ucizze Posted October 1, 2011 Share Posted October 1, 2011 Krótka pytanie. Czy ćisnienie i dobijanie powietrza powinno być na ciepłych czy zimnych oponach? bo u mnie mam tył 2.9 a przód 2.5 sprawdzałem i pompowałem na zimnych kołach. Ale przejechałem 30km sprawdzam a ciśnine sie zwiększyło. przód 2,7 tył 3,1 Pytanie moje. Czy pompowanie i sprawdzanie ciśniena powinno być na zimnych czy ciepłych oponach? Jak wy robicie? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
szramer Posted October 1, 2011 Share Posted October 1, 2011 mozesz pompowac na zimnych , ale jak sie nagrzeje to sobie upuscisz , pytanie czym latasz i jakim style , bieszczady o zachodzie slonca , czy kolanem miedzy tirami na zakopiance ? bo do tego ostatniego cisnienie masz o wiele za duze Quote WERA#111 Link to comment Share on other sites More sharing options...
thcrew Posted October 1, 2011 Share Posted October 1, 2011 na zimnych, wg instrukcji gsf600 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
toowdie Posted October 1, 2011 Share Posted October 1, 2011 szramer - a powiedz mi czy upuszczenie ciśnienia do ostrego latania ma pozytywny skutek? bo w mojej opinii wręcz odwrotnie - a ciśnienie sprawdzamy na zimnych kapciach Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Vatzeque Posted October 1, 2011 Share Posted October 1, 2011 szramer - a powiedz mi czy upuszczenie ciśnienia do ostrego latania ma pozytywny skutek? bo w mojej opinii wręcz odwrotnie - a ciśnienie sprawdzamy na zimnych kapciachDo ostrego pałowania trzeba upuścić poniżej normy. Quote Szkolenia motocyklowe, Żory Link to comment Share on other sites More sharing options...
bart_b Posted October 1, 2011 Share Posted October 1, 2011 co to znaczy ponizej normy?? nie ma normy tylko konkretna wartość dla kazdego motocykla i uposzczenie o np 1psi juz jest poniżej normy. konkretnie napisz ile byś obniżył Quote MOTOPROJEKT - Warsztat motocyklowy serwis, naprawa, diagnostyka komputerowa, materiały eksploatacyjne Sławek - 604 635 069 Bart - 695 880 500 Link to comment Share on other sites More sharing options...
toowdie Posted October 1, 2011 Share Posted October 1, 2011 a ja proszę o uzasadnienie co to daje - i jak bardzo trzeba upuścić Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Piotr Dudek Posted October 1, 2011 Share Posted October 1, 2011 Z tym ciśnieniem w oponach wchodzicie na śliski grunt.Droga publiczna to nie tor wyścigowy i powinno się utrzymywać ciśnienie zalecane dla danego modelu opony biorąc również pod uwagę zalecenia producenta motocykla ponieważ przy prawidłowej temperaturze opony w zależności od typu motocykla ciśnienie może się wahać w przedziale 1.9 - 2.5 na przodzie.Dla konkretnego motocykla z zadanego pytania powinno być 2.5 . 2.9 ale pompowane azotem i wtedy nie ma problemów ze zmienną temperaturą opony bo ciśnienie wewnątrz się nie zmienia. Quote Człowiek mądrzeje z wiekiem i zwykle jest to wieko od trumny Link to comment Share on other sites More sharing options...
satanic_masta Posted October 1, 2011 Share Posted October 1, 2011 jak to sie nie zmienia? bzdura... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Piotr Dudek Posted October 1, 2011 Share Posted October 1, 2011 jak to sie nie zmienia? bzdura... a tak to nie zmienia się ciśnienie w oponach pompowanych azotem bez względu na temperaturę tych oponDotarło to do Ciebie? Quote Człowiek mądrzeje z wiekiem i zwykle jest to wieko od trumny Link to comment Share on other sites More sharing options...
