jaki smar przy składaniu wałków rozrządu

[lepi]

przecież cały olej z głowicy nie spływa do miski

co innego w silniku rozbieranym do remontu, gdzie wszystko jest suche po naprawie

 

Dlatego pytałem, czy jak to sie ma do nowych motocykli, które potem stoją. Myślicie, że w fabrykach składają wałki na smar? Jesli nie to czemu robić "lepiej" niż fabryka?

[qurim]

A serwisówki fabryczne czyta? Ja w każdej z nich spotykam "moly paste" w dziale o składaniu rozrządu. Coś w tym jest. Nie wnikam głębiej dlaczego i po co. Panewki to delikatna sprawa i wolę unikać swoich "metod" w ich okolicy. Lepiej zrobić jak żółtek każe niż później się zastanawiać "co się stało że się zesrało...?".

 

W Harrym mam tylko jedną panewkę, a raczej tulejkę z brązu na wałku rozrządu więc jakoś nie analizuję dlaczego tak a nie inaczej ze smarowaniem łożysk ślizgowych. Wlewam do niej oleju do pełna, wkładam wałek i skręcam.

Edytowane 25 Stycznia 2011 przez qurim

[lepi]

A serwisówki fabryczne czyta? Ja w każdej z nich spotykam "moly paste" w dziale o składaniu rozrządu. Coś w tym jest. Nie wnikam głębiej dlaczego i po co. Panewki to delikatna sprawa i wolę unikać swoich "metod" w ich okolicy. Lepiej zrobić jak żółtek każe niż później się zastanawiać "co się stało że się zesrało...?".

 

W Harrym mam tylko jedną panewkę, a raczej tulejkę z brązu na wałku rozrządu więc jakoś nie analizuję dlaczego tak a nie inaczej ze smarowaniem łożysk ślizgowych. Wlewam do niej oleju do pełna, wkładam wałek i skręcam.

 

Czyta i nie znajduje, jak widać, nie we wszystkich jest takie zalecenie. Czyli nie jest to konieczne.

 

[qurim]

No chyba że tak. Każdej nie czytałem więc się nie upieram. Zajrzyj w serwisówkę np. GSX-R 750W, RF600, RF900, GSXR1100 itp. Takie ostatnio czytałem. Wyraźnie jest "Suzuki moly paste".

 

Mniejsza o to. Jak składam to i tak odpalam w ciągu kilku dni bo chcę wiedzieć czy sprzęt zadziała. A jak któryś silnik ma leżeć na nieokreślony czas (czyli jest niepotrzebny) to go nie naprawiam.

[Piotr Dudek]

 

Czyta i nie znajduje, jak widać, nie we wszystkich jest takie zalecenie. Czyli nie jest to konieczne.

 

Podaj może kilka przykładów w których serwisówka nie zaleca smarowania rozrządu przed montażem pomijając WSK i MZ bo na razie to bijesz pianę i nabijasz sobie licznik kolejnych postów.

 

[lepi]

Podaj może kilka przykładów w których serwisówka nie zaleca smarowania rozrządu przed montażem pomijając WSK i MZ bo na razie to bijesz pianę i nabijasz sobie licznik kolejnych postów.

Spójrz w avatar, podpowiem, ze chodzi o KTM.

[Piotr Dudek]

Spójrz w avatar, podpowiem, ze chodzi o KTM.

 

My tutaj się produkujemy o prawidłowym montażu rozrządu w silnikach wielocylindrowych a Ty wyskakujesz z jakimś tłuczkiem do kartofli.

Instrukcja KTM nie przewiduje smarowania tych części podczas montażu ponieważ raz nasmarowano fabrycznie i to powinno wystarczyć na całe krótkie ale burzliwe życie tego silnika.

Druga sprawa to stosowane tam łożyskowania wałka jak również punkty styku krzywek z dźwigienkami mają własne wewnętrzne smarowanie.

 

[lepi]

My tutaj się produkujemy o prawidłowym montażu rozrządu w silnikach wielocylindrowych a Ty wyskakujesz z jakimś tłuczkiem do kartofli.

Instrukcja KTM nie przewiduje smarowania tych części podczas montażu ponieważ raz nasmarowano fabrycznie i to powinno wystarczyć na całe krótkie ale burzliwe życie tego silnika.

Druga sprawa to stosowane tam łożyskowania wałka jak również punkty styku krzywek z dźwigienkami mają własne wewnętrzne smarowanie.

 

Na początku się ciskasz a potem odwracasz kota ogonem :smile: Twoja stara metoda.

Curim zrozumiał i przyjął, Ty nie. A z dźwigienkami to mnie rozbawiłeś, dzięki. Przyjrzyj się jeszcze raz.

[Adam M.]

Dlatego pytałem, czy jak to sie ma do nowych motocykli, które potem stoją. Myślicie, że w fabrykach składają wałki na smar? Jesli nie to czemu robić "lepiej" niż fabryka?

 

Skladaja na smar.

Roznica jest taka ze moto w salonie ma juz olej doprowdzony do panewek walkow, a dopiero co zlozony silnik nie. No chyba ze przed odpaleniem zrobisz priming pompy oleju i recznie bedziesz krecil silnikiem az do pojawienia sie oleju w glowicy.

W fabryce to tez jest robione.

 

[lepi]

Skladaja na smar.

Roznica jest taka ze moto w salonie ma juz olej doprowdzony do panewek walkow, a dopiero co zlozony silnik nie. No chyba ze przed odpaleniem zrobisz priming pompy oleju i recznie bedziesz krecil silnikiem az do pojawienia sie oleju w glowicy.

W fabryce to tez jest robione.

Dzięki za rzeczową odpowiedź.

[M a D a F a K a]

Druga sprawa to stosowane tam łożyskowania wałka jak również punkty styku krzywek z dźwigienkami mają własne wewnętrzne smarowanie.

Ciekawa teoria, czy kolega może rozwinąć tą rewolucyjną myśl?

[Piotr Dudek]

Druga sprawa to stosowane tam łożyskowania wałka jak również punkty styku krzywek z dźwigienkami mają własne wewnętrzne smarowanie.

Ciekawa teoria, czy kolega może rozwinąć tą rewolucyjną myśl?

 

a może tak lepiej czepiać się tramwaju w Twoim mieście i nie ośmieszać się na forum durnymi zaczepkami.

jeżeli kiedykolwiek widziałeś dźwigienkę KTM to widziałeś także rolkę która współpracuje z krzywką wałka rozrządu. Po jakiego grzyba smarować bieżnię zewnętrzną jak ona i tak się toczy po krzywce a wewnątrz tegoż łożyska zawsze pozostaje trochę oleju nawet w bezruchu.

Pomijam już fakt małej trwałości tego rozwiązania.

 

[M a D a F a K a]

Oprócz flaków w KTM-ach widziałem również dzwigienki, krzywki i wałki rozrządu np w DR, GSXF, GSXR, XT, VF, XL; stawiam tłuczek do kartofli przeciwko szczotce do czyszczenia kibli, że rozwiązanie KTM jest znacznie trwalsze od szkoły japońskiej.

To forum czytają młodzi niedoświadczeni i niezaznajomieni w technice użytkownicy motocykli, szerzenie niesprawdzonej wiedzy może być szkodliwe i nadal podsyca zabobony o słabej technologii w egzotykach np. KTM-ie, który notabene przejął śkośnym, europejski rynek prawdziwych enduro, nie jakimś tam popierdułek do jazdy po bułki.

Po prostu w głowicy KTM-a pracują zwykłe łożyska smarowane olejem silnikowym, nie wspomagają się "własnym, wewnętrznym smarowaniem"

Edytowane 26 Stycznia 2011 przez M a D a F a K a

[lepi]

Ja tylko dodam, że w LC8, o który mi chodziło, nie ma żadnych dźwigieniek tylko szklanki i krzywki, płytki pod szklanką. Serwisówka nic nie wspomina o smarowaniu wałków smarem.

[Adam M.]

Bo to singiel, droga oleju jest o wiele krotsza niz w glowicy silnika wielocylindrowego.

Nawet bym nie dyskutowal na ten temat gdybym nie zatarl walka rozrzadu w glowicy Hondy CB 750, ktora wlasnie skladalem na szybko bez zadnego smaru na podporach walka.

Bylo to gdzies w poczatkach lat 8-0 tych, ale cala sprawe jak i pozniejszy wyjazd i szczegolnie powrot pamietam b. dobrze z tego powodu. Czasy byly inne i strcilem honde na caly sezon czekajac na walek, dobrze ze mialem jeszcze jakies weterany do jazdy.