(Nie)bezpieczna prędkość 200 km/h i więcej

[bodek_o]

A co bodek masz wątpliwości co do bezpieczeństwa na swojej 1000F? ;]

 

Wątpliwości jakieś tam mam, choć może nie dotyczą one bezpośrednio mojego moto.

 

W ubiegłym roku leciałem na spotkanie Forum Kawasaki autostradą do Poznania, w obie strony. Nie powiem jechałem szybko. Jedynym mankamentem jaki zauważyłem to zużycie paliwa w granicach 10-12. Po za tym wszystko było ok. Zero stresu, zero problemów.

 

Ale na miejscu dowiedziałem się o dwóch ciekawych przypadkach. Jeden gościu gnał autostradą z Krakowa do Wrocławia ZX12, znacznie młodszą od mojej i nagle przy prędkości grubo ponad 200km/h, coś strzeliło w silniku. Poszedł olej na zewnątrz silnika. Na szczęście wyhamował bez problemu i nic mu się nie stało. Co było przyczyną, to wtedy nie wiedzieliśmy. Maszyna od razu poszła do mechanika. Chłopak przyjechał na zlot jako plecak. Na pewno gościa znam i robił przy niej to co trzeba. Niestety jakoś tak wyszło, że się później nie dowiedziałem co faktycznie się stało.

 

Drugi przypadek na ZX9. Też młody egzemplarz, podobna prędkość, też na szczęście autostrada. Strzela przednia opona. Na pewno nie była kołkowana. Czy była stara lub zjechana tego nie wiem, ale też znam gościa. Do kiosku po fajki jeździ w kombinezonie, więc raczej by nie ryzykował, ale pewności nie ma. Też nic mu się nie stało.

 

Do domu wracałem trochę wolniej.

[baba_zanetti]

No właśnie Kawasaki...

Monter podziwiam Cię, serio bałbym sie przez dłuższy czas jechać powyżej 200 Gpz'em. Słyszałem o dwóch przypadkach wybuchających silników w GPZ 900 przy prędkości maksymalnej tj ok 230KM/H Mi w mojej nie wybuchł, zwyczajnie się zatarł i po zgaszeniu już nie odpalił. Dobremu znajomemu kilkanaście lat temu w świerzym wtedy GPX 750 przy ostrym starcie otworzyła sie korba. W ZXR tłok uderzył w zawór. Myślę że on mógłby napisać o kilku innych przypadkach, ponieważ za jego młodości wszyscy jeździli (czyt. katowali) GPXy, GPZ 900, ZX 10, ZZR 1100. Jakieś wysadzone silniki nawet do dziś leżą u niego w piwnicy m. in z ukręconym wałem. Innemu znowu wybuch (dziura) silnik z nowo kupionej ZX6R. Tu na forum widziałem temat o ZRX w którym pękł wał sam z siebie. I teraz pomyśl że to dzieje Ci się przy 200KM/H blokuje silnik, albo wywala dziurę i obrzyguje wszystko olejem.

Te przypadki wyżej dotyczą motocykli które normalnie do końca jeździły, nie stukały. Powiedziałbyś wsiadać i jechać:)

[_Monter_]

Ja Baba mogę powiedzieć, że ten silnik (miałem 750) był nie do zajebania. Trzy razy fest przegrzany z różnych powodów, pałowałem nie raz i nie miał lekko ale zawsze dowiózł mnie do domu(ani razu żadnych remontów).

Korba mi wyszła raz ale to była wina pałowania na zimno z luźnym rozrządem, najpierw zgubił zawory a poten obejrzałem zawartosć skrzyni korbowej bez rozkręcania :icon_mrgreen:.

[M a D a F a K a]

Ja Baba mogę powiedzieć, że ten silnik (miałem 750) był nie do zajebania. Trzy razy fest przegrzany z różnych powodów, pałowałem nie raz i nie miał lekko ale zawsze dowiózł mnie do domu(ani razu żadnych remontów).

Korba mi wyszła raz ale to była wina pałowania na zimno z luźnym rozrządem, najpierw zgubił zawory a poten obejrzałem zawartosć skrzyni korbowej bez rozkręcania :icon_mrgreen:.

Coś w tym jest, stare Kawy na dwóch zaworach faktycznie były dobrym kawałkiem metalu, nowsze GPZ-ty, GPX-y, ZX-y, ZZR-y i ZXR-y, psuły się od samego patrzenia na ich silniki.

[Nitomen]

koledze w kilkuletniej R1 korba zrobila okno przy ponad 200 , szczescie nie hamowal tylem , bo kolo bylo cale zarzygane olejem

[_Monter_]

Madafaka...nie obrażaj mojej 16-to zaworowej jednostki napędowej :icon_mrgreen: jaka była montowana w GPZ750R

[Lukasz89]

Odpowiedz na pytanie autora tematu można bardzo uogólnić:

 

 

Jeśli starszy motocykl był w dobrych rekach, byl serwisowany i nie katowany to jadac z duza predkoscia ryzykujesz tak samo jakbys jechal swiezym sprzetem. Awaria jakiegos podzespolu musialaby być spowodowana wadą fabyczną wiec ryzyko jest to samo.

 

 

Znajomy ma zzr1100, zapie**ala nim ostro, 2 paczki dosc czesto. Kiedys wrocil z jakiejs trasy i na podjezdzie do domu zablokowalo mu sie tylne kolo :icon_eek: Okazalo sie ze to skrzynia i ze to typowe dla tych silnikow... Oddal moto do warsztatu, skrzynie naprawili i gosc dalej zapie**ala bez wniku. Ja po takiej perypetii od razu bym sprzeta opchnal i nigdy na ten model nawet nie spojrzal... ;)

[bubuss]

trzeba pojezdzic i zobaczyc jak sie sprzet zachowuje. i 200 to zaden problem na dluzsze odcinki

[bibor80]

Wątpliwości jakieś tam mam, choć może nie dotyczą one bezpośrednio mojego moto.

 

Drugi przypadek na ZX9. Też młody egzemplarz, podobna prędkość, też na szczęście autostrada. Strzela przednia opona. Na pewno nie była kołkowana. Czy była stara lub zjechana tego nie wiem, ale też znam gościa. Do kiosku po fajki jeździ w kombinezonie, więc raczej by nie ryzykował, ale pewności nie ma. Też nic mu się nie stało.

 

 

Nie ma mlodych egzemplarzy ZX9 :)

Ja lecialem trase 600 km i srednia byla 200 km/h, z przerwami na tankowanie, Dzien wczesniej 1100km machnalem ze srednia 150km/h. Zawsze moze sie cos zdarzyc, ale z takim przeswiadczeniem to trzeba by jezdzic 50 km/h albo wolniej, w razie W :)

 

Pzdr

[bodek_o]

Nie ma mlodych egzemplarzy ZX9 :)

 

No wiesz. Ta ZX9 była na pewno młodsza od mojej o ładne parę lat :biggrin:

 

Chodzi mi o czy coś można, lub trzeba zrobić oprócz normalnego serwisowania.

Przecież nie będę rozbierał silnika i mierzył np. jak zużyte są panewki. :laugh:

 

Zastanawiam się czy termin "zmęczenie materiału" nie obrazuje dobrze mojego problemu.

Edytowane 20 Czerwca 2011 przez bodek_o

[Rafał90]

Z racji studiów, trochę inżynierii materiałowej skubnąłem. Materiał, w tym przypadku stal np. na wał korbowy poddawany jest obciążeniom zmiennym. Na skutek ich występowania, przez wady technologiczne stali (wielkość ziarna itp), powstają mikropęknięcia. Mikropęknięcia z biegiem czasu powiększają się, tworząc makropękniecia (niby karby). Przez takie makropęknięcia konstrukcja może po prostu ulec zniszczeniu(pęknięciu). I tak gdy wał był liczony przykładowo na trwałość godzinową 10 000h, po upływie tego czasu nikt nie wie co się z nim stanie. Termin trwałość zmęczeniowa jest w tym przypadku trafiony, ale gdyby każdy tego przestrzegał to motocykl był by jeszcze większa skarbonką. Nie zgodzę się też z teorią, że motocykl nowy jest bardziej niebezpieczny. Trzeba pamiętać, że motocykl stary nie jest już tak pewną konstrukcją:)

[Saltus]

dzięki specom od marketingu nowy też nie :)

[marian65]

bodek_o -Ja tam nie wierzę żadnemu sprzedającemu moto i zawsze sprawdzam stan ramy,łożyska główki, zawieszenie i hamulce (czy działają i czy nie są zatarte tłoczki )oraz stan opon i kół,Jeśli to jest gites a silnik ani skrzynia nie wydają podejrzanych dźwięków i pracują równo,bez szarpania i skoków obrotów to wsiadam i jadę.Wydaje mi się że szybkość po sprawdzeniu tych rzeczy nie ma wielkiego znaczenia.Jeśli moto mam dłużej to przed długą trasą sprawdzam dokładnie to samo i jak do tej pory nic złego się nie stało.Niestety do żadnej maszynerii nie wejdziesz a jeśli już to bez specjalistycznych badań i tak się nie dowiesz o faktycznym zużyciu podzespołów więc zawsze będzie jakieś ryzyko.Jestem raczej zdania że stare ale wadliwe maszyny już dawno są zezłomowane,a te które jeżdżą są sprawdzonymi i bezpiecznymi pojazdami :buttrock:

[barteck_street]

Pierdzielicie, mam dwie Kawy, w tym jeden GPX i bez zarzutów jeździ, więc walicie stereotypami trochę, sprzęty innych marek też mają cudowne wybuchy itd itp, więc chyba nie ma takiej reguły

[Greedo]

Pierdzielicie, mam dwie Kawy, w tym jeden GPX i bez zarzutów jeździ, więc walicie stereotypami trochę, sprzęty innych marek też mają cudowne wybuchy itd itp, więc chyba nie ma takiej reguły

 

Taaa, ale jakoś dziwnym trafem w Kawasaki zdarza się to nagminnie :D Po prostu gorsza marka. Zdziwiłbym się mocno, gdyby w mojej którejś RFie urwało mi korbę albo zawory spotkały tłok. Aha, ja je rozbierałem w całości, więc w dużym stopniu wiem co tam może się zepsuć ;)