Znajdź zawartość

Dzień dobry, posiadam skuter tiger 50ts, skuter stał ok. 8 lat w dobrych warunkach, na szczęście nie było w nim benzyny, co trzeba sprawdzić, wyczyścić po tak długim postoju? Jeśli ktoś wie coś na temat tego skuterka, proszę o info 🙏

Cześć dopiero zaczynam moją przygodę z motocyklami, mam Junaka furious 50 i chciałbym wsadzić w niego jakiś cylinder 80/90 jakaś pomoc co muszę jeszcze wymienić żeby to dobrze działało i się nie psuło oraz jaki cylinder najlepiej wybrać ?

Witam czy wie ktoś jak odblokować tego romecika? wydaje mi sie że jest tu blokada obrotów ale nie mam pojęcia jak sobie z tym poradzić. pozdrawiam

Witam, mam pytanie, ponieważ posiadam tylko prawo jazdy AM i chciałbym kupić jakieś enduro lub coś w tym stylu. Spodobała mi się więc Yamaha dt 50. Motorower jest stary i używany lecz nie drogi. Czy opłaca się ją kupić, czy lepiej coś innego? Bardzo bym chciał coś w takiej lub podobnej cenie i żeby było na taką kategorie prawa jazdy.

Witam. Posiadam derbi sende drd racing 50 która na przełożeniu 14,53 wyciska do 75km'h Chciałbym stuningować ją tak, aby była większa moc i przyszpieszenie. Chciałbym, aby różnica była zauważalna. Koszt do 500zł. można ewentualnie pisać rzeczy, które dają kopa to najwyżej będę zbierał 😄

Witam posiadam Peugeota rapido z 1992r chciał bym go przerobić pod taką zabawkę do stuntu ale nie wiem jaki cylinder 70-130 mógł bym kupić , wariator i membranę Z góry dziękuję za informacje

Witam wszystkich! Jestem tutaj nowy i chciałbym prosić o poradę. Jak to jest z użytkowaniem elektrycznych skuterów w zimie? Mocno wydajność baterii spada? Zastanawiam się nad kupnem „skutera” elektrycznego dla dojazdów do pracy. Aktualnie muszę dojechać 10 km a w przyszłości dystans może się zwiększyć do 30 km w jedną stronę. Ogólnie planowałem kupić sobie nową Yamaha Aerox 4t 50cc ale przez przypadek trafiłem na takiego „Chińczyka” który, nieukrywając bardzo mi się spodobał: https://www.ecruiser.nl/online-store/Ecruiser-Echopper-Matt-Groen-p143861521 Silniczek ma 2000W a akumulator przy zakupie ma do 40Ah. Łącznie cena trochę niższa niż nowej Yamahy. Na stałe mieszkam w Holandii gdzie nie ma za dużo pagórków 😉 Więc myślę że silnik 2000W by dobrze się sprawował. Natomiast boję się że w zimie skuteczność baterii drastycznie spadnie i o ile 10 km przejadę w jedną stronę to z powrotem mogę mieć problem. Nie ukrywam że opcja elektrycznego skutera by dla mnie była najwygodniejsza, tylko że potrzebuję pojazdu na cały rok użytkowania. Szkoda mi „katować” samochód na taki krótki dystans a z kolei zwykłym rowerem fajnie się jeździ, o ile pogoda dopisuje. A w Holandii nie za często dopisuje, potrafi solidnie wiać. Dodając do tego opady deszczów i perspektywę jazdy rowerem w taką pogodę do pracy to żyć się odechciewa 😛 Jest jeszcze jeden model od „Chińczyka” który dopiero za dwa miesiące wejdzie do sprzedaży: https://www.ecruiser.nl/online-store/Cafecruiser-Zwart-Coming-soon-p203689295 Ma mieć silnik 3000W i baterię do 45Ah, oczywiście w obu przypadkach baterie Li-Ion. Z góry dziękuję za wszelkie porady.

