SilverX

Wolny obroty ustawiasz kręcąc pokrętłem ssania. Takie coś znalazłem dla Hondy CR 250: 1997 - Keihin PJ: Pływak - 16 mm Śruba powietrza – 1,5 obr. Pozycja iglicy - 3 Iglica - R1369MS Dysza wolnych obrotów - 55 Dysza główna - 175 Czyli dobrze o tym pływaku myślałem, śrubę powietrza ustaw na 1,5 obr. Nie patrz na ww. dysze i iglice bo do twojego moto być może fabryczne ustawienia inne były. Pływak ustawia się tak jak widać na załączonym obrazku. Kąt 45 stopni jest po to żeby zaworek pływaka się nie zamknął. Też z angielskiego jestem słaby ale jednak rozumiem co nieco z serwisówki czy z angielskich for. Także widzisz, nauczyciele i rodzice mieli rację z tą nauką...

Według danych z poniższego pliku, pływak ustawiasz na 16mm. slide_valve_2.pdf

A faktycznie ma moc chociaż na tych pierwszych 3 biegach? Idzie na jedno z 3 z gazu? Spróbować możesz i tak już nic tej pomarańczy nie zaszkodzi :)

Tak, ale to przyda ci się na przyszłość.

1 litr oleju na 40 litrów benzyny = 25ml oleju na 1 litr benzyny.

Wywal to ustrojstwo w cholerę. Za dużo oleju - źle, za mało - jeszcze gorzej. Po pierwsze mógłbyś to zostawić ale jaką masz pewność, że podaje dobrze olej? Jedynie serwisówka, strzykawka, zegarek i wtedy walczysz z tym jak mechanik z prawdziwego zdarzenia...

Może faktycznie ten pływak? Sprawdz w serwisówce jak ma być ustawiony. Jak świeca brązowa to dysza jest OK. Za mało lejesz oleju do benzyny, 1:40 to minimum. Tak poza tematem, idzie to z gazu z 3 na jedno?

Nie chodzi o zaostrzenie na końcu, po prostu jak jest skrzywiona to może wyrobić korpus, w którym chodzi, a wtedy cuda będą się działy. Cuda dopiero w niedzielę ale w motocyklach mam to na codzień i widzę, że ty też. Sprawdź tę dyszę 175 tzn. jaki kolor będzie miała świeca. Sprawdzasz to jadąc na odcięciu, na wysokim biegu i wyłączasz zapłon ale maneta dalej na maxa. Iglicę daj na środek i zobacz co będzie się działo. Z tymi cudami to chodzi oczywiście o ten wyrobiony korpus, tzn. tak jak pisałem, do ustawienia wolnych obrotów w tym przypadku będzie trzeba wkręcić dość sporo śrubkę od obrotów, a co za tym idzie iglica będzie podniesona za wysoko i przejmie ona rolę dyszy wolnych obrotów i śrubki składu mieszanki (kręcenie ową śrubką nic nie da). Reasumując, obieg od wolnych obrotów będzie mało efektywny. Tyle, że Panie kolego, w dalszym zakresie obrotów moto będzie chodziło dobrze, przynjmniej jak wyżej widać - powinno...

Ciężko powiedzieć coś o tych iglicach, możesz spróbować, czemu nie... Jak sprawdzić dyszę główną masz na tym obrazku ode mnie. Zobacz też czy te iglice są proste bo później wychodzą cuda, że żadna dysza wolnych obrotów nie działa... Tej głównej 160 nie wkładaj, najpierw sprawdz tę 175, a po drugie o małe rozmiary się je zmienia, np. co 2.

Jaki to ma gaźnik? A trzyma to cudo chociaż wolne obroty? Tzn. jak ustawisz śrubką przepustnice tak aby otwierała się na 1 mm patrząc od filtra powietrza. Śrubkę od składu mieszanki dyszy wolnych obrotów ustawisz na serwisową wartość. Jak przy takim ustawieniu, moto trzyma obroty chociaż na 10 sekund to jesteś w domu i to nawet jeżeli nie schodzi płynne z obrotów. Jak to sprawdzisz to można walczyć dalej ze średnim i wysokim zakresem obrotów.

Ale nie od razu o 10 rozmiarów... Chyba, że to jakiś skopany Mikuni to zwracam honor.

Korbę trzeba zmierzyć zgodnie z serwisówką, a nie czy ma luz. O Hot Rodsie faktycznie opinie nie są za ciekawe. Vesrah robi dobre korby.

Jaki jest sens zmiany dyszy o tak duży rozmiar? Żaden...

