1200 swap do suzuki gsxr 750 89r

[Paweł B]

a no tak racja:))

czyli gdysplanujemy głowice ,tłoki oryginał"

to zmiejszymy komore spalania qa co za tym idzie mnie paliwa , mniej powietrza czyli będzie mniej palic?

gdy większe cisnienie spalania to siła z jaką mieszanka wybuchnie to bardziej "odbije tłoka do dołu

wychodzi na to że mniej spali?

[wueska]

Pytanie tylko poco zwiekszać ciśnienie spreżenia skoro jest ono na odpowiednim poziomie? Przecież zmianie ulegnie bilans cieplny. Wolał bym osobiście dziergać kanały w głowicy. Zmiana pojemnosci napewno poprawiła stosunek średnica tłoka/skok ale mocno zaburzyła wywazenie wału. Pytanie teraz czy szukać oszczedności cieżaru w korbowodach czy raczej zabrac sie za przeciwwage wału?

[Paweł B]

im większa kompresja tym lepiej, przeciez silnik jest silniejszy

odpowiednio większa by niewywołało to spalania stukowego bądź samo zapłonu, a zndażało sie gdy miałem jeszce wsk 3 :)

gdy się rozgrzała dolewałem coraz większer ilosci ropy

rekord to 50 na 50 :)

 

[wueska]

Duże spreżenie to wiekszy moment tyle ze silnik traci góre. W WSK 125 było niskie spreżenie oniewaz na rynku nie było odpowiedniej bezyny.

[Paweł B]

tylko tyle zę wsk lepiej szła od dołu a nie od góry :)

od góry lepiej szła wysokoobrotowa 4

np bandit ma silnik 1200 większa komora spalania, chyba ale niejestem pewien czy większa kompresja niż w 750

dlategio ze 750 miałe o wiele mniejsza komore spalania niz 1200 to trzeba była ja krecic

to znaczy ze b12 ma kipska góre?

mnie się wydaje że raczej moment idzie równo

niema dziur jak w 750

[Deebo]

Paweł teoretycznie będzie mniej palił bo sprawność się podniesie, z tym że tak jak Wueska pisał więcej można namieszać niż pomóc, japońce są już mocno wysilone, podnoszenie jeszcze wyżej stopnia sprężania zmusi do jazdy na wysokooktanowym paliwie(nie mówię tu o 98), co innego prlowski sprzęt gdzie można było naprawdę mocno zmniejszyć komorę spalania i dużo to pomagało a co innego japoniec gdzie stopień sprężania i tak jest bardzo wysoki

[baba_zanetti]

Wueska powinieneś projektować silniki.

Czy wał Bandita jest kuty- nie znam jego procesu produkcji, wydaje mi sie że nie jest. Ale to nie problem bo mamy coś takiego:

Kuty wał do GSXR1100. Ten silnik ma przynieść przede wszystkim doświadczenie, i w praktyce pokazać gdzie są błędy. Co można poprawić, co trzeba poprawić itp. Zdj. lock-up'a

[satanic_masta]

Kurde wał na szesciu panewach :)

Jednak nie oszczedzali na olejaku, widac niezłe zroznicowanie technologiczne, u mnie w kawie na srodku są dwa łańcuchy, a panewa jedna,

Chyba w suzuki pracuja lepsze mózgi :)

[Paweł B]

jakie sprzęgło:)

mnie się wydaje że wogule olejaki miały kute wały zarówno 750siatka jak i bandit ,fajnie było by się dowiedziec z kąś jak naprawdę było

poszukam na necie

Edytowane 7 Lutego 2009 przez Paweł B

[Adam M.]

Kazdy wal jest odkuwka ulepszana cieplnie, oprocz walow skladanych z kawalkow pracujacych na lozyskach tocznych.

[wueska]

Adam nie kazdy wał. Samochodowe sa głównie odlewane i potem odlew na gorąco jest prasowany. Technologia dziwna ale wielkoseryjna. parametry zbliżone do odkuwki.

 

Na zdjeciach widać ze trzeba sporo sie nagimnastykować jesli chodzi o wyważenie. Na poczatek zwazył bym tłoka z pierscieniami i sworzeniem chodzi mi o róznice wagi pomiedzy tym tuningowym a seryjnym. Do 5g obciazenia beda miescić sie w błedzie projektowym.

[ANGLIK]

To w sumie jest chyba dobre rozumowanie żeby większe tłoki zbliżyć do wagi zastępowanego- ma sens.

 

A co ciśnieia, graniczne bezpieczne to 12,5:1

B12 ma 9,5:1, GSXR 1100 ma 10,0:1, a GSXR 750 10,9:1

 

A jeśli chodzi o planowanie to nie sądze by mniej palił bo komore napełnia mieszanka aż do DMP i nie sądze żeby 1mm robił różnice w napełnianiu, co innego w GMP gdzie i tak przestrzeń jest bardzo ograniczona.

[Deebo]

Z tym paleniem chodziło mi o to że przez planowanie zwiększyłoby się sprężanie a co za tym idzie sprawność silnika, większa sprawność= mniejsze spalanie

 

zresztą to tylko takie teoretyzowanie:-)

[Paweł B]

czyli przez przykładowo splanowanie głowicy silnik będzie miec lepszy dół a gorsza góre tzn?? dlaczego gorsza góre?

[wueska]

Bo trudniej bedzie spreżyć mieszanke. W pewnym momencie rozrzad nie dostarczy juz odpowiedniej ilości mieszaniny w stosunku do obrotów i silnik zacznie opadać z mocy, w motocyklu który ma wyższe spreżenie efekt ten nastapi szybciej.

 

DLatego motocykle małej pojemnosci w których masa tłoków jest mniejsza skok tłoka tez maja wyszy stopień sprezania zeby miec moment obrotowy dostepny nizej, maja za to bardz ostre czasy rorzadu zeby wykorzystać potencjał małego skoku i niskiej wagi tłoków.