qurim Posted October 1, 2011 Share Posted October 1, 2011 (edited) Po to właśnie się pompuje azotem aby ciśnienie było stałe, niezależnie od temperatury. :banghead: A kwestię upuszczania ciśnienia poniżej normy stosowałem osobiście, do dziś nawet stosuję. Ale nie do zapie**alania na kolanie ale dzikiej jazdy przez miasto jako kurier, zimą. Niższe ciśnienie, trochę więcej "footprint" czyli też odrobinka więcej przyczepności. Wartości niższe nie więcej jak 10% nominalnego ciśnienia. Poniżej tych wartości opona robi się szmatława i "ciągnie" kierownicę. Teraz czasem w Harrym upuszczam ciśnienie, gdy jest mokro i zimno. Opony mam "drewniane" i na zimnej drodze prosiak często się ślizga. Edited October 1, 2011 by qurim Quote MotorcycleStorehouse Dealer. Wszystko do Twojego amerykańskiego motocykla! Kiedy umrę pochowajcie mnie twarzą do dołu aby cały świat mógł pocałować mnie w dupę. Link to comment Share on other sites More sharing options...
toowdie Posted October 2, 2011 Share Posted October 2, 2011 Panie Piotrze - ciśnienie fakt faktem zmienia się dużo mniej niż na samym powietrzu, ale w dalszym ciągu się zmienia - tutaj akurat fizyki się nie oszuka - i nie chcę podważać tutaj zalet azotu :).Do dalszej dysputy o upuszczaniu będę musiał się praktycznie przygotować - tj spróbować i dopiero będę dyskutował Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
biscuit Posted October 2, 2011 Share Posted October 2, 2011 a tak to nie zmienia się ciśnienie w oponach pompowanych azotem bez względu na temperaturę tych oponDotarło to do Ciebie? Hmmm... a co sie dzieje z powietrzem, które już jest w oponie przed rozpoczęciem pompowania azotem? :ph34r: Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Piotr Dudek Posted October 2, 2011 Share Posted October 2, 2011 Panie Piotrze - ciśnienie fakt faktem zmienia się dużo mniej niż na samym powietrzu, ale w dalszym ciągu się zmienia - tutaj akurat fizyki się nie oszuka - i nie chcę podważać tutaj zalet azotu :).Do dalszej dysputy o upuszczaniu będę musiał się praktycznie przygotować - tj spróbować i dopiero będę dyskutował W/g jakiegoś bezimiennego teoretyka internetowego po zastosowaniu prawa Charlesa azot zachowuje się identycznie podczas zmian temperatury jak powietrze ale w praktyce mechanicy Formuły 1 od lat z powodzeniem stosują tylko azot do pompowania.Zrób po prostu próbę - załóż koc grzewczy na koło i podłącz manometr na oponie pompowanej azotem.Twój argument o prawach fizyki legł w gruzach po przekroczeniu prędkości światła podczas doświadczeń w laboratorium :icon_biggrin: Quote Człowiek mądrzeje z wiekiem i zwykle jest to wieko od trumny Link to comment Share on other sites More sharing options...
morris35 Posted October 2, 2011 Share Posted October 2, 2011 Zacytoeane za jakąś stroną traktującą na ten temat : Rozszerzalność objętościowa azotu wynosi 0.003671 K^-1; powietrza 0.003670 K^-1; jest więc nieznacznie WIĘKSZA .A plusy to :a) azot jest gazem stosunkowo mało reaktywnym (z gumą), b) azot jest gazem szeroko dostępnym (ponad 78% powietrza) a więc tanim, c) azot jest gazem, którego cząsteczki są na tyle duże by zaniedbać zjawisko osmozy (t.j. „wyciekania” gazu z opony – z tego powodu np. hel nie może być stosowany) d) rozszerzalność cieplna azotu jest akceptowalna w rozpatrywanym zastosowaniu " Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
.gif.da680a16167a9dc1179611dbad26c703.gif)
Recommended Posts
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.