problemy z XR'em 1200

[toowdie]

mocno naciągana teoria - jak Ci na pw pisałem to prędzej by gniazda powypalało niż pierścienie szlag trafił

[maciejka69]

Teoria naciągana, ale czy masz inną? Każda dobra informacja mile widziana...

Bardzo chciałbym poznać jeszcze zdanie Pana Adama. Czy zrobić zdjęcia tłoka? Bardzo chciałbym też poznać te wartości dla mojego sportstera. Jednak z czym je porównać skoro oni nie mają żadnej diagnostyki na papierze?..

[Adam M.]

Sama zmiana wydechu nie powinna spowodowac takiego zubozenia mieszanki zeby nastapily klopoty z czymkolwiek, no moze swiece by sie jasniej wypalaly.

Jesli do tego bylby jakis wysoko przeplywowy filtr powietrza to wowczas moglo nastapic przegrzewanie sie silnika, ale ono demonstruje sie podczas jazdy ( tzn poczulbys dziury w gazie kiedy mimo ruchu rollgazem motocykl nie idzie ) i skutkuje zwykle przegrzaniem zaworow wydechowych / gniazd jak napisal Towdie a nie pierscieni.

 

Jakby nie bylo to honowanie do nowych pierscieni musi byc zrobione, bo inaczej znowu beda klopoty, a silnik po prostu latwiej dotrzec na mineralnym oleju, wiec po co sie meczyc z syntetykiem ?

 

Ja oczywiscie nie znam calej historii, ale przypuszczam ze niewlasciwe przygotowanie i skladanie silnika po poprzedniej zmianie pierscieni moglo byc czescia problemu.

Trzeba pamietac ze "zmulony" silnik jak sie w Polsce mowi wlasnie bedzie mial tendencje do przegrzewania, bo glazing i niedotarte wlasciwie pierscienie powoduja gorsze oddawanie ciepla z tlokow.

Mysle ze oplaca sie zawalczyc zeby ich przekonac do zrobienia tego tak jak to powinno byc zrobione.

[maciejka69]

dziękuję za pomoc :) Zawalczę i dam znać co i jak

[maciejka69]

cóż, byłem i rozmawiałem. Honowania nie zrobili i nie będą robić, bo "w zaleceniach od Harleya przy wymianie pierścieni nie ma takiej konieczności" i oni wręcz nie mogą tego zrobić bo "byłoby to niezgodne z zaleceniami, jakie dał Harley". Czy mogę gdzieś znaleźć te zalecenia? Nie, bo nie przekazują tak poufnych informacji. Wymienią mi dodatkowo uszczelki na jakiś nowszy, lepszy model, zaleją MINERALNYM i będę mógł docierać. Zmienią mi wydech, założę fuel packa i zestroję na hamowni. W razie kolejnego problemu oddam i będę żądał wymiany całego silnika (sami zasugerowali). Chyba więc problem jest głębszy, a ja zamiast czekać na kolejne problemy, zażądam wymiany silnika już teraz. Co wy na to?

[Adam M.]

A zazadaj, jesli jest jakakolwiek szansa to warto sprobowac, moze sie uda.

[maciejka69]

HD w ramach rekompensaty zamówiło mi wydech V&H przeznaczony do mojego XR'a. Założę fuel packa, a jak wszystko poskładają, pojadę zestroić na hamowni. Potem będę docierał zgodnie ze wskazówkami, a w tzw. międzyczasie zaatakuję centralę o wymianę silnika. Czy dojazd z salonu do hamowni moto powinno odbyć na lawecie czy mogę nim jechać?? Może to być typowa jazda w mieście ze światłami itd. bo jeszcze nie wiem jaka hamownia mi to będzie robić

[Adam M.]

No akurat mozesz dotrzec na hamowni :)

 

Przeczytaj kawalek pod tytulem "On the Dyno"

 

http://mototuneusa.c..._in_secrets.htm

 

Mozesz normalnie jechac w miescie, byles nie trzymal go dlugo na wolnych obrotach zeby na to Dyno dojechac.

[Luca]

Bez honowania uda się właściwie dotrzeć pierścienie ? :blink: ?

[Adam M.]

Wg mnie sie nie uda i to moze uzmyslowic dealerowi, ze cos h=jest nie tak w procedurach naprawy, a maciejce moze pomoc wymienic silnik.

Problem z pierscieniami jest dosc czesty w XR.

[piter 1600]

Sinika nie dotartego nie można męczyć na hamowni.Jeszcze korba bokiem Ci wyjdzie i dealer się wypnie.

[Adam M.]

To nie jest meczenie, przeczytaj dokladnie co tam napisano.

[DZIKOWSKI]

Docierałem kz550 wg zaleceń p.Adama i sprzęt śmiga aż miło.Właściciel sprzęta mało mnie nie zjad jak się dowiedział,że sprzęta kręciłem do 10 tys. przy pierwszych kilometrach i jak mu powiedziałem,że też ma tak robić przez następne 20km (sam zrobiłem ok 30) to nie chciał go odebrać bo twierdził,że zaraz coś się stanie a ja się wypre,że tak mu nie mówiłem.Dokończyłem temat, po odbiorze nakazałem zrobienie synchro i regulacje gaziorów.

Po tygodiu przyjechał wymieniać zegary po glebie bo go niespodziewanie poniosła na gumie przy redukcji z 3 na 2 gdzie wcześniej na pierwszym biegu miał ciężko to zrobić.

Zadowolenie 100% pomimo siniaków :icon_mrgreen:

Edytowane 25 Stycznia 2012 przez zikowski

[piter 1600]

Według mnie docieranie wstępne i strojenie powinien wykonać dealer.

[malecki]

W manualu nie zalecaja hronowania, bo zalecaja wymiane na fabrycznie nowe elementy.

W byle "Napraw sam 126p" zajmuje to jedna strone. W zbiorczym "A ja mam żuka" już cały rozdział.

 

 

 

Hm.. Zawory się nie domykały,z powodu ubytków oleju!?

Dedukuje ze olejowe regulatory luzow?

Wiec się powinny nie całkiem otwierać? I wtedy rozumiem grzanie az do zatarcia....Wypalone gniazda, spadek kompresji...Olej wali z odmy, wywala wszystkie mozliwe uszczelki...Moze cisnienie oleju jakies lipne. Zator jakiś, wtedy wycieki....

Co wy na to?

 

Filtr lipny ,zle zamontowany...?

Edytowane 25 Stycznia 2012 przez malecki