CRF450X czy WR450F???

[superfastmario]

Elo.

Koledzy-zastanawiam się nad wymianą motocykla szosowego i poczciwej DR350 na motocykl enduro z prawdziwego zdarzenia, z kompletem kół supermoto. Będzie do wydania na sam motocykl z 10-11kzł (bez kół SM).

Który sprzęt jest lepszy.

Na CFR450R miałem okazję jeździć i niezły z niej diabeł z tępym przednim hamulcem.

Na WR nie miałem okazji polatać.

 

Czy to motocykle cierpią na jakieś typowe usterki silników?

Czytałem ze w WR400,426 klęka 3ci i 5ty bieg, czy poprawiono to w modelu 450?

A CRFa znów cierpi na wpadanie tytanowych zaworów do tłoka z wizytą, bynajmniej nie zapowiedzianą.

 

Wagowo wypadają podobnie z tym ze WRka ma większy bak co dla mnie jest plusem.

Moze napiszecie mi jak sprawują się zawiasy w obydwu modelach, bo w sumie po silniku to jest najważniejsze.

Czy będą wystarczająco twarde dla jeźddzca 83kg w majtach :icon_mrgreen:.

No i wszystkie spostrzeżenia mile widziane.

 

yo

 

 

 

 

 

[ghollum]

Elo.

Koledzy-zastanawiam się nad wymianą motocykla szosowego i poczciwej DR350 na motocykl enduro z prawdziwego zdarzenia, z kompletem kół supermoto. Będzie do wydania na sam motocykl z 10-11kzł (bez kół SM...................

Miałem okazję latać zarówno na jednym jak i drugim i jak dla mnie to zdecydowanie CRFX, zawiasy podobne czyli bez zarzutu, choć według mnie w CRFX lepiej zestrojony fabrycznie pod enduro to samo z prowadzeniem CRFX prowadzi się podobnie do mojego Kapiszona a na WR czułem się nieswojo, oczywiście to są subiektywne odczucia i ja mimo woli patrzę na oba te sprzęty przez pryzmat mojego KaTMana. Jeśli chodzi o zawory to w obu sprzętach są tytanowe i to czy przywitają się z tłokiem zależy głównie od użytkownika: "jak sobie pościelisz, tak się wyśpisz", plusem Hodny są dwa obiegi oleju dzięki czemu olej z przekładni często z opiłkami nie smaruje układu korbowo tłokowego co ma wpływ na trwałość, choć starsze roczniki często cierpiały na przecieki między obiegami, jedyny problem z CRFX to ich minimalna ilość na rynku wtórnym.

[superfastmario]

Myślałem że WRka ma tak jak CRFy osobny olej w skrzyni korbowej i skrzyni biegów.

Mówisz że WR am 3 tytanowe zawory na dolocie?

 

Co do CRFX to fakt jest ich mało ale mój kumpel ciągnie sprzęty z żabolandi więc może coś wytropi.

 

Za WR przemawia jeszcze to że mam biało niebieski strój na enduro :P

 

A co ze skrzynią w WR? Została poprawiona?

 

 

yo

[ghollum]

Myślałem że WRka ma tak jak CRFy osobny olej w skrzyni korbowej i skrzyni biegów.

Mówisz że WR am 3 tytanowe zawory na dolocie?

 

Co do CRFX to fakt jest ich mało ale mój kumpel ciągnie sprzęty z żabolandi więc może coś wytropi.

 

Za WR przemawia jeszcze to że mam biało niebieski strój na enduro :P

 

A co ze skrzynią w WR? Została poprawiona?

yo

Tak WR ma 5 tytanowych zaworów których koszt to ponad 2tyś. wymienia się je średnio co 2-3 sezony bo w przeciwieństwie do stalowych mają tendencję do urywania się, choć ostatnio pojawiły się stalowe zamienniki ale jak z ich trwałością? trudno powiedzieć, w każdym razie amerykańce je chwalą i myślę że jeśli stalówki dają radę w KTM to i w WR wytrzymają. Na niekorzyść WR (przynajmniej według mnie) przemawia także fakt że ma ona wałki rozrządu na panewkach co samo w sobie nie jest złym rozwiązanie jeśli mamy sprzęt prosto z salonu i jest on potem rzetelnie serisowany albo kupujemy z pewnego źródła i wiemy że maszyna była odpowiednio traktowana, problem w tym że jest to rozwiązanie bardzo czułe na niedobory smarowania i moment dokręcenia mostków, jeśli któryś z tych elementów nie odpowiada wymogom to bardzo łatwo zatrzeć głowicę, która potem nadaje się tylko i wyłącznie na śmietnik żadne miejscowe metody reanimacji nie dadzą pożądanego efektu. Na youtube masz filmik gdzie gość rozbiera silnik WRki po 30tyś. i wszystko cacy tylko właśnie na panewkach głowicy widać ślady przytarć, w CRFX masz wałek na łożyskach tocznych które są o wiele odporniejsze na niedobory smarowania a ewentualny koszt ich wymiany to groszowe sprawy. A co do skrzyni w WR to nieznaju :biggrin: .

[robmot]

CRF-X ma stalowe zawory, no i elektryczny rozrusznik :)

[ghollum]

CRF-X ma stalowe zawory, no i elektryczny rozrusznik :)

Fabrycznie CRFX ma tytanowe zawory ale są zamienniki stalowe ,WR też może mieć stalowe no i rozrusznik też jest :wink: .

Edytowane 15 Lipca 2009 przez ghollum

[superfastmario]

Akurat rozrusznik nie jest czymś na czym mi zależy.

Enduro ma być kopane :P i bardzo załuję że CRFR nie nadaje sie na drogi publiczne i pozostaje mi tylko słabsza i cięższa wersja X.

 

 

yo

[ghollum]

Akurat rozrusznik nie jest czymś na czym mi zależy.

Enduro ma być kopane :P i bardzo załuję że CRFR nie nadaje sie na drogi publiczne i pozostaje mi tylko słabsza i cięższa wersja X.

yo

Jeśli to ma być do SM to może rzeczywiście rozrusznik nie jest pierwszą potrzebą, bo w terenie elektrokopka bardzo ułatwia życie :bigrazz: .

[superfastmario]

Heh no to ma być enduro/supermoto.

Na łykenty enduro a na co dzień supermoto.

 

A co do rozrusznika do jak dyskusja nad wyższością Świąt Wielkanocnych nad Bożo Narodzeniowymi.

Nie ma jak pokopać sprzęta w błocie lub w połowie podjazdu :icon_twisted:

 

 

yo :crossy:

[rafael]

Tylko że w crf zakładają stalówki na sprężyny z tytanu i dziwią pozniej ludzie ze zawory w tłoka jebią

[włochatyDR]

Wiedz nie dość że w tych moto są potrzebne dość częste remonty itd to jeszcze widze jakies problemami z zaworami które są bardzo drogie.

A że WRa ma wałki rozrządu na panewkach tego bym sie nigdy niespodziewał. Taki mały off top, co można zrobić jeżeli takie wałki się wytrą i głowica nadaje sie do wywalenia, to co mozna zrobić niekupując nowej głowicy która zapewne kosztuje 50% wartości motocykla o ile sa dostępne?

[kszyhoo]

Witam!

Dołączę się do dyskusji.

Powiedzmy, że też teraz będę stał przed takim wyborem, z tym, że do "worka" dorzucam jeszcze KTM 450exc.

Czy ktoś może powiedzieć na ten temat coś więcej?

Spotkałem się z opiniami, że o ile w Kacie przestrzega się podstawowych rzeczy - olej, zawory, filtry to jest to sprzęt niezniszczalny. Ktoś potwierdzi?

[ghollum]

Witam!

Dołączę się do dyskusji.

Powiedzmy, że też teraz będę stał przed takim wyborem, z tym, że do "worka" dorzucam jeszcze KTM 450exc.

Czy ktoś może powiedzieć na ten temat coś więcej?

Spotkałem się z opiniami, że o ile w Kacie przestrzega się podstawowych rzeczy - olej, zawory, filtry to jest to sprzęt niezniszczalny. Ktoś potwierdzi?

Ja potwierdzę :icon_mrgreen: , te maszyny są chyba najtrwalszymi wyczynami i odpowiednio serwisowane są nie do zamordowania.

 

Wiedz nie dość że w tych moto są potrzebne dość częste remonty itd to jeszcze widze jakies problemami z zaworami które są bardzo drogie.

A że WRa ma wałki rozrządu na panewkach tego bym sie nigdy niespodziewał. Taki mały off top, co można zrobić jeżeli takie wałki się wytrą i głowica nadaje sie do wywalenia, to co mozna zrobić niekupując nowej głowicy która zapewne kosztuje 50% wartości motocykla o ile sa dostępne?

Co można zrobić? kupić nową :icon_mrgreen: bo rzeźby w stylu napawania, polerowania czy dorabiania panewek to strata czasu i kasy, nowa głowica to koszt rzędu 3500-4000PLN i niestety jeśli trafisz na padlinę to można nieźle wdepnąć.

[superfastmario]

Niby wyczyny ale taka CRFX nie jest aż tak mocno wysilona jak jej siostra z oznaczeniem R w nazwie.

Mój kolega ma CRFR juz drugi sezon i oprocz wymiany pierścieni i łańcuszka nierządu ze sprzętem nic się nie dzieje.

 

Jeśli o mnie chodzi głównym powodem jest potrzeba kupna motocykla, który w przeciwienstwie do DR350 będzie się prowadził w terenie jak enduro a nie jak pijana świnia.

Mocy też już zaczyna brakować, ale zawias to podstawa.

 

Nad katmanem też sie zastanawiałem, ale honda to honda....

 

 

yo

Edytowane 16 Lipca 2009 przez superfastmario

[kszyhoo]

Ja potwierdzę icon_mrgreen.gif , te maszyny są chyba najtrwalszymi wyczynami i odpowiednio serwisowane są nie do zamordowania.

Czy to tyczy się rownież exc 400 ?

W zależności od funduszy będę celował w 450 lub 400 - jesli opinia jest podobna.

Dzieki za odpowiedzi.

Pozdrawiam, kszyhoo