Zaczynam jeździć, mam już sprzęt derbi gpr 50.. i teraz strój, bardziej widzi mi się skórzany ale w sklepie doradzano mi tekstylny z racji twgo ze w lato będzie mi mega goraco, ale jak przymierzyłam jeden tekstylny to kurtka fajna No okej, ale spodnie.. wyglądałam poprostu złe i złe się czułam, mierzylam tez jeden skorzany i czułam się o niebo lepiej, a zamierzam kupić skórzany kombinezon Shima, tylko czy dam rade jeździć w skórze w lato? Niech ktoś doświadczony mi doradzi:// mam jeszcze zbroje i planuje kupić dżinsy te "specjalne"

Witam. Mam kilka problemów z motorkiem. Opiszę je tutaj. Proszę o pomoc. Motor: Gilera Zulu 2001r. 50cc (mieszanka oleju z paliwem do zbiornika (dozownik wyłączony ze względów bezpieczeństwa) 1. Jeźdżę motorem długie trasy cały czas 50km/h na godzinę, rzadko zmieniam biegi, wracam do domu po długiej trasie około 20km, następnego dnia próbując odpalać na kopkę (brak rozrusznika) czuję opór jakby się zapiekło coś, nie mogę kopnąć, dopiero po "rozruszaniu" da się kopnąć normalnie (po 10 próbach kopnięcia, wcześniej zapieczone). O co tu chodzi. Im dłuższa trasa tym bardziej się zapieka kopka (coś w środku), nie pisałem o tym wcześniej bo zawsze ją rozruszałem i działało i zazwyczaj moje trasy są krótkie to nie występowało to. Ostatnio miałem rekord trasę długości (taka sama prędkość, długi dystans) nie wiem czy przy długim dystansie, ale z większą częstotliwością zmiany biegów tak samo by się działo jak opisywałem wyżej. Następnego dnia oczywiście zapieczona kopka, ale "rozruszałem" i pojechałem, ale bieg 1 wrzuciłem i AMEN (nie wiem czy to są powiązane problemy, ale mówię jak było po kolei, być może to dwa różne problemy, albo jeden napędził drugiego), żadnego innego biegu nie mogę wrzucić, nie mogę również wrzucić na luz. Motor mogę odpalić wyłącznie jak mam koło tylnie w górze, jest na pierwszym biegu i nic się nie da zrobić. Skrócona historia: 1. Chciałbym wiedzieć dlaczego po każdej dłuższej jeździe z małą częstotliwością zmiany biegów kopka mi się blokuje przy następnym dniu jak próbuje odpalić. Spieka się czy jak to nazwać. 2. Dlaczego od ostatniego czasu nie mogę nic zrobić ze zmianą biegów, jest bieg pierwszy i amen, ani w górę, ani w dół, jaki może być powód. 3. Dziwna sytuacja gdy teraz motor mi stoi, przy odpalaniu (rzadko) co 3 tygodnie mniej więcej, za każdym razem leci mi z tłumika sam nie wiem co to jest, (woda, woda z benzyną) z litr jakiejś płynnej cieczy w kolorze czarnym (ciemnym) i śmierdzi paliwem. Daje gaz i coraz więcej , wyleci jak mówiłem na oko z litr albo mniej czegoś (głos motoru przytłumiony przez to) i motor chodzi normalnie i głośno jak to wyleci. O co chodzi? Bardzo proszę o pomoc w trzech moich problemach opisanych wyżej.

Cześć wszystkim, Jestem tu nowy, i interesuję się kupnem crossa, 50cc. Mam budżet do 3000zł i potrzebuję pomocy w znalezieniu dobrego crossa w zakresie wcześniej podanej ceny, nie potrzebuję nowego, Swoje oferty pisać w Odpowiedziach ;) //Woj. Małopolskie

Witam, podrzucam zdjęcia motorku, żebyście mieli lepszy wgląd. Trzy sprawy. Nie mogę nigdzie znaleźć osłony akumulatora oraz osłony z lewej strony silnika, która jest pęknięta. I czy jest gdziekolwiek do dostania rozrusznik do tego motorku. Proszę o pomoc, gdzie szukać. Motor Gilera Zulu 50cc 2001r.

