robmot

na schemacie jest gaźnik Keihin FCR z tą nieszczęsną pękającą blachą przepustnicy. oj... dostaniesz po kieszeni :/

Pewnie chodzi o HOT START

Pranie filtra powietrza,czyszczenie gaźnika i wymiana oleju w silniku to minimum.

CRF-X ma stalowe zawory, no i elektryczny rozrusznik :)

Taki akrapovic to przelotówka i sam tłumik sprzęta pewnie nie zamuli. Ale jeśli średnica rury przed tłumikiem będzie mniejsza niż ta w Xr to niema to większego sensu oprócz oszczędności na masie i odpuścił bym sobie zakup. Sam mam w drz tytanowego akrapa z seri evolution ale dedykowanego do mojego sprzęta i taką opcję mogę polecić.

A stojąc nie zaczepiasz butem o boczną podstawkę? Może rozłączasz sobie wtedy zapłon. Jeśli nie to sprawdź kable od modułu, on jest akurat pod siedzeniem.

Jest możliwy (przerabiałem to) Potrzebny gaźnik, króciec między gaźnikiem a kolektorem ssącym i ten drugi do airboxu bo z mikuni mają inne średnice i jeszcze śruba z kanałem do podłączenia wężyka podciśnieniowego wkręcana do kolektora ssącego. linki do gazu też kiepsko pasują i warto wymienić.

Czy przód upside-down z SM jest bardziej wytrzymały to niewiadomo, napewno bardziej trendy ;) Zawieszenia dedykowane do sprzętów supermoto zą zwykle bardziej twarde i mają krótszy skok i w DR-Z SM jest tak samo, czyli do enduro tak średnio się nadają.

Sprawdź jeszcze czujnik bocznej podstawki.

Trzeci post(makzel) w tym temacie http://forum.motocyklistow.pl/index.php?showtopic=45086&hl= płyn napewno pocieknie ale przy okazji wymienisz sobie na nowy a butelka DOT4 to koszt niewielki.

Rozebrać zacisk hamulcowy i wyczyścić tłoczki, ewentualnie wymienić jak się okaże że są duże wżery rdzy.

Ja swojego ETrex'a posadziłem na uchwycie RamMount http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/0808ea686c753913.html Kilka wywrotek zaliczyliśmy ale gps nie ucierpiał, a na ten uchwyt Garmina to nawet nie próbowałem go sadzać.

Pewnie chodzi o NX 250

Tyle że ten Motul to półsyntetyk, jeśli o ścisłość chodzi. A w mojej Dr-z na tym oleju sprzęgło ciągnęło.

Nie dalej jak kilka tygodni temu widziałem w salonie nówkę DR-Z/E i miała Keihina

Ciepłe ssanie to ma DR-Z 400 (kopana) i chyba jeszcze manualny odprężnik. S sprzed 2002r ma inne zawieszenie tzn przód ma u góry lagi reg. napięcia wstępnego sprężyny ( w E i S po 2002 tłumienie odbicia). A tył w S u góry amora ma tylko tłumienie dobicia (E i S po 2002, góra tłumienie dobicia szybkie i wolne a u dołu tłumienie odbicia) S przednia pompa cham. z czujnikiem stopu, wąższe podnóżki kierowcy + gumowe nakładki (pierwsza rzecz do odkręcenia) Co do gaźnika to wiadomo E na Keihinie FCR, ale też nie zawsze bo niektóre amerykańskie egzemplaże na Mikuni BSR

A co pisze w papierach? Nieblokowany FMX ma 37KM (27,7 kW / 5750 obr/min) , ale jak sprzęt od niemców to oni lubią blokować do 20kW

Ale z łańcuchem dostaniesz ogniwo z zapinką. Choć trzeba przyznać że jak ostatnio zakładałem łańcuch to dość ciężko się tą zapinkę składało. (niby DID) już wolałbym odkręcić wahacz. Następnym razem wezmę zakuty.

Czyli masz chyba gaźnik przeszczepiony z jakiegoś innego sprzęta, bo w DR-Z powinien być FCR39. Na thumpertalku wynalazłem żeby śrubę od mieszanki wykręcić jakieś 2 obroty. 178 main jet 200 main air jet emn needle clip 3 40 pilot jet 100 pilot air jet 2 turns fuel screw Zresztą sam zobacz i porównaj dysze w twoim gaźniku z tymi z listy w poście http://www.thumpertalk.com/forum/showthrea...cr+41+pilot+jet

Brakuje ci segera http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/390a3db25696e732.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/1b5956e45513c4d8.html

Ta świeża trawa jest naprawdę paskudna, wczoraj ledwo wyprowadziłem moto z podobnego uślizgu. Najgorsze jest to że nie widać po czym się jedzie. Już błoto lepsze.

A to już zależy od syna, bo jeśli zaczynał jazdę na crossie w wieku 5-6 lat cały czas jeździ i ma jakieś wyniki to YZ 450 będzie ok. Ale jeśli zaczyna w wieku 15 lat to lepszy powinien być sprzęt słabszy, w tym przypadku to TTR.

Z tego co słyszałem w 2003r Suzuki zmieniło w DRZ napinasz łańcuszka rozrządu. Ale ten z filmiku wygląda mi na jakąś samoróbkę.Ktoś wie jak się prezentuje oryginał po 03r? edit; Znalazłem jeszcze jeden film

wał korbowy musi zostać zablokowany tak żeby tłok pozostał w GMP. kręć tylko wałkiem rozrzadu tak by ustawić krzywki w dół, takie odwrócone V

Moim skromnym zdaniem opcja z dodatkową pompą i trójnikiem się nie sprawdzi. Dlaczego? Bo płyn hamulcowy pompowany przez jedną pompę zamiast wycisnąć tłoczek w zacisku, wypłynie sobie w zbiorniczku wyrównawczym drugiej pompy, czyli tam gdzie będzie miał lżej. Edit ort..