Szybka zmiana biegów z 6 do 2

[ajriszkofi]

Chyba ten problem dotyczy głownie V2, co się nisko kręcą, pewnie do jakichś magicznych 8000, a R4 co najmniej do 12000, więc zawsze jest z czego dodać w zakręcie.

Zastanawiam się, co lepsze V2 z rewersem czy R4 z zapasem obrotów?

Edytowane 16 Marca 2012 przez ajriszkofi

[krzywer]

Chyba ten problem dotyczy głownie V2, co się nisko kręcą, pewnie do jakichś magicznych 8000, a R4 co najmniej do 12000, więc zawsze jest z czego dodać w zakręcie.

Zastanawiam się, co lepsze V2 z rewersem czy R4 z zapasem obrotów?

Ale V2 jadą też niżej niż R4, więc to się wyrównuje. W obydwu przypadkach jeździ się tam, gdzie jest moment, więc czy w V czy w R musi się za chwile "ciąg" skończyć i bieg czeba zmienić :)

[Sikor]

Dlatego skoro trenujemy na torze (ale nie ścigamy :) ), czyli jedziemy w kółko tą samą sekwencję prostych i zakrętów, to możemy po kilku kółkach zaplanować sobie optymalne położenie biegów w każdym miejscu toru, czyż nie :) ? Właśnie takie, aby nam nie zabrakło tego jebnięcia na żadnym wyjściu. W złożeniu i tak jakoś bardzo mocno nie zwiększamy obrotów, liczy się stopniowe odwijanie gazu, więc osobiście wolę delikatnie przymulić, aby na wyjściu mieć okolice max momentu. Chociaż właśnie w V ten efekt zamuły jest mało odczuwalny :buttrock:

[organo]

sorry nie chce mi się czytać 13stron

tak króciutko do tematu to w ogóle nie wiem w czym problem :)

ogólnie jeśli ktoś jeździ taka dobrę techniką że trze kolanami po zakrętach, czyli już bardzo sportowo to raczej też myśli o zmianie setów na akcesoryjne , które są zdecydowanie wyżej pozwalają na zabawe biegami przy większych złożeniach.

Pozatym mnie uczono (ludzie co uczą zawodowo techniki jazdy) iż przed złożeniem ustawia się bieg na którym będziemy wychodzić z zakretu.

Dopiero na poziomie"mistrzoskim" zabawa z biegami w zakrecie bo tam nie ważne jest to czy moto się uślizgnie, tam liczy się czas i każda setna cześć sekundy.

Ale do zwykłej szybkiej jazdy bieg przed zakrętem wbija się taki na jakim będziemy wychodzić. Po za tym nie ważna jest prędkość wejścia w zakret tylko prękość wyjścia (z ksiażki Keiha Code)

sorki jak nie na temat hehe

[Limo]

sorry nie chce mi się czytać 13stron

tak króciutko do tematu to w ogóle nie wiem w czym problem :)

ogólnie jeśli ktoś jeździ taka dobrę techniką że trze kolanami po zakrętach, czyli już bardzo sportowo to raczej też myśli o zmianie setów na akcesoryjne , które są zdecydowanie wyżej pozwalają na zabawe biegami przy większych złożeniach.

Pozatym mnie uczono (ludzie co uczą zawodowo techniki jazdy) iż przed złożeniem ustawia się bieg na którym będziemy wychodzić z zakretu.

Dopiero na poziomie"mistrzoskim" zabawa z biegami w zakrecie bo tam nie ważne jest to czy moto się uślizgnie, tam liczy się czas i każda setna cześć sekundy.

Ale do zwykłej szybkiej jazdy bieg przed zakrętem wbija się taki na jakim będziemy wychodzić. Po za tym nie ważna jest prędkość wejścia w zakret tylko prękość wyjścia (z ksiażki Keiha Code)

sorki jak nie na temat hehe

 

Spoko, dzięki Tobie zawodowcy będą mieli o czym pisać przez następne 20 stron :D

[krzywer]

Dlatego skoro trenujemy na torze (ale nie ścigamy :) ), czyli jedziemy w kółko tą samą sekwencję prostych i zakrętów, to możemy po kilku kółkach zaplanować sobie optymalne położenie biegów w każdym miejscu toru, czyż nie :) ? Właśnie takie, aby nam nie zabrakło tego jebnięcia na żadnym wyjściu. W złożeniu i tak jakoś bardzo mocno nie zwiększamy obrotów, liczy się stopniowe odwijanie gazu, więc osobiście wolę delikatnie przymulić, aby na wyjściu mieć okolice max momentu. Chociaż właśnie w V ten efekt zamuły jest mało odczuwalny :buttrock:

MSI, na tych naszych okolicznych torach to się akurat pałuje cały czas na dwójce, więc nie ma co planować :D

sorry nie chce mi się czytać 13stron

tak króciutko do tematu to w ogóle nie wiem w czym problem :)

ogólnie jeśli ktoś jeździ taka dobrę techniką że trze kolanami po zakrętach, czyli już bardzo sportowo to raczej też myśli o zmianie setów na akcesoryjne , które są zdecydowanie wyżej pozwalają na zabawe biegami przy większych złożeniach.

Pozatym mnie uczono (ludzie co uczą zawodowo techniki jazdy) iż przed złożeniem ustawia się bieg na którym będziemy wychodzić z zakretu.

Dopiero na poziomie"mistrzoskim" zabawa z biegami w zakrecie bo tam nie ważne jest to czy moto się uślizgnie, tam liczy się czas i każda setna cześć sekundy.

Ale do zwykłej szybkiej jazdy bieg przed zakrętem wbija się taki na jakim będziemy wychodzić. Po za tym nie ważna jest prędkość wejścia w zakret tylko prękość wyjścia (z ksiażki Keiha Code)

sorki jak nie na temat hehe

"Nie wiem o co chodzi, więc się wypowiem" :bigrazz:

 

Wszystko pięknie piszesz, tylko mam wrażenie, że troszkę wyjąłeś z kontekstu te prędkości wejścia i wyjścia u Code'a. Jestem świeżo po 2 częściach Twist of the wrist. Fakt, większy nacisk kładzie na prędkość wyjścia, ale zwraca też niemałą uwagę na cały procedurę wejścia, czyli rozpoczęcie hamowania (opóźnianie jest złym pomysłem, bo włączają się reakcje obronne) obserwowanie punktów odniesienia, ściągnięcie tyłka do wewnątrz i patrzenie w winkiel jeszcze PRZED rozpoczęciem skręcania itd.

Napisałeś, że uczono Cię, przed złożeniem wbijasz bieg, jaki powinieneś mieć na wyjściu. I co, jeśli to jest szybki winkiel, to dasz dwa w górę i zadławisz piec, bo taki bieg powinieneś mieć wychodząc z winkla?

[krzywer]

Dobrze że w Radomiu i Lublinie nie ma takich zmartwień :icon_mrgreen:

Właśnie się zastanawiam, czy to tak dobrze - to nas upośledza :)

[Sikor]

Nie samym kartingiem człowiek żyje. A jeśli tak to temat zostal wyczerpany :)

[fantom]

sorry nie chce mi się czytać 13stron

 

Nie pamiętam czy to w tym wątku czy w innym podawali ludzie konkretne miejsca na konkretnych torach gdzie w wyścigach uzyskiwało się przewagę dzięki rewersowi i zmianie biegów w zakręcie.

[szramer]

Nie pamiętam czy to w tym wątku czy w innym podawali ludzie konkretne miejsca na konkretnych torach gdzie w wyścigach uzyskiwało się przewagę dzięki rewersowi i zmianie biegów w zakręcie.

w usa to podstawa gdzie tory uzywaja niektorych zakretow z torow typu NASCAR-ktore tylko skrecaja w lewo (min Daytona i Nashville)

[theodor.]

Dzisiaj troche polatałem wkoło komina i odwrócona zmiana już jakos specjalnie uwagi nie angażuje.

Za to zmiana w górę bez sprzęgła po mistrzowsku wychodzi z klikaniem "wajchą" w dół.

[blazej33]

Nie bez powodu w sporcie wszyscy latają z revesem, więc w tym zakresie sprawa jest oczywista. Tyle, że nikt z nich torówką nie lata po mieście :wink: co do zasady to oni w ogóle nie latają "cywilnie". Czy więc jak ktoś lata po mieście i czasami gości na torze powinien zmieniać układ na rev. czy nie ?!

[theodor.]

Nie wiem czy powinien, ale warto spróbować.

[piórko]

No nie wiem, po kilku razach, jak mnie podbiło właśnie na lewym winklu, bo miałem zbyt mało cofniętą stopę nabrałem nawyku przyklejania stopy do "motóra" tak, żeby nic nie wystawało. Pytanie, czy to zależy od układu set-dźwignia zmiany biegów danego egzemplarza, czy coś źle robię (na 99% to drugie). Niemniej ciąg reakcji jest niestety żałosny: przytarcie stopą w złożeniu > automatyczne odjęcie gazu > moto jeszcze bardziej przysiada na zawiasie > kolejne przytarcie + utrata stabilności.

 

Nie mogę się doczekać pojeżdżawek torowych, liczę na jakiś postęp w tym roku...

 

To chociaż jak przytrzesz butem (co nie jest przyjemne) trzymaj gaz - nic się nie dzieje.