Wymiana łańcucha rozrządu w Bladym SC33 - zakuwanie czy demontaż wałków?

[Nico]

Który sposób jest lepszy i bezpieczniejszy jesli chodzi o wymiane łańcuszka rozrządu ?

1) Kupić rozkuty i zakuwanie na silniku ?

2) kupic fabrycznie zakuty i demontowac wałki rozrządu ?

 

Wolałbym sposób 2, odpada problem z zakuciem łancucha , ale ponowne dokręcanie wałków podobno też nie jest za zdrowe dla gwintów...

 

Czy napinacz sprawdza sie jakos, tzn.rozbierać go, sprawdzać spręzynę ?

 

Pacjent to cbr 900 sc33

[pit]

W 600 wybrałem sposób drugi. Jak masz mały klucz dynamometryczny to nie powinno być problemu trzeba tylko z czuciem i równo dokręcać "pokrywę lub pokrywy" mocujące wałki.

[rafael]

Bezpieczniejszy to założenie zakutego, szybszy to zakucie. Wybór należy do Ciebie.

[Lukki]

Drugi sposób najlepszy, chyba, że demontaż wałków jest wyjątkowo kłopotliwy albo rozrząd jest prowadzony środkiem silnika ale z tego co wiem to w cbr nie ma problemu. Łańcuch zakuty fabrycznie jest też bardziej wytrzymały i jest większe bezpieczeństwo, że nic się nie zerwie. Co do gwintów, to bym raczej powiedział, że to śruby mocujące pokrywe wałków rozrządu mogą się ukręcać od wielokrotnego rozkręcania i skręcania, gwinty raczej dają rade. Oczywiście do pracy nie podchodzimy bez odpowiedniego klucza dynamometrycznego :)

 

/////

Z tego co kojarzę, to masz łańcuszek rozrządu z boku silnika, także jak ktoś ma sprawne rączki, nie musi nawet demontować wałków rozrządu. Wystarczy odkręcić jedno koło zębate z jednego wałka rozrząu i przełożyć nowy łańcuch.

Edytowane 24 Maja 2012 przez Lukki

[Limo]

Wolałbym sposób 2, odpada problem z zakuciem łancucha , ale ponowne dokręcanie wałków podobno też nie jest za zdrowe dla gwintów...

 

Jak się nie będzie używać klucza dynamometrycznego to problem pojawi się bardzo szybko.

[Nico]

Jak się nie będzie używać klucza dynamometrycznego to problem pojawi się bardzo szybko.

 

U mnie nie ma takiej opcji, zeby przykręcac rozrzad bez dynamometryka...(i to dobrego, a nie za 100zl z aledrogo)

 

Opcja z odkręceniem jednego koła zębatego jest też ciekawa.

Edytowane 24 Maja 2012 przez Nico

[rafael]

Wszystko fajnie, tylko nie ma pewności że ktoś już wcześniej nie przeciągnął śrub od mostków.Tam jest coś w okolicach 10-11Nm więc nie wiele. W sumie dostęp jest w miarę dobry więc wymień cały. Ja zawsze zakuwałem i problemu nie było. Po to zresztą zakuwarki wymyślili.

[Nico]

Jesli sie okaze, ze zawory beda do regulacji to i tak trzeba bedzie zwalac walki, wiec problem sie rozwiaze i bede mogl kupic zakuty lancuch.

 

Czy oryginalny lancuszek did-a jest zawsze sygnowany nazwą i typem?

Dowiadywalem sie i niektorzy sprzedawcy twierdza, ze nie musza miec wybitych sygnatur na ogniwach.(wydaje mi sie to bzdura co gadaja)

[Lukki]

Na ogniwach powinny być wybite dwa napisy: DID i oznaczenie fabryczne łańcucha. Możesz też założyć Tourmax'a. Nie tylko DiD'em świat żyje. :wink:

Edytowane 24 Maja 2012 przez Lukki

[rafael]

Tourmax jest bdb jak najbardziej. Założyliśmy w pracy kilkanaście i nic się nie działo.

[baba_zanetti]

Wałki rozrządu musisz odkręcić- to podstawa.

[Limo]

Opcja z odkręceniem jednego koła zębatego jest też ciekawa.

 

Nie wiem jak jest w bladym ale w F3 nie ma na tyle miejsca między brzegiem wałków a blokiem silnika żeby przecisnąć łańcuszek i trzeba je odkręcać.

 

Ale odkręcenie jednej zębatki swoją drogą ułatwia założenie nowego łańcuszka.

[Lukki]

A mi się coś wydaje, że się da. : P Ale to musiałbym pokazać, bo tak to nie wytłumacze.

[qurim]

Zakuwany też jest wporzo pod warunkiem że używasz nowej zapinki a nie rozkutego ogniwa. W pracy mamy łańcuszki rozrządu cięte z metra i zawsze takie zakładamy z nowymi zapinkami. Nigdy nic się nie zesrało jeszcze.

[Dr.Artur]

6 czy 8 śrub zerwanych od walków rozrządu jak się nie dokręcało je kluczem dymanym- bardzo latwo je przeciągnąć