Zobacz jakie masz dysze w gaźniku, poczytaj na necie jakie ludzie polecają dysze. Zrób szlif jak masz tuleje, korbę pomierz czy się jeszcze nadaje. Najbezpieczniej od razu ją wymienić, to samo z każdym łożyskiem i uszczelniaczem w silniku. Za dużo paliwa nie zatrze silnika, za mało tak. Sprawdź jeszcze jak membrana wygląda.

Gaźnik do regulacji.

Dla takiego chłopa to yz 80 jest za mała. Kup od razu dt 125. 80 jest trochę mocniejsza od Simsona.

Jasne, że chodzi o charakterystykę silnika przyprawiającą o zawał. Niby masz rację ale łagodna charakterystyka silnika pozwala na szybsze wychodzenie z zakrętów, po prostu taka maszyna ma lepszą trakcję. Dobrym przykładem jest tutaj już przytaczany Maico, Japonia próbowała skopiować ich genialną charakterystykę silnika ale nadaremno. Niekoniecznie, to niby ciągnie jak traktor, a tak jak pisze enduromaster na pustynie jak znalazł. W ciasnym terenie to pewnie moment obrotowy jest zbyt ogromny ale w otwartym terenie czemu nie?

Kwestia tego jak głębokie są rysy i jaka będzie odległość tłoka od głowicy po planowaniu. Nie wiem jak chcesz zrobić aby dwie uszczelki pod głowicą trzymały kompresję. Być może będziesz musiał tylko powiększyć komorę spalania.

CR 500 z tamtych lat to masakra, Husqvarna WR 250 bodajże dopiero od 2007 została ucywilizowana. Sherco i Beta robią jeszcze hard enduro ale czy jest sens kupna takiego egzotyka w Polsce? Kult fanatyków pomarańczy rośnie ale nie bez powodu. Naprawdę szkoda, że nikt już nie robi enduro 500 2t. Ciekawa stronka o starych legendach: http://antithumper.700hp.com

@heniek128 To były piękne czasy potężnych 2t. Szkoda, że Honda ośmieszyła się wiele razy mityczną CR 500. Ludzie przez takie twory jak CR 500 (chociaż trzeba dodać, że cra z 2000 dość przyjaźnie oddaje moc ale zawieszenie ma rodem z 1988 r.) i KX 500 mają odrazę do dużych dwusuwów. Prawda jest taka, że xr650r nie ma żadnych szans z dużym 2t. Nie bez powodu w środowisku offroadowym mówi się, że najlepszym motocyklem w historii tego sportu był/jest Maico 490. Dzisiaj przez ekologię i decydentów na dobrą sprawę wybór w 2t ogranicza się tylko do KTMa EXC i Gasa EC... Jazdę na 180 kg motocyklu w terenie to nie wiem w jakich kategoriach rozpatrywać. Masochizm czy już próba samobójstwa?

Musisz zmierzyć odległość tłoka od głowicy za pomocą cyny lub modeliny. Minimalna odległość tłoka od głowicy dla pojemności 125cc wynosi 0,7-0,9 mm. Tyle, że trzeba jeszcze dobrać odpowiedni stopień sprężenia dla paliwa na którym będziesz jeździł. Czyli przy tak małej odległości komorę spalania będzie trzeba odpowiednio powiększyć. Jeżeli za bardzo splanujesz cylinder będzie trzeba go trochę podnieść uszczelką. Zmieni się trochę charakterystyka silnika ale będzie to chodziło. Zabierz się do czytania lepiej: http://mototune14.blogspot.com/2011/02/two-stroke-tuning.html

Ja bym się martwił stopniem sprężania, a nie szczelnością układu.

http://www.mikunipower.com/Catalog/MikuniCarburetorCatalog2012.pdf Od strony 30 zaczyna się jakiś sensowniejszy opis. Tutaj coś pisałem na temat regulacji gaźnika: http://forum.motocyklistow.pl/index.php/topic/169900-honda-cr-250-pali-swiece/?p=2158580 Od dyszy niskich obrotów motocykla nie zatrzesz. Na tej broszurce od membran Boyesena masz nawet napisane jak sprawdzić główną dyszę.

Miałem kiedyś Suzuki TSR 125, tam siedział MIKUNI TM27SS ale w serwisówce nie było mowy o żadnej regulacji gaźnika. W serwisówce od Gas Gasa (Keihin PWK) jest zaznaczone, że dysza wolnych obrotów ma małe znaczenie przy wysokich obrotach. Pewnie nawet nie odczuwalne.

Ogromny szacun. Jak się nie ma co się lubi, to się lubi co się ma. Pewnie dt 80 nie ma szans z tym cudem. Membranę tez dodałeś? W cylindrze to rozumiem m. in. dodałeś kanały? Jaka to pojemność i od czego tłok? Stopień sprężenia dużo zwiększyłes? Przydał by się jeszcze zawór wydechowy.