcze parę myków, to się może smutno skończyć...

 

Stoi u kolegi sensowna sztuka 1198 za Akrapie jest na olx. brat wychodził bokami z zakrętów, mnie urwało ręce przy samej du...ie ( a co nieco siły się ma)...nie ma tej pedaliady- kontroli trakcji i ABS ( hahahhahahahhahahahah )

Nie nadaje się na 1 motocykl i kogoś nieobeznanego z siłą hamującą 1200 cm sześć wysokosprężonego silnika L-twin

 

A poważnie na takie rzeczy jak Speed Daye- nawet stary SS900 wystarczy co udowodnił niejaki Radek-Konradek - fakt , że tak się wciągnął, że tera ma 675 na Ohlinsach :icon_razz:

 

Pozdr. J-999

[jannikiel]

Hmmm...tłoki nie topią się ot tak na zawołanie...

albo

- złe paliwo

- albo żle ustawiony skład paliwowo-powietrznej mieszanki

- albo coś z zapłonem

 

Ja to przerabiałem sam osobiście w swojej dawnej Hondzie, zatankowałem w podejrzanej stacji paliw prawdopodobnie benzynę wymieszaną z olejem napędowym... w wyniku spalania detonacyjnego rozpuścił się tłok 1 cylindra...

Kosztowało mnie wtedy ok. 500 zł + robocizna we własnym zakresie...a motorek hula do tej pory u kolekcjonera zza Jedwabnego..tez Janka nomenomen hahaha...

To nie jest jakieś nadzwyczajne zjawisko - zdarza się i w Hondach i Yamahach, a czasem to jest kwestia tzw pecha....( poluzuje się śrubka składu mieszanki a ostro się jeździ, a nie czuje, że coś się dzieje...)

 

Niestety, żeby jeździć Ducatem po torze i obcinać ułamki sekund nie wystarczy kupić i zapomnieć o reszcie, trza jeszcze trochę do tego dołożyć, zainwestować, nawet może w zakup 2 dodatkowych silników na podmiankę, albo jeździć nie przekraczając dozwolonych obrotów podanych przez fabrykę( dla 1098 - 10750 obr.- potem silnik może zostać zniszczony) , a dodam, że jeśli ktoś co nieco stuningował Ducatka- jest to bardzo trudne- ja 748 kręciłem do 12500 obr, teraz w 999 graniczne obroty to 11000, mi wykręca wyżej, ale tak nie jeżdżę, bo wiem, czy może się skończyć...

 

W sumie to i tak pytający musi sam stwierdzić na co potrzebny mu Ducati, jeśli do poważnego ścigania, to nie wiem, czy stać na to ( chyba lepiej kupić R6-kę, nawet jak silnik wybuchnie, to nie ma problemu z kupnem kolejnego i to dość tanio) , jeśli dla samej satysfakcji, ot pojedzie zobaczy, potrenuje parę myków, i tyle to OK...może chyba być.....

Aha- 1098 i 848 jest praktycznie 1 -osobowy, jeśli chodzi o wygodę jazdy, jest mniej wygodny od 999 i nieco( małe nieco) wygodniejszy od 748/916/996/998...

Pozdr. J-999

[mongor]

Co nie zmienia faktu, że to moto, dla kolekcjonera z dużym zasobem portfela. :) Wiem, bo sam przerabiałem ten temat :laugh:

[jannikiel]

No właśnie, jak ktoś nie czuje blusa na dźwięk slowa Ducati/Desmo.... i nie marzy po nocach, lepiej niech się nie zabiera, powiększy tylko być może i tak spore grono malkontentów....

A sam z własnego doświadczenia wiem, że sam silnik nie jest zbyt skomplikowany, chyba nie bardziej niż H-D :icon_mrgreen: :icon_razz: ...jak kto ma trochę oleju w glowie i ruskie silniki rozbierał z zamkniętymi oczyma w trymiga, poradzi sobie również z Desmo- oczywiście podstawa- dalej książka serwisowa + oprzyrządowanie....
ale to do każdego motocykla potrzebne...

 

Pozdr. J-999

[jannikiel]

A 1198??

 

- podobnież ma poprawione niedociągnięcia poprzednika, ja jeździłem i stwierdziłem, że w naszych okolicach mogę w miarę bezpiecznie wykorzystać 60 % mocy/momentu, i wcale tak naprawdę się nie boję ujeżdżać takich sprzętów- ale jak dla mnie zbyt mała progresja regulacji zawieszenia- gdzie najsłabsze ustawienie i tak jest za twarde na naszych okolicznych pięknie profilowanych "autostradach" - no cóż ale ja ważę w okolicach 70-72 kg...

Memu bratu bardzo się podobał 1198 , pojeździł nim co nieco więcej i bardziej extremalnie niż ja, ale brat- to zagorzały Aprilista, no i trochę mu kręgosłup dokucza, a lżejszy jest odemnie 65-68 kg, sam widziałem ( bo jechałem za nim), jak smalił opony na wyjściach, powiedział, że moc dużo większa niż jego Apka, tak samo moment, dostępny dużo niżej, a na dokładkę prawie- lub tak samo szybki jak jego były GSXR1000....

 

ale dalej jest Ducatem- jak wcześniej napisano - sprzęt dla konesera

Pozdr. J-999

[WLD_Wlodi]

Hmmm...tłoki nie topią się ot tak na zawołanie...

albo

- złe paliwo

- albo żle ustawiony skład paliwowo-powietrznej mieszanki

- albo coś z zapłonem

 

Ja to przerabiałem sam osobiście w swojej dawnej Hondzie, zatankowałem w podejrzanej stacji paliw prawdopodobnie benzynę wymieszaną z olejem napędowym... w wyniku spalania detonacyjnego rozpuścił się tłok 1 cylindra...

Kosztowało mnie wtedy ok. 500 zł + robocizna we własnym zakresie...a motorek hula do tej pory u kolekcjonera zza Jedwabnego..tez Janka nomenomen hahaha...

To nie jest jakieś nadzwyczajne zjawisko - zdarza się i w Hondach i Yamahach, a czasem to jest kwestia tzw pecha....( poluzuje się śrubka składu mieszanki a ostro się jeździ, a nie czuje, że coś się dzieje...)

 

Niestety, żeby jeździć Ducatem po torze i obcinać ułamki sekund nie wystarczy kupić i zapomnieć o reszcie, trza jeszcze trochę do tego dołożyć, zainwestować, nawet może w zakup 2 dodatkowych silników na podmiankę, albo jeździć nie przekraczając dozwolonych obrotów podanych przez fabrykę( dla 1098 - 10750 obr.- potem silnik może zostać zniszczony) , a dodam, że jeśli ktoś co nieco stuningował Ducatka- jest to bardzo trudne- ja 748 kręciłem do 12500 obr, teraz w 999 graniczne obroty to 11000, mi wykręca wyżej, ale tak nie jeżdżę, bo wiem, czy może się skończyć...

 

W sumie to i tak pytający musi sam stwierdzić na co potrzebny mu Ducati, jeśli do poważnego ścigania, to nie wiem, czy stać na to ( chyba lepiej kupić R6-kę, nawet jak silnik wybuchnie, to nie ma problemu z kupnem kolejnego i to dość tanio) , jeśli dla samej satysfakcji, ot pojedzie zobaczy, potrenuje parę myków, i tyle to OK...może chyba być.....

Aha- 1098 i 848 jest praktycznie 1 -osobowy, jeśli chodzi o wygodę jazdy, jest mniej wygodny od 999 i nieco( małe nieco) wygodniejszy od 748/916/996/998...

Pozdr. J-999

 

No chyba żartujesz, że jak pare razy pokręce do odcięcia w 1098 to rozsypie mi się silnik ?

Co nie zmienia faktu, że to moto, dla kolekcjonera z dużym zasobem portfela. :) Wiem, bo sam przerabiałem ten temat :laugh:

Opowiedz cos wiecej.. Powaznie zastanawiam sie nad 848/1098.

[Tommo]

http://www.scigacz.pl/Uzywane,Ducati,1098,nie,do,zajechania,27833.html

 

piszą że niezawodny