Triumph Rocket III

[blubi]

Ja bardzo chętnie jak tylko do mnie dopłynie sprzęgło z US. Na razie mam uziemioną maszynę :/

[socgrz1252]

Ja bardzo chętnie jak tylko do mnie dopłynie sprzęgło z US. Na razie mam uziemioną maszynę :/

 

No co Ty? Po co z US?

[blubi]

Poszukiwałem w europie sprzęgła Barnett ale zestaw jest praktycznie niedostępny.

[Ksylo]

Ja mam problem z pompą hamulcową. Otwór na tłoczek jest zbyt duży i cisnienie wraca do pompy. Hamulec jest przez to wiecznie miękki, można klamke bez problemu docisnac do manetki. Nie ma punktu kiedy manetka staje sie twarda i dalej nie pójdzie. Problem znany powszechnie i Triumph zrobił nawet akcje serwisowa wymiany tych pomp. Niestety mój VIN nie figuruje na liście. Moze tak być z dwóch powodów. Albo został w USA kupiony poza siecia dealerska albo akcja serwisowa na Europę nie widzi motocykli z USA. Na razie szukaja w Wawie czy cos sie uda jeszcze ze mną zrobić. Czuje jednak, ze gó....... z tego będzie. Pompa kosztuje 1200zł niestety. Na dodatek jest polaczona z puszka od przyciskow wiec innej lepszej nie da sie zamontowac. Podobno, gdzies wyczytałem, że Triumph ten problem rozwiazal przez wyprodukowanie tłoczków pokrytych ceramiką. Przez to zwiększyla się minimalnie ich srednica i pompa się uszczelniła. Niestety nie wiem gdzie kupic takie ceramiczne tłoczki, wszedzie sa te zwykle z odlewu...........a wlasciwie to nie ma kogo zapytac jak sie zamawia. Nikt nie wie co sprzedaje dokladnie. Ma ktos podobny problem?

[Tapir]

Jezus Maria, chyba tu za późno zaglądnąłem

 

697 777 657 - ten gościu ma sprzęgło do Rocketa firmy EBC. Z resztą nawet w Larssonie jest dostępne :)

KONIECZNIE wymień tez sprężyny- mają oznaczenie CSK 118 (wg. EBC)

 

Po jaką cholerę ściągać płytki sprzęgła ze Stanów?

 

EDIT: Xylo, jak wiesz u mnie przedni hamulec też był miękki, ale chyba wynikało to z czego innego niż u Ciebie.

Edytowane 15 Czerwca 2012 przez Tapir

[blubi]

@Tapir : Siema, sprzęgło EBS jest w miarę dobrze dostępne.(http://www.sklep.moto-akces.pl/rocket-iii-2300-c-8516_8517_8518_10943_11226_11828.html) Nie wiem czy EBS i EBC to jest to samo czy nie. Pytanie tylko jak z wytrzymałością i czy nie lepiej od razu zapatrzeć się w komplet okładzin high performance z kevlarem? http://www.barnettclutches.com/products/clutch_plates_springs.aspx?type=clutches_other&clutch_make=Triumph&clutch_cc=2300

 

Pozdrawiam!

[Tapir]

EBS i EBC to NIE to samo, to różnica jak między koniem a koniakiem, tudzież rumem i rumakiem :) EBS to gówno, a EBC to dobre gówno. Rocket III generalnie nie ryje jakoś samych tarcz sprzęgłowych, a sprężyny. Po jakimś przebiegu po prostu sprężyny sprzęgłowe flaczeją i sprzęgło zaczyna się ślizgać, mimo, że grubość płytek ciernych pozostaje w normie. Wiadomo, że nie ma co ściągać przedniego dekla dwa razy tylko od razu pasuje wrzucić również tarcze.

Jeszcze inna sprawa- płytki cierne EBC mają trochę inną konstrukcję niż oryginalne Triumpha- materiał jest trochę inny (mniej gładki i bardziej ziarnisty) i jest mniej metalu, a więcej materiału ciernego na przekroju każdej płytki.

 

Po co Ci kevlarowe płytki? Miałoby to może jakikolwiek sens gdybyś wrzucił do Rakiety sprężarkę Rotrexa i instalacje do strzałów z podtlenku azotu, albo tłoki HC czy inne tego typu rzeczy.

[blubi]

Tapir, jak go poskładam to lecę na południe piwo Ci postawić :D

 

Jasna cholera :/ właśnie dzwonił do mnie mechanik. To nie jest sprzęgło... Okazało się że sprzęgło jest w idealnym stanie. Ślizg przy wale kardana padł. Jasna cholera, żeby się do niego dostać trzeba pół silnika rozebrać...

[Tapir]

Mówisz o łożysku z gumowym kołnierzem na wyjściu kardana?

 

W Rockecie niestety żeby do niego się dobrać trzeba ściągnąć wahacz, a żeby ściągnąć wahacz trzeba wypruć cały silnik z ramy.

[blubi]

Właśnie o tym łożysku mówię... Mechanik nazwał go "ślizgiem". I też powiedział że musi silnik rozpruć. Masakra jakaś...

[Tapir]

Nie rozpruć, a wyciągnąć z ramy i odkręcić jeden dekiel od wałka zdawczego. Gdyby Ci się stało cokolwiek ze skrzynią biegów to jest dopiero prucie- trzeba ściągnąć uzwojenie alternatora, sprzęgło, kosz sprzęgłowy, wyciągnąć obie pompy oleju i w końcu usunąć panewki wału korbowego- bardzo miło się to robi.

 

Mój Rocket jest zrobiony, sprawdzony i sprzedany w idealnym stanie.

Nie żałuję tej decyzji, bo drugi raz bym go nie kupił.

[blubi]

Tapir, znaczy że miałeś dosyć? Czym teraz jeździsz jak nie TRIII ?

[Tapir]

Teraz jeżdże Hayabusą (od miesiąca) k6.

 

Największy problem z Rocketem polega na tym, że jest zaprojektowany i wykonany niekonsekwentnie. Mało wysilony silnik z powodu niskiego stopnia sprężania (8.7) niby kwalifikują ten motocykl do turystyki i trzaskania dużych przebiegów, tyle, że reszta rozwiązań już to uniemożliwia. Krzywki wałków rozrządu mają ostry profil, a sprężyny zaworowe są bardzo twarde, (przypomina to silniki wyczynowe) co mocno obciąża łańcuch rozrządu, który de facto jest NIEPOROZUMIENIEM. w Rockecie jest DID SCA 0412, taki sam i o takiej samej grubości (5 ogniw) jak we wszystkich pozostałych motocyklach Triumpha. Tyle, źe w tamtych sprzętach (Street triple, speed triple itp.) łańcuszek jest znacznie krótszy i przede wszystkim mniej obciążony przez silnik. Cieniutki łańcuch rozrządu, długi na 170 ogniw w takim silniku to po prostu nieporozumienie. Prawie każdy Rocket z przebiegiem 20-25 tys. km. albo miał zmieniany łańcuch rozrządu, albo się do tego kwalifikikuje (koniec zakresu regulacji napinacza z powodu rozciągnięcia łańcuszka).

 

Druga durna sprawa w tym silniku to łańcuszek napędzający wszystkie pompy. Jest to zwykły, cieniutki łańcuszek rolkowy- napędza pompę smarowania ciśnieniowego, pompę zbierającą olej do zbiornika, a na jeszcze drugim końcu wałka pompę wody. Wszystkie te urządzenia opierają się na malutkim i cieniuteńkim łańcuszku- u mnie po tak małym przebiegu (ok. 30 000 km) jeszcze nie wołał o wymianę, ale miał już pewien luz. Wyobraźcie sobie, że jedziecie 160 km/h, macie za plecami słońce, tak, że nie widać kontrolek, a tu łańcuszek pęka, albo spada z zębatki (nie wiem, czemu, ale górna zębatka ma strasznie zaokrąglone zęby), pompy oleju oraz pompa wody przestają działać. Nie widzicie kontrolki od ciśnienia i jedziecie dalej. Brrrrr.... aż mi się robi zimno jak o tym pomyślę.

[blubi]

O jasna cholera... Mam TRIII od około 2 miesięcy, natrzaskałem już 6K i zaczyna się sypać. Wcześniej miał około 12K... Jeśli chodzi o jazdę, to jest wspaniały, przyśpieszenie i złożenia, idealne. Pasuje do mnie jak ulał gabarytowo. Ale boję się tej awaryjności. Wcześniej miałem Intrudera 1.8, Vaklyrie 1.5 i wiele innych maszyn. No a Rocket po prostu pasuje do mnie jak ulał.

[Ksylo]

Coż, Hayabusy tez się psują. Nie wyprodukowano jak na razie bezawaryjnego pojazdu. Czytam sporo o Rockecie na różnych forach. Ma swoje lepsze i gorsze strony ale nie różni się w tej kwestii od przeciętnej. Nie ma co siać paniki. Ja mam słaba pompe hamulcową i musze coś z tym zrobić ale jak na razie nie planuje zmiany motocykla z tego powodu...............bo nie mam na co. Zreszta motocykla nie kupuje sie z rozsądku. Tapir się Rocketa wystraszył ale zapomniał chyba ile lat nim jednak jeździł, chwalił (jeszcze niedawno) i nie widział nic lepszego na horyzoncie. Teraz zmienił i dobrze...........bo w końcu trzeba zmieniać. Jak się zimienia to i zmienia się punkt widzenia, tak to już jest.