Pytanie o różnicę - wydech sportowy a wiercony

[FhissT]

Zastanawiam się czym się różni profesjonalny sportowy wydech przelotowy od seryjnego ale dłubniętego otwornicą przez wszystkie przegrody?

[kamin]

Przewiercony ''pierdzi'', sportowy ma gang.

[Piotr Dudek]

Zastanawiam się czym się różni profesjonalny sportowy wydech przelotowy od seryjnego ale dłubniętego otwornicą przez wszystkie przegrody?

 

 

 

tym samym co maska przeciwgazowa od mokrej szmaty :biggrin:

[Buber]

Touche Piotrze, touche.

 

Fhiss, zastanów się co ma wspólnego olej rzepakowy i olej full sythnetic - nazwę i czasem kolor. Ale nic więcej. Tyle samo mają wspólnego sportowy tłumik i tłumik potraktowany wiertarką.

[FhissT]

ale w przekroju poprzecznym różnic za dużych nie widać... stad moje pytanie czy opłaca sie przerabiać wydech na przelot w firmie czy przy pomocy rozwietaka... ;)

[Piotr Dudek]

ale w przekroju poprzecznym różnic za dużych nie widać... stad moje pytanie czy opłaca sie przerabiać wydech na przelot w firmie czy przy pomocy rozwietaka... ;)

 

 

na jakiej podstawie tak twierdzisz?

Rozetnij wzdłuż oryginalny tłumik np. z CBR600 a potem zrób to samo z tłumikiem Yoshimura do tego modelu i porównaj

[Sherman]

Przeczytaj to:

http://www.chojnacki.com.pl/index.php/filozofia/10-ukad-wydechowy

[heniek128]

Jak ktoś zachowa wymiary markowca to niczym oprócz wagi. A jak tylko się przewierci bez wstawienia rury to różnica będzie duża bo spaliny będą wpadały w przegrody których w przelotówce nie ma- jest tylko prosta okrągła rura (lub kwadratowa).

[samolot]

Yoshimura nie ma przegród w tłumiku. Jest tylko perforowana rurka a dookoła niej wytłumienie. Fabryczny wydech ma przegrody i przewiercenie ich spowoduje trudny do przewidzenia wpływ na osiągi i hałaśliwość motocykla.

[Piotr Dudek]

Yoshimura nie ma przegród w tłumiku. Jest tylko perforowana rurka a dookoła niej wytłumienie. Fabryczny wydech ma przegrody i przewiercenie ich spowoduje trudny do przewidzenia wpływ na osiągi i hałaśliwość motocykla.

 

A zaglądałeś do środka jak jest zbudowana ? liczyłeś dziurki w wewnętrznej rurce ?

[Sherman]

To nie chodzi o samą średnicę rury. Ok, w czterosuwie może kształt i długość rur nie jest tak ważna, jak w 2T, ale jednak różnica tkwi właśnie w budowie wewnętrznej i np. efektywniejszym wysysaniu spalin z komór spalania. Jak to jest złożony temat? Dobrym przykładem może być stosowanie popularnych Db-killerów, które w jakimś tam stopniu jednak zawsze zmniejszają średnicę rury wydechowej. Ale właśnie ciekawe jest to, że w niektórych wydechach montaż db-killera nie odbija się na osiągach silnika w znaczący sposób, w innych jest dramat. A to wszystko ma miejsce na samym końcu układu wydechowego, który jest tak naprawdę najmniej ważną jego częścią...

Edytowane 13 Grudnia 2013 przez Sherman

[FhissT]

dźwięk dźwiękiem, na to sklada sie wiele czynników. tak samo nasuwa sie pytanie czy sportowy wydech jest zdrowy dla silnika skoro spaliny praktycznie nie maja żadnych oporów, równie "zdrowo" jest przewiercic wydech na wylot? jak to sie ma do silnika zasilanego wtryskiem?
sprawę doznań dźwiękowych pozostawiam... słyszałem wydechy wiercone pierdzące i naprawde zacnie buczące więc jest loteria...

[Piotr Dudek]

dźwięk dźwiękiem, na to sklada sie wiele czynników. tak samo nasuwa sie pytanie czy sportowy wydech jest zdrowy dla silnika skoro spaliny praktycznie nie maja żadnych oporów, równie "zdrowo" jest przewiercic wydech na wylot? jak to sie ma do silnika zasilanego wtryskiem?

sprawę doznań dźwiękowych pozostawiam... słyszałem wydechy wiercone pierdzące i naprawde zacnie buczące więc jest loteria...

 

 

Na jakiej podstawie twierdzisz, że spaliny nie mają żadnych oporów ?

Radziłem Ci abyś rozciął taki tłumik i zobaczył jak to wygląda w środku a dopiero potem podyskutujemy bo na razie to nie ma o czym.

[Sherman]

FhissT, tylko po co kombinować? Wielu profesjonalnych tunerów udowadniało, że zamiana seryjnego tłumika na "tuningowy" albo nie daje nic (bez zestrojenia na hamowni), albo powoduje wzrost osiągów tylko dlatego, że tłumik seryjny był stary i zanieczyszczony osadem, a tuningowy jest nowy i czysty.

Natomiast jeżeli chcesz zmienić głośność, to starym patentem wystarczy wywiercić mały otwór w rurze wydechowej między kolektorem a tłumikiem końcowym, gdzieś od spodu. Im większy otwór, tym będziesz miał głośniejsze brzmienie - przy czym kontrola głośności wykonywana w książkowej odległości od końcówki rury wydechowej nie wykaże tego. Generalnie osiągniesz to samo, co montując wydech "tuningowy", a w kieszeni zostanie Ci sporo kasy.

 

Oczywiście to wszystko maksymalna druciarnia, ale domyślam się, że skoro myślisz na rozwiercaniem seryjnego wydechu, to właśnie w takie rozwiązania celujesz ;)

[FhissT]

sportowy w domyśle przelotowy bo o takowym jest temat...
po co rozcinać, wujek google podpowiedział, jakie tu są opory? ciężko nazwac oporami zwolnienie gazów wzdłuż blachy perforowanej...