SPRZEDAM SKUTER rocznik:2013 marka: JUNAK model: 607 4t (czterosuw) Więcej w aukcji na allegro ;) allegro.pl/junak-607-4-odblokowany-serwisowany-i5282818680.html Zapraszam do kupna :biggrin: Lewa :crossy:

Witam! Pod koniec sierpnia przerobiłem sobie Bartona Fightera z 50 na 125cc. Założyłem stożkowy filtr, gaźnik 21 Mikuni, nowy napęd, zrobiłem przelot (oczywiście wszystko do tego wyregulowałem) i zakupiłem oponki Vee Rubber semislick. Pytanie: czy to się opłaca? Odpowiedź: Do tej pory mnie nie znudził swoimi osiągami, a robiłem dziennie po 150, 200 km czasami. Oponki mimo sporego jak w chińczyka wydatku ładnie mnie trzymają w winklach i nie raz uratowały mi tyłek :D Łącznie z kupnem maszyny dałem 3k zł. Żeby kupić coś markowego trzeba mieć z 1,5k więcej + czasem robić prawko bo w 4T markowego bym nie kupił, wolałbym NSR (szybsza), a 160 zarej. na 50 lecieć raczej nie ujdzie ;) Niby 120 km/h też :D ... Jednak 1,5k nie było, więc mi się opłaca :p Tym bardziej, że szykuję się na A2 i CBF 500 za roczek. Z osiągami: na autostradzie czuć by było spory niedosyt (raczej tam nie jeżdżę, w sumie w ogóle ;) ), jednak już na krajówkach nawet tym ładnie wyprzedzam. Winkle to jest marzenie, gdybym miał ślizgi mógłbym kolano wystawiać, jako że do domu raczej staram się wracać okrężną drogą to oponę zamykam dość często i jest to frajda na tym sprzęcie. Polecam dla kogoś kto już jednak jeździł jakimś skuterem czy czymś, chyba że ma się te 16 lat, wzrost i siłe odpowiednie to już można się bez skutów podstawiać. Moto przyjazne, ale nie zabawka, bo ze 120 jak pies wyskoczy czy coś awaryjnego będzie ciężko zhamować jest lub ominąć, wiem bo mogę już coś o tym powiedzieć :) Heble od 50-tki i zawias radzą sobie nie gorzej niż w 50cc, nawet się nie czuje różnicy że dłużej hamujesz (kwestia też że opona nowa i granica przyczepności wyżej), mając umiejętności zahamowanie awaryjne to nie problem ;) Na pewno dobrze przygotuje pod 500-tkę (jak każde 125 ;) ), dostarczy frajdy w młodym wieku i nie kosztuje krocie, a mamy praktycznie coś nowego w tej cenie 3 kółek. P.S. Jak już pisałem jest odporny na dłuższe trasy,nie stawałem po drodze naprawiać, a byłem nim tu i ówdzie :) Zdjęcie z przed przeróbki: Tutaj po: A tu w Wilkowyjach ;) :

Witam, zakładałem już temat na tym forum z zapytaniem o moją nowo nabytą maszynę, ale tym razem chcę zapytać dokładnie o dobór części i zdiagnozowanie dlaczego dzieję się tak a nie inaczej. Może opiszę swój problem, mam od niedawna Hondę MT50 z 90 roku. Silnik jest od MB50 z 93 ale to jest to samo co w MT50 więc nie ma dużego znaczenia. Problem pojawił się odrazu po kupnie motoru. Mała moc i prędkość (max 55km/h, ważę 60kg) , na pierwszy rzut oka było widać że gaźnik jest nie sprawny, wylewała się z niego benzyna, ciekł w miejscu łączenia i do tego zaworek w środku był nie szczelny. Ok, gaźnik został wymieniony na nowy, niestety jakiś tani, ale działa prawidłowo. Gaźnik 18,5mm, czy jest odpowiedni do takiego silnika i cylindra AirSal sport 70cc? Po wymianie gaźnika i regulacji w serwisie osiągi nie zmieniły się. Kolejna wizyta u mechanika, znaleziona kolejna przyczyna braku mocy - Wydech, dokładniej dyfuzor. Wydech w miejscu gdzie wychodzi z cylindra powinien się rozszerzać i wchodzić do dyfuzora, w tym przypadku zamiast tych stożkowych rur jest wspawana rurka o przekroju 30mm = brak kompresji spalin w wydechu. Ok zamówiony używany oryginalny wydech od MTX 80 bez końcówki wydechu. Planuję do niego założyć końcówkę oryginalną od MTX, albo mam jeszcze oryginalną końcówