Hamowanie przednim hamulcem.

[enZo]

przeczytalem wypowiedzi co niektorych guru tego 4um no i normalnie temat nadaje sie do dzialu humor!

http://pl.youtube.com/watch?v=L8pnaRpDU1A&feature=channel

i porownywanie z rossim niema nic wspolnego , jego uklad hamulcowy wiecej kosztuje niz motocykl kazdego z Was(mojego rowniez)

 

 

Siemka, wróciłem z sylwka i odrazu mi się na pisanie zebrało :D

 

W tym linku kolo hamuje dwoma palcami, o pozostałymi robi MIĘDZYGAZ

 

 

No i co z tego wynika? Układ dużo kosztuje, to powinno wystarczać nawet pół palca :). Oj coś Szramer się zakręciłeś z tymi argumentami. Jak powtórzę moje (i nie tylko) - wyczucie i precyzja - to wszystko. Tak na prawdę dużo w tym temacie bicia piany - każdy niech hamujejak chce, tylko warto jest poćwiczyć sytuacje awaryjne i sprawdzić czy aby na pewno wszystko działa ok - czy starcza palców, czy wyczucie jest dobre itp.

 

A co do międzygazu, przeciwskrętu itp - bardzo ważne rzeczy, ja sam świadomie stosuję i propaguję, ale ... mamy w Polsce kilku kolesi, którzy byli w czołówce kierowców wyścigowych i spierali się, ze nie ma takiego pojęcia (mówię konkretnie o przeciwskręcie) !!! Ciekawe czy też by usłyszeli że na pewno nie nic nie potrafią i w ogóle są do dupy :). Tak więc proszę, jak zejdziecie do 1,40 w Poznaniu to pogadamy - ja tam robię przeciwskręt, a mi jeszcze mase brakuje, hehehehehe

 

 

A jak wygląda w Polsce sport motocyklowy? Tak naprawdę podobnie jak samochodowy czyli ścigają się Ci co mają kasę, znajomości, jakieś chody itd. A późnoij przyjeżdza jakiś Bryan z Francji i zostaje samochodowym mistrzem polski :icon_mrgreen:

 

Znam kilku gości z Niemiec (amatorzy którzy po torach jeżdżą okazjonalnie) którzy uczestniczyli w jednym z treningów w Poznaniu z Jaworską, Badziakiem itd z Poland Pozition, przy 7 okrążeniu już lecieli łeb w łeb, a był to ich pierwszy raz na torze poznań a nie tyśięczny! i schodzili poniżej 1:40.

 

O czym to świadczy ? o tym że w Polsce dla przeciędnego zjadacza chleba tor jest niedostępny mimo że może ma talent i już po pięciu okrążeniach robił by poniżej 1:40, ale nigdy mu nie będzie dane spróbować.

 

We włoszech, niemczech itd. pojechanie na tor to taka sama sytuacja jak dla nas na miasto i dlatego wyłania się dużo talentów ze zwykłych motocyklistów a nie "ŚCIGAM SIĘ BO MAM NA TO KASĘ I TO LUBIĘ" żeby być dobrym trzeba się urodzić z pewnym zespołem cech psychomotorycznych, a nie każdy co ma kasę i możliwości ścigania się w POZNANIU :icon_mrgreen: się z tym rodzi!!!!

 

Więc jeśli ktoś nie robi tego czy tego a osiąga jakieś wyniki w pozaniu to znaczy że mimo że jest głupi to ma trochę talentu, a nie jest dobrym kierowcą z dobrą techniką.

 

 

browar !

 

Browarny wypowiadal sie kiedys na tn temat, wiekszosc hamuje wtedy tylnym, aby nie zablokowac przedniego kola i kladzie motocykl idac szlifem

Niewydaje mi sie. W jakim wiec celu trzymasz te dwa palce na klamce hamulca ? Tak sobie aby je tam trzymac, czy wlasnie po to, ze jak cos nagle.....

 

Idac tym tokiem rozwazenie / podzial do normalnego hamowania dwa, a do awaryjnego cztery to rownie dobrze mozna sobie te dwa palce podarowac. Czas reakcji czy polozenia wszystkich czterech lub dolozenia dwoch nastepnych bedzie taki sam.

 

Zaprzeczenie same w sobie.

 

:crossy:

 

 

Nie prawda, jak się będzie używać przeciwskrętu, międzygazu i hamować prawidłowo i ŚWIADOMIE to w sytuacji awaryjemej też tak zrobi każdy, chodzi o to że mięśnie oraz reakcje bazwarunkowe mózgu są zapamiętywane z układu ruchów które najczęściej się wykonuje, i później odtwarzane bezwiednie, zanim jeszcze zdążymy pomyśleć i tak są odtwarzane właśnie w sytuacji awaryjnej.

 

Jeśli ktoś miał czas podczas hamowania pomyśleć że nie hamuję przodem tylko użyje tyłu i położy maszynę to nie była to sytuacja awaryjna!

 

Jak ktoś zawsze używa 2 palców na codzień bo to wystarcza do sprawnego zatrzymania jego maszyny, tyle samo użyje podczas awaryjnego hamowania i nawet o tym nie będzie wiedział.

 

 

Dlaczego się czepiam międzygazu? Bo to jest jedyna prawidłowa zmiana biegów i jeszcze raz się odniosę do sytuacji na torze, nie chodzi o to czy i kto używa swojego moto na codzień jak na torze, chodzi o to że jest to forum a KS uczy ludzi, i ktoś kto przeczyta na tym forum a np. dopiero zaczyna przygodę ze sportowym motocyklem (lub uczeń KSa) a może nastąpić sytuacja że nie zawsze będzie redukował biegi przy niskich obrotach jak KS itd. tylko pojedzie na TOR i tam boleśnie się przekona, blokując tylne koło co znaczy mocna redukcja na wysokich obrotach, i oby zakończyło się tylko strachem.

 

Dlatego tak się tego czepiam, a jak przeczyta że jakiś Enzo piszę że to git majonez sprawa, do tego KS i inni powie że ja spróbowałem i też jest git a nie w "dupie" mam przygazówki, to sam spróbuję i po pół roku będziemy mieć na drodze jednego lepiej jeżdżącego motocyklistę a może nawet więcej, a nie kolejnych technicznych nieudaczników.

 

Bo chyba po to Tomek zakłada te tematy żeby każdy mógł coś z nich wynieść, zastanowić się, poćwiczyć i za jakiś czas powiedzieć "zmieniłem nawyki i teraz jest dużo lepiej" ale napewno znajdzię się grono co powie "od lat tak robię i będę robił" ale to już ich sprawa.

 

Pozdro

 

 

[abu]

Ja w tej chwili nie pamiętam ilu palcy używam do hamowania, chyba nigdy na to nie zwróciłem uwagi, jedno co wiem - jeżdzę z 2 placami na klamce (wskazujący i "F" palec) gotowymi do akcji - wiem, że lepiej jest 2 ostatnimi, bo wtedy paluchów nie przyciśnie się klamką, ale też nie wyorbrażam sobie jak klamka może zostać dociśnięta do manetki - raczej źle jest wtedy wyreguowana. Domyślam się, że instynkt samozachowawczy powoduje, że dokładam 2 palce do klamki jak hamuję awaryjnie, ale tylko sie domyślam, bo są to odruchy, których ja nie kontroluję i przy hamowaniu awaryjnym zamiast na palce zwracam uwagę na nie trafienie w dziadka w skodzie czy tico (to taki stereotyp z tego co zauwazyłem więc nie piję do właścicieli tych fur). Też nie wiele razy hamowałem awaryjnie...

 

Ktoś bardzo dobrze napisał, że hamowanie i hamowanie awaryjne to 2 różnie rzeczy - nie wyobrażam sobie hamowania awaryjnego z międzygazem - fizycznie niemożliwe, czasoprzestrzeń jest ograniczona.

 

Łatwo jest analizować film z jutuba, tam są klawisze play i pause, na drodze ich nie ma, nie ma też czasu na zastanawianie się który palec i dlaczego.... widziałem też filmik, na którym motórzysta zapie*dalał kolo 2 paczki na drodze publicznej i z podporządkowanej wyjachał mu samochód (skoda fabia...), rider nie hamował, użył przeciwskętu (doskonale widać na filmie jak skręca kierę). Świetnie, tylko ilu z Was mądrych na forum było w takiej sytuacji? przy 120km/h - luzik, jak każdy dobrze wie hamulce moto są skuteczne, ale przy 200km/h.... ilu mądrych by pomyślało, że przy takiej prędkości hamowanie się na nic nie zda?

 

czekam niecierpliwie co Tomek napisze o hamowaniu, iloma palcami powinno się hamować i najwazniejsze: kiedy i dlaczego, bo o to chodzi w tym długim, spamerskim temacie. Poza tym po co niedoświadczony motocyklista (sam przejechałem 20Kkm - więc to nie tak dużo) ma czytać to co napisze koleś, któremu wydaje się, że coś wie, bo na torze miał dobry czas a na drodze póblicznej panikuje jak coś mu wyjeżdza z podporządkowanej...

 

[luki010483]

Mam dwa paluchy na klamce. Zawsze zastanawiam się jak ludki są w stanie jednocześnie hamować i operować gazem przy położonych na heblu 4 paluchach.

 

Vector - ja tam w Suzuki nie mam problemów z bólami w łapkach - mówiłem że jest wygodniejsze od Cebry? :P

ja jeżdziłem cebro i wzupełnosici mi wysterczały dwa palce czasami nawet jeden tak jak muwicz a czym dodaci gazu ? teraz mam k1 i nadal dwa palce wystarczajo wzupełnosici niewiem po co tam aż cztery palce :icon_biggrin:

[qurim]

.... widziałem też filmik, na którym motórzysta zapie*dalał kolo 2 paczki na drodze publicznej i z podporządkowanej wyjachał mu samochód (skoda fabia...), rider nie hamował, użył przeciwskętu (doskonale widać na filmie jak skręca kierę). Świetnie, tylko ilu z Was mądrych na forum było w takiej sytuacji? przy 120km/h - luzik, jak każdy dobrze wie hamulce moto są skuteczne, ale przy 200km/h.... ilu mądrych by pomyślało, że przy takiej prędkości hamowanie się na nic nie zda?

 

Pamiętam ten filmik i szukam go od dłuższego czasu. Moto to chyba R1 była i ziomek ostro cisnął krętą drogą a za łukiem z prawej wyjechała mu fura. Na klipie wyglądało jakby zahaczył lekko o samochód i jakby w bok się ślizgał na moto ale dał radę się utrzymać. :buttrock: Nie mogłem się nadziwić ziomkowi, setki razy to oglądałem w kółko ale zgubiłem teraz trop tego klipu.

 

[Leon84]

http://pl.youtube.com/watch?v=-s13EHdxIuc&feature=related :crossy:

Przeciwskręt aż miło :clap:

[qurim]

No popatrz. Tak się starałem i znalazłem ale ktoś mnie ubiegł. Masakra. :banghead: Aż ciśnienie skacze na tym klipie, czyż nie? Przeciwskręt to nic, to się nazywa dostać szansę od Boga. :biggrin:

 

 

[zajc]

Niewydaje mi sie. W jakim wiec celu trzymasz te dwa palce na klamce hamulca ? Tak sobie aby je tam trzymac, czy wlasnie po to, ze jak cos nagle.....

 

Idac tym tokiem rozwazenie / podzial do normalnego hamowania dwa, a do awaryjnego cztery to rownie dobrze mozna sobie te dwa palce podarowac. Czas reakcji czy polozenia wszystkich czterech lub dolozenia dwoch nastepnych bedzie taki sam.

 

Zaprzeczenie same w sobie.

 

:crossy:

Moj podzial hamowania na awaryjne i "planowe" odnosil sie do miedzygazu a nie trzymania paluchow na klamce. Jak slusznie zauwazyl abu ,podczas hamowania awaryjnego cisniesz klamka na granicy przyczepnosci(czasem sie nie udaje ;) )a nie myslisz o miedzygazie i innych technikach poprawnej jazdy. Wazne zeby nie przypierdolic :P W kazdej innej sytuacji hamowanie powinno byc zgodne ze sztuka jazdy na motocyklu -czyli przegazowka jak najbardziej wskazana.

[Tomek Kulik]

Najmocniej przepraszam Kolegów za zwłokę w odpowiedzi i podsumowaniu tematu.

Obecnie jestem dość mocno zalatany i jedynie śledzę na bieżąco wypowiedzi - na razie nie odpowiem przekrojowo.

W skrócie powiem od siebie tylko tyle:

- na szkółkowych GS500 z przewodem w oplocie i tych bez oplotu hamuję jednym palcem, na "obcych" gieeskach dwa palce - rzadko kto odtłuszcza tarczę przy wymianie klocków i czyści otwory z tarczy z brudu,

- w prywatnej XJ900Diversion hamowałem (bo sprzedałem) dwoma palcami, bo jednym nie szło zatrzymać landary na przewodach bez oplotu mimo miękkich klocków,

- na szkółkowej YBR125 (oplotu niet) można jednym palcem zablokowac koło na betonie - niektóre kursanty już to sprawdziły...

- na TW200 z bębnem, hamowałem czterema palcami podczas jazdy po drogach, lecz po przetoczeniu bębna, dotarciu szczęk do bębna papierem i zakupie oryginalnej linki w teflonie, dwa palce pozwalały na bezpieczne jeżdżenie wszędzie, nie tylko po terenie.

- TW125 z tarczą - dwa palce wszędzie,

- siadając na Jawę 350 kuzyna hamuję czterema palcami, inna opcja nie rabotajet,

- siadając na Hondę Howk mojej instruktorki Uli hamuję jednym palcem,

- na XJR1300 kumpla hamuję jednym palcem nawet w dwie osoby i z bagażem.

Na razie tyle.

Buziaki wszystkim.

 

PS Proszę jedynie o pohamowanie docinków i zejście z międzygazu - na to zrobimy osobny temat.

PS2 Mam rękę od łopaty.

 

POST EDYTOWANY

Edytowane 3 Stycznia 2009 przez Tomek Kulik

[Leon84]

No to zależy jak kto ma paluszek wyćwiczony :icon_razz:

[qurim]

Potwierdzam jeśli chodzi o GS500E. Chociaż moja na kurierce to była stara padaka a dźwignia hamulca miała kształt litery "U" więc tylko 2 palce się na niej mieściły i dawały radę na fabrycznych przewodach (1994) i wyślizganych prowadnicach zacisku hamulcowego. Zresztą jazda cały dzień po londyńskiej dżungli wymagała pełnej gotowości i paluszków na heblu.

 

 

XJR ale 1200 też ma wporzo hamulce, testowałem sprzęt kolegi i byłem mile zaskoczony

Jawa350 - cała dłoń + stawanie na dźwigni nożnej + lewa noga jako wsparcie hamowania "na Flintstonów" i nadal kiepsko było. :biggrin:

 

HD Electra - cała dłoń i ciśnięcie na maxa żeby w ogóle wywołać efekt zwalniania pojazdu... :buttrock: A tylny hebel działa w systemie 0-1 :biggrin: :banghead:

[moskit122]

ja hamowanie inicjuje tylnim hamulcem, takie mocniejsze nie awaryjne, w czasie gdy naciskam tylni hamulec i go wyczuwam przenosze 4 palce na klamke, oczywiście redukcje jeśli trzeba, zawsze z międzygazem <-- to jak jeżdże poza miastem raczej, choc nie zawsze, w mieście albo trzymam 4 palce albo 2 wskazujący i środkowy a 2 ostatnie wpół w powietrzu raczej, to służy spowalnianiu, bo do hamowania wracaja 4, czemu najpierw tylni? bo fizyka rzadzi, dociskam moto do lepszego hamowania

co do tego ze przy 4 palcach nie można kręcić gazem... oj romet ogar200 ma plastikową manetke, ona jest śliska i tam idzie to co dopiero na xj... paląc gumę trzymam hamulec na 4 palce w manewruje gazem właściwie prawie w całym zakresie obrotów więc nie mówcie że nie mozna... :):) poza tym chciałbym widzieć co zrobicie gdy sie okaże podczas jazdy że na przykłąd do układu dostało sie powietrze i klamka jest miekka, to oczywiście sytuacja awaryjna, mało prawdopodobna ale jednak, najpierw ktoś sobie ściśnie 2 palce a pozniej co? będzie pompował 2? oczywiście nie polecam niczego nikomu, każdy robi jak uważa, mi tak najlepiej, najwygodniej i najskuteczniej

 

co do przytoczonych przykładów ks-ridera z tymi starymi samochodami... troszke chyba pomyliłeś pojęcie, w starych maszynach międzygaz jest WYMAGANY do zmiany biegów, taki star 25 czy 27 z ktorymi miałem doczynienia, w nich NIE IDZIE zredukować biegu bez przegazówki i dość dużej siły w rekach

tak samo z ciągnikiem rolniczym Ursus 1614 jak sie chce wrzucić z 3 na 2, po prostu nie da rady albo ręci Ci urwie, w nowszych skrzyniach niekoniecznie synchronizowanych bieg już można zmienić co nie zmienia faktu że zaleca się używanie międzygazu w celu oszczędzenia skrzyni, odpowiednio używany międzygaz mógł by nawet wyelminowac użycie sprzęgła. chyba nie zaprzeczysz że wałki krecą się z różną prędkością i udar spowodowany ostrym wrzuceniem biegu nie ma znaczenie dla trybów, do tego dochodzi zjawisko większeg oporu silnika i możliwość zerwania przyczepności o czym ktoś wcześniej wspominał

 

pozdrawiam

[ks-rider]

odpowiednio używany międzygaz mógł by nawet wyelminowac użycie sprzęgła.

 

Oczywiscie, ze mozna by wyeliminowac sprzeglo, dojezdzajac do skrzyzowania musialbys hamowac do zdlawienia silnika. Ruszal bys z zatrzymanego pojazdu krecac po prostu akumulatorem. Samo zatrzymanie sie motocyklem graniczyloby zawsze z niebezpieczenstwem upadku mimo tego wiem o co Ci chodzi.

 

chyba nie zaprzeczysz że wałki krecą się z różną prędkością i udar spowodowany ostrym wrzuceniem biegu nie ma znaczenie dla trybów, do tego dochodzi zjawisko większeg oporu silnika i możliwość zerwania przyczepności o czym ktoś wcześniej wspominał

 

I co z tego ? Inzynierowie znalezli rozwiazania dajace mozliwosc normalnej zmiany biegow ( w przypadku i aut i motocykli ). Osobiscie martwie sie bardziej o sprzeglo niz o skrzynie. Przy tej ilosci pojazdow jakie przeszly mi w 30 letniej praktyce raz jeden rozwalilem skrzynie biegoww 3 - 4 dni po kupnie uzywanego auta. ( chcialbym wiedziec jak traktowal ja poprzedni wlasciciel ).

 

Wiem jedno, tak jak uzytkuje sie sprzet tak ten Ci sie odplaci. Chyba nikomu nie trzeba tlumaczyc, ze wykozystywanie go w przedzialach maxymalnych skraca jego zywotnosc. Chcesz jezdzic po torze czy krecac wysoko - musisz liczyc sie z tym, ze predzej czy pozniej cos nie wytrzyma, i zuzywa sie znacznie szybciej.

 

i możliwość zerwania przyczepności o czym ktoś wcześniej wspominał

 

Mowimy o jezdzie po torze czy po ulicy ?

 

W obydwu przypadkach jezeli zrywasz przyczepnosc to zredukowales minimum o jeden bieg za nisko - blad w sztuce prowadzenia - tym rozni sie amator od powiedzmy zaawansowanego :biggrin: .

 

Mozna by jeszcze podyskutowac o umiejetnosci operowania sprzeglem. Pozostaje jedynie pytanie czy przy poruszaniu sie po drogach publicznych trzeba krecic wysoko i redukowac do minimum. To bardziej swiadczy o nieumiejetnosci niz umiejetnosci ( zwlaszcza przewidywania ). Chyba nikomu tez nie trzeba tlumaczyc, ze motocykl dysponuje duzo wiekszym potencjalem niuz katamaran wiec po co ?

 

Na koniec pytanie do TOMKA

 

Kiedy uczysz kursanta przegazowki / miedzygazu ? W jaim stadium nauki ?

 

:crossy:

 

 

 

 

 

 

 

[enZo]

Oczywiscie, ze mozna by wyeliminowac sprzeglo, dojezdzajac do skrzyzowania musialbys hamowac do zdlawienia silnika. Ruszal bys z zatrzymanego pojazdu krecac po prostu akumulatorem. Samo zatrzymanie sie motocyklem graniczyloby zawsze z niebezpieczenstwem upadku mimo tego wiem o co Ci chodzi.

 

 

Szok :banghead: chodzi o zmianę bez sprzegła podczas jazdy a nie całkowite zatrzymywanie czy ruszanie !!

 

Idzie i w górę i w dół, trzeba tylko spowodować gazem przez odpowiednie jego ujęcie żeby zęby nie "pchały się" i nie "hamowały o siebie" wtedy nie działają na nie siły i biegi wchodzą bez sprzęgła.

 

I co z tego ? Inzynierowie znalezli rozwiazania dajace mozliwosc normalnej zmiany biegow ( w przypadku i aut i motocykli ). Osobiscie martwie sie bardziej o sprzeglo niz o skrzynie. Przy tej ilosci pojazdow jakie przeszly mi w 30 letniej praktyce raz jeden rozwalilem skrzynie biegoww 3 - 4 dni po kupnie uzywanego auta. ( chcialbym wiedziec jak traktowal ja poprzedni wlasciciel ).

 

Wiem jedno, tak jak uzytkuje sie sprzet tak ten Ci sie odplaci. Chyba nikomu nie trzeba tlumaczyc, ze wykozystywanie go w przedzialach maxymalnych skraca jego zywotnosc. Chcesz jezdzic po torze czy krecac wysoko - musisz liczyc sie z tym, ze predzej czy pozniej cos nie wytrzyma, i zuzywa sie znacznie szybciej.

 

Może się mylę ale Ty chyba nigdy nie rozbierałeś żadnej skrzynie biegów, czy to w motocyklu czy w samochodzie.

 

Skrzynie samochodowe wyposażone są w synchronizator http://www.synchronizator.com.pl/modules/O...ie/o_firmie.jpg

czyli pierścień zębaty wyrównujący prędkości obrotowe obracających się wałków w skrzyni w celu umożliwienia płynnej zmiany.

 

Motocyklowe NIE!! Przykład starego samochodu dostawczego który też ich nie miał i w którym nie da się zmienić biegu bez przy gazówki o niczym nie świadczy, to że udaję się to w motocyklu mówi o tym że skrzynia współczesnego motocykla jest wykonana z dużo większą precyzją, oraz owiele mniejsza, więc użycie siły jest mniejsze i jakoś bieg wchodzi, nie oznacza to że jest to prawidłowe , lub że skrzynia motocykla jest wyposażona w SYNCHRONIZATORY!

 

 

Mowimy o jezdzie po torze czy po ulicy ?

 

W obydwu przypadkach jezeli zrywasz przyczepnosc to zredukowales minimum o jeden bieg za nisko - blad w sztuce prowadzenia - tym rozni sie amator od powiedzmy zaawansowanego .

 

Mozna by jeszcze podyskutowac o umiejetnosci operowania sprzeglem. Pozostaje jedynie pytanie czy przy poruszaniu sie po drogach publicznych trzeba krecic wysoko i redukowac do minimum. To bardziej swiadczy o nieumiejetnosci niz umiejetnosci ( zwlaszcza przewidywania ). Chyba nikomu tez nie trzeba tlumaczyc, ze motocykl dysponuje duzo wiekszym potencjalem niuz katamaran wiec po co ?

 

Nie ma to nic do rzeczy na torze stracisz przyczepność tylnego koła redukując bez międzygazu przy 11 tys obr. na śliskiej ulicy przy 6 tys obr. motocyklem z silnikeim np. V2 gdzie moment hamujący jest owiele większy niż w R4 nawet przy niższych obrotach, a nawet samym gazem nie trzeba redukować.

 

A to że ktoś od czasu do czasu wykorzystuje pełen zakres obrotomierza nic nie szkodzi, tak silnik został zaprojektowany i inżynierowie wiedzieli co robią umieszczając czerwone pole w tym a nie innym miejscu, i nikt tu nie mówi o jeździe po torze.

 

Sorry za kolejny OFF top i kończę już tą bzdurne uświadamianie nie dających się uświadomić.

 

Lepiej niech każdy wsiądzie na moto i spróbuję!

 

KS-to element nie wyuczany. Ale jak mawiał Sterling Moss "nie spotkałem jeszcze w swoim życiu faceta który przyznał się że jest słabym kierowcą i kochankiem"

 

Pozdro

 

 

 

 

[gizmucik]

No tak to chyba ten sławny filmik o przeciwskręcie i tej akcji dla gościa na R1.

Szacuneczek kolo dobry jest... ale miał duużo szczęścia że z przeciwka na lewym pasie nic nie jechało...

[Tomek Kulik]

(...)

Na koniec pytanie do TOMKA

Kiedy uczysz kursanta przegazowki / miedzygazu ? W jaim stadium nauki ?

Redukcji z międzygazem uczymy od trzeciego-czwartego spotkania z kursantem (spotkania dwugodzinne), czyli od piątej-siódmej godziny placu manewrowego.

Podczas jazd w ruchu drogowym kursant uczy się redukować PRAWIE zawsze z międzygazem, nawet podczas hamowania, co sprawia niekiedy kłopoty, szczególnie osobom o słabej koordynacji ruchowej, czyli niewysportowanym. Na tym koniec oftopa, bo cholery dostanę.

 

Wracając do tematu: miałem okazję jechać na białoruć na XJ600Diversion w dwie osoby i z kompletem bagaży - hamowanie dwoma palcami było więcej niż wystarczające. Motocykl wiózł ok. 200 kg i dwa palce w zupełności wystarczały, bez przyciskania palców klamką.

 

Pytania do tych, którzy przycinają sobie palce klamką:

- czy wymieniacie płyn hamulcowy co roku?

- czy odtłuszczacie tarczę i klocki?

- czy czyścicie otwory wentylacyjne w tarczach?

- czy chce się Wam wydać kaskę na przewód w oplocie?

- czy umiecie własciwie ustawić klamkę hamulca i prawidłowo operowac na niej palcami?

 

 

PS Jeszcze raz ktoś wyrwie coś z kontekstu czyjejś wypowiedzi, to zostanie gejem pasywnym :evil: