Redukcja biegów do "jedynki" ?

[Vatzeque]

I tak 90% motocyklistów ma źle ustawione pompy na kierownicy

Jak się "ustawia" pompę?

[JaJaN]

taaa... a ja dopiero co się oduczyłam stania na 1ce na światłach bo się niby sprzęgło "zużywa" :wacko:

To jak w końcu z tym jest?

 

Z tego co ja zrozumiałem z powyższych wypowiedzi, to że nie ma nic złego jeśli stoisz sobie na luzie jako pierwszy na światłach, gdy stoją już za Tobą auta (np. jest korek, przecisnę się na pol position i nadal mam czerwone.) Ale gdy dojeżdżasz do czerwonego i za tobą nikt jeszcze nie stoi to warto trzymać maszynę na jedynce.

Też o tym nie wiedziałem, ale zacznę stosować.

Pozdro

[Adam M.]

No mozesz ja przesunac blizej srodka kierownicy i spowodowac naciskanie przez chwyt za koncowa czesc klamki, co spowoduje zmniejszenie wysilku potrzebnego do jej wcisniecia.

Ajriszkofi jak sie uczysz zmian bez sprzegla to nie biczuj sie za odruchowe lekkie wciskanie go - ja tez tak mam i niczemu to nie przeszkadza ani nieczego nie utrudnia, takie szybkie cyk i jednoczesnie bieg zmieniony.

Jeszcze kilka ogolnych spostrzezen :

- tarcze hamulcowe nie zwichruja sie podczas normalnego hamowania i pozniejszego stania na hamulcu,

- silnik / skrzynia nie popsuje sie przez redukcje do jedynki,

- sprzeglo nie zuzyje sie od wysprzeglania.

Uwierzcie mi na slowo :)

[ajriszkofi]

Ja Ci na słowo wierzę. Nie biczuję się, czy ze sprzegłem czy bez wychodzi ok.

A co do tego przesunięcia całej klamki bliżej środka kierownicy - nie pomyślałam, że się tak da, bo o tym, jak zrobić, żeby naciskać jak najdalej na dźwigni już myślałam ;) Dziwne, że od hamulca mnie nigdy łapa nie bolała.

[kivi]

Panie i Panowie!

Starajmy się, aby nasze Forum nie produkowało takich debilizmów jak powyższe-czyli, że stanie na hamulcu pokrzywi tarczę. Może ją skrzywić tylko nagłe ochłodzenie, na przykład po wjeździe w kałużę po kilkukrotnym hamowaniu.

Tarcza stygnie powoli i na logikę klocek ma taką samą temperaturę jak tarcza...

[Luca]

- sprzeglo nie zuzyje sie od wysprzeglania.

Uwierzcie mi na slowo :)

No w grubym uproszczeniu to można tak przyjąć.

Zużywa się element wysprzęglający (wysprzęglik) w miejscu styku części stałej z częścią obrotową sprzęgła. Różnie konstruktorzy to rozwiącują, ale w miejscu przekazania siły do wysprzęglenia obracającego się sprzęgła zużycie jakieś będzie.

Z praktyki pewnie wiesz, że zużywanie eksploatacyjne nie jest na tyle duże, by zawracać sobie tym głowę i stąd mamy ci wierzyć na słowo :icon_mrgreen:

[Marcino]

Sam jeżdżę z krótkimi na suchym sprzęglę. To jest hardcore :icon_twisted:

No właśnie. Jestem ciekaw jak się zachowuje to legendarne suche sprzęgło Ducati. Chyba nowe 848 ma już mokre...

[Adam M.]

Zachowuje sie glosno :)

[Gość josha]

Zachowuje sie glosno :)

... nawet bardzo głośno

[jeszua]

... nawet bardzo głośno

 

e tam, przesadzacie. nic nie słychać

... klekot rozrządu zagłusza*

jsz

 

* - sprawdzone

[theodor.]

e tam, przesadzacie. nic nie słychać

... klekot rozrządu zagłusza*

jsz

 

* - sprawdzone

Rozrząd w ducati nie klekocze.

Klekocze przeniesienie napędu pierwotnego na kołach zębatych z prostymi zębami, oraz wspomniane sprzęgło.

 

Suche sprzęgło w ducati pracuje relatywnie twardo i niemal zero-jedynkowo. To też zalerzy od zastostowanych tarcz sprzęgłowych i typu siłownika.

 

848 ma mokre sprzęgło. 848 EVO mokry antyhopping.

[jonasz12]

co do tematu są 2 sposoby:

 

1 Dojeżdżasz normalnie hamując hamulcem (od tego jest)

2 dojeżdżasz agresywnie hamując biegami i hamulcem :)

 

opcja 2 daje lepsze hamowanie + niesamowity efekt dźwiękowy....:D

 

w obu opcjach motorowi nie powinno sie nic stać. Chyba że to jakiś stary dobitek.

 

Pozdro

Edytowane 17 Czerwca 2011 przez jonasz12

[Tomek Kulik]

co do tematu są 2 sposoby:

 

1 Dojeżdżasz normalnie hamując hamulcem (od tego jest)

2 dojeżdżasz agresywnie hamując biegami i hamulcem :)

 

opcja 2 daje lepsze hamowanie + niesamowity efekt dźwiękowy....:D

 

w obu opcjach motorowi nie powinno sie nic stać. Chyba że to jakiś stary dobitek.

 

Pozdro

Ad.1 Normalna jazda nie wyklucza hamowania silnikiem.

Od kiedy hamowanie agresywne jest lepsze i w czym?

[theodor.]

Przy "agresywnym" czyli bardzo wydajnym hamowaniu tylne koło jest na tyle odciążone, ze nie ma mowy o hamowaniu silnikiem. Po prostu redukcje nic nie wniosą do opóźnienia motocykla z racji relatywnie niewielkich nacisków tylnej opony. Sa wyłącznie wtórne i adekwatne do wytracanej prędkosci.

[Tomek Kulik]

W czoperach też?

A co z międzygazem?