XJ 600N dymienie na zimnym

[gandziorz]

Witam,

Mam XJ 600N przebieg 43tys km.

 

Od trzech tygodni zauważyłem że na zimnym silniku motor intensywnie (na podwórku chwilowa niebieska mgła) dymi na niebiesko ale tylko i wyłacznie przez ok. 2-3min i tylko z prawego tłumika (patrząc od tyłu motocykla).

 

Szybko zabrałem się za szukanie przyczyny.

Po kolei odłączałem "fajki" by sprawdzić z którego cyl kopci. I kopci tylko na jednym garze (to jest 2cyl od lewej patrząc od tyłu motocykla). Wymieniłem świecę ponieważ mogła być wadliwa (chociaż wszystkie są nowe).

Sprawdziłem stan reszty.

3 świece koloru brązowego (kawa z mlekiem), a ta jedna co wymieniłem na nową czarna ale nie tłusta, po prostu ciężki nalot.

Po wymianie tej jednej świecy na nową znów sprawdziłem świece i wymiana nie pomogła, świeca jest czarna, nie tłusta, nalot którego da się zeskrobać.

 

Tak więc:

1. Oleju nie ubywa (kontrolnie uzupełniam braki jest to ok 100ml do 200ml na 1000km -zależności od stylu jazdy)

2. Podczas jazdy nie dymi

3. Na ciepłym z tłumików nie czuć żadnych nie pożądanych zapachów spalonej oliwy

4. Moc w porządku, ładnie się zbiera od dołu do samego czerwonego pola

 

Jak codziennie idę i wyciągam na przejażdżkę to albo puści tylko taką małą "chmurkę" albo nic.

Dymi jak stoi parę dni, po odpaleniu odrazu nie dymi, zaczyna dymić po chwili, i tak stopniowo coraz mocniej, mocniej, aż za chwilę słabiej, słabiej i wcale.

 

Gdzie szukać przyczyny?

 

[whirl]

Może jest pierścień w tym jednym garze uszkodzony? Jak jest zimny to może nie przylegać on do gładzi cylindra przez co silnik pali olej jak jest zimny a po rozgrzaniu wskutek rozciagania się przylega dobrze i nie dostaje sie olej do komory spalań.

[Adam M.]

Uszczelniacze prowadnic padly w tym cylindrze.

[Buber]

Pierścienie dymią przy dodawaniu gazu. Przy rozruchu/zimnym to, jak wyżej Adam pisze, zawory.

[gandziorz]

Da się wymienić uszczelniacze bez zwalania głowicy?

W samochodzie wymieniałem bez.

 

1. W XJ wystarczy nowa uszczelka głowicy czy trzeba planować?

2. Jak rozłączyć łańcuszek i ustawić rozrządz, jakiś poradnik?

3. Czy nagłe padnięcie uszczelniaczy zaworów może być spowodowane faktem że motor przez 3 lata u poprzedniego właściciela był mało używany (2tys km przez 3 lata).

Edytowane 3 Sierpnia 2013 przez gandziorz

[whirl]

2. Nigdy nie rozkuwałem łańcucha rozrządu, nie wiem czy jest możliwe jego rozkucie i ponowne zakucie i czy będzie to normalnie działało. Jeśli chodzi o ustawienie rozrządu to ściągnij manual - tam powinno być to opisane. Zazwyczaj jest tak, że ustawiasz wał tak, by 1 tłok był w górnym martwym punkcie, a wałki rozrządu na znakach (zazwyczaj pokrywają się one z płaszczyzną głowicy).

3. A olej był przez ten czas wymieniany? Przepalony olej, który znajduje się w silniku ma tendencje do niszczenia uszczelniaczy.

Edytowane 3 Sierpnia 2013 przez whirl

[gandziorz]

2. Nigdy nie rozkuwałem łańcucha rozrządu, nie wiem czy jest możliwe jego rozkucie i ponowne zakucie i czy będzie to normalnie działało. Jeśli chodzi o ustawienie rozrządu to ściągnij manual - tam powinno być to opisane. Zazwyczaj jest tak, że ustawiasz wał tak, by 1 tłok był w górnym martwym punkcie, a wałki rozrządu na znakach (zazwyczaj pokrywają się one z płaszczyzną głowicy).

3. A olej był przez ten czas wymieniany? Przepalony olej, który znajduje się w silniku ma tendencje do niszczenia uszczelniaczy.

Tak wymienione były świece, olej, filtr oraz kable WN.

[Limo]

Wymiana uszczelniaczy zaworowych w takich silnikach, które mozna kupić na allegro za 500-600 zł jest raczej mało opłacalna, bo będzie kosztowała podobne pieniądze.

[jareckiz]

Być może, ale za takie pieniądze oprócz wymiany uszczelniaczy zaworów będzie miał dotarte zawory i splanowaną głowicę.

[gandziorz]

Nie wiem czy w ogóle to ruszać.

Jeżeli olej mi nie ginie, moc trzyma to chyba da się przebolać chwilową "chmurkę".

[toowdie]

Jak mamy diagnozę to masz dwie drogi - albo zwalasz głowicę i robisz tradycyjnie, albo możesz to zrobić bez zrzucania głowicy, mało kto się chce tego podjąć bo temat mocno upierdliwy, ale da się to zrobić bez większych problemów

[Limo]

Toowdie, a robiłeś to bez zrzucania głowicy? Możesz przybliżyć temat?

[toowdie]

Robiłem, nieco upierdliwe ale się da. Zrzucamy wałki, ew. popychacze i do dzieła:

Tłok ustawiamy w GMP, podpinamy pod gniazdo świecy (wykorzystując albo specjalną przystawkę, albo po prostu wkręcany wąż od manometru - opcji jest kilka) powietrze pod ciśnieniem. Potem rozpinamy zawór za pomocą tradycyjnego ściągacza do sprężyn zaworowych (w postaci dźwigni). Jak mamy zawór rozpięty to ściągamy uszczelniacz, zakładamy nowy i zapinamy zawór.

Teraz garść tips&tricks: przed rozpięciem dobrze jest DELIKATNIE puknąć w miseczkę żeby zabezpieczenia się odkleiły- to mocno ułatwia nam zadanie.

Drugą kwestią jest to że czasem zawór może opaść, ale podciągamy go delikatnie i wraca na swoje miejsce. Warto mieć specjalne szczypce do uszczelniaczy zaworowych - o zaletach każdy wie.

 

Słyszałem również że wkładano do otworu po świecy nylonowy sznurek, po czym podnoszono tłok - niby wszystko spoko, ale nie zrobisz tak jak np. masz głębokie gniazdo świecy.

Warto wszystko w koło pookrywać szmatkami i mieć magnes w pogotowiu. O zapinaniu zaworów nie będę pisał bo to najbardziej upierdliwa część w całej operacji. Dobrze mieć do pomocy drugą osobę, chociaż i w pojedynkę się da. I wymieniamy uszczelniacze pojedyńczo.

[Limo]

Dzięki, nie wpadłem na to że można użyć końcówki od manometra, myślałem że trzeba dorabiać specjalny adapter czy coś. To sporo upraszcza temat ale bez sprężarki i tak nic nie zdziałam póki co.