Wsk po tuningu:)

[grzechu212]

Jeżeli ktoś ciekawy jak to wygląda od strony technicznej to podsyłam parę fotek ;) .

[Marecki_]

Nieźle :) Zajebiście się wkręca!

[grzechu212]

Miał ktoś z Was do czynienia z gaźnikiem Mikuni TM 35 w swoim motocyklu lub posiada informacje na jego temat? ponieważ mam delikatny problem z jego regulacją...chodzi mi głównie o to czy na wysokich obrotach dysza wolnych jest odcinana całkowicie czy pracuje razem z główną w całym zakresie... Ponieważ z tego co już się dowiedziałem to w wyczynowych motocyklach 2t dysza wolnych obrotów pracuje zarówna na wolnych obrotach jak i na wysokich obrotach, ale nie wiem czy akurat w tym gaźniku zachodzi taka zależność.

[SilverX]

Miałem kiedyś Suzuki TSR 125, tam siedział MIKUNI TM27SS ale w serwisówce nie było mowy o żadnej regulacji gaźnika. W serwisówce od Gas Gasa (Keihin PWK) jest zaznaczone, że dysza wolnych obrotów ma małe znaczenie przy wysokich obrotach. Pewnie nawet nie odczuwalne.

 

 

 

[VinAlucard]

A jak wygląda sprawa zawieszenia i ramy? Wzmacniałeś czy oryginał?

[grzechu212]

Dzięki SilverX szkoda że nie masz opisu do jakiegoś Mikuni z tej serii bo problem polega na tym że na wcześniejszym gaźniku Jikov 34mm z cz cross jeździłem na dyszy 145 oraz 2 lub 3 rowek na iglicy i było ok, a w tym TM 35 jest dysza 290 czyli rozmiar około 142-145(praktycznie to samo co było w jikovi'e) motor się zalewa i dymi, świeca czarna, ale na wysokich obrotach idzie dobrze jak przepali nadmiar paliwa. Motor przylewa najbardziej na średnich i niskich obrotach. Gdy zjechałem z dyszą na rozmiar 230(czyli jakieś 115) i wolnych 15 to świeca w miarę ładnie wypalona, motor się zbiera, ale boje się że gdy założę dyfuzor(bo teraz śmigam na zwykłym wydechu) to będzie zacier jak będę chciał ukręcić na 3b ze 110km/h.... Denerwują mnie te oznaczenia tych dysz w mikuni bo jeszcze co do głównych to w miarę wiem o co chodzi (wydajność), a co do wolnych obrotów to już nie mogę zrozumieć dlaczego są takie małe oznaczenia...a co do zawiasu VinAlucard to właśnie przeprowadzam kilka usprawnień typu łożysko stożkowe w główce ramy, nowe amorki tylne, regeneracja tylnego koła i wahacza + myślę coś nad przednim zawieszeniem czyli adaptacja lag z suzuki gn 125 bo moje są już w opłakanym stanie, ale pozostając przy oryginalnym wyglądzie http://polmot.skip.pl/index.php?mode=article&submode=view&id=33. Zamysł cały projektu nie miał na celu zrobić z wsk cross,a (typowy wiejski tuning) tylko usprawnić ją na tyle żeby chciało to w miarę jechać :) .

 

[SilverX]

http://www.mikunipower.com/Catalog/MikuniCarburetorCatalog2012.pdf

Od strony 30 zaczyna się jakiś sensowniejszy opis.

 

Tutaj coś pisałem na temat regulacji gaźnika:
http://forum.motocyklistow.pl/index.php/topic/169900-honda-cr-250-pali-swiece/?p=2158580

Od dyszy niskich obrotów motocykla nie zatrzesz. Na tej broszurce od membran Boyesena masz nawet napisane jak sprawdzić główną dyszę.

Edytowane 17 Września 2014 przez SilverX

[Shinigami]

Grzesiu, ładna robota :) Strzał z manety i szybka odpowiedź :lalag: faktycznie brzmi trochę "ciężko" od nadmiaru paliwa ale i tak jest kozak.

Jeśli chodzi o TM'a to ten schemat powinien się do niego odnosić http://www.dansmc.com/carb_jet_usage1.jpg minus przepustnica motylkowa, bo masz mechaniczny. Dysza jałowych działa cały czas (na zamkniętej manetce przy zejściu z obr. podaje paliwo) ale w czasie jazdy niewiele zmienia. Pamiętaj, że w rozbudowanych gaźnikach iglica i rurka emulsyjna też są elementem wymiennym np. B400 miał w '93 drobne zmiany w głowicy i właśnie te dwa elementy w gaźniku plus dysze zostały zmienione mimo, że gaźniki nadal były identyczne w budowie.

[grzechu212]

Właśnie o to chodzi że czasem za długo się zastanawia i kopci przez to zanim wejdzie na obroty użyteczne. Druga sprawa to już raz zatarłem ten silnik na jikovi,e gdzie była dysza 130 przez co trochę mnie to zdrowia i $ kosztowało, ale to było na 3 biegu i full obrotach + słaba drożność kranika, obawy jednak pozostały jak zakładam dyfuzor i schodzę z dyszy poniżej 140 bo na zwykłym tłumiku nic się jej nie dzieje. Poczytam i spróbuje ogarnąć temat na tyle na ile zdołam to zrozumieć,,,dzięki Panowie za rady i pomoc. Mam nadzieję że na następnym filmiku Wsk będzie ogarnięta w 99%...

[grzechu212]

Dla znawców tematu obecnie Wsk wyposażona została w łożysko stożkowe w główce ramy, zregenerowane zawieszenie przednie na bazie suzuki gn 125 według fachowca z "polmotu" do tego nowe amorki tylne oraz zregenerowany wahacz :). Czekam jeszcze na koło tylne z nową oponką oraz obręczą 18x2.15 cala od cz 350 i wydech który oddałem do spawania i polerowania..."żeby nie było lipy" :).

[grzechu212]

Kolejny filmik z serii dla znawców tematu tylko na innym gaźniku, który w końcu dogodził mojej wsk w 100% :).Odpalajcie w HD...

https://www.youtube.com/watch?v=1o2g0uVQUCg

Edytowane 8 Października 2014 przez grzechu212

[qba]

Grzechu gratulacje! pisz więcej o sprawach technicznych.

[grzechu212]

Powiedz mi co dokładnie Cię interesuje to będziemy o tym rozmawiać...bo widzę że też masz WSK ;).

[qba]

Ja mam 3 póki co :) zresztą opisana na forum wueski. A marzy mi się zmotanie takiej 4, tylko nie extremalnie a optymalnie zeby silnik trochę pojeździł.

[grzechu212]

To jest mój drugi skombinowany silnik tylko ten już konkretnie z modzony i powiem Ci że jak zrobisz wał na korbie yz to reszta do takiej amatorskiej jazdy co widziałeś to spokojnie wytrzyma tylko musisz pamiętać o tym żeby nie przekraczać dopuszczalnych luzów i nie "strzelać ze sprzęgła". U mnie już 2 sezon śmiga ta skrzynia i wał i beż żadnej awarii tylko łańcuch się urwał na początku za 25zł :biggrin:, który szczęśliwie wyleciał z karterów, ale i to wyeliminowałem po kupnie wzmacnianego RK. Przede wszystkim dbam o to żeby łożyska wymieniać na czas, które kupuje zawsze z górnej półki do tego kontroluję luz na wałku zdawczym i wymieniam jak już przychodzi na niego pora :) czyli przeważnie co sezon, mam też super zdystansowaną skrzynię z dorobionymi pod moje wałki tulejki karterów z B101. Jak masz zrobiony solidnie dół silnika to z górą możesz kombinować :) bez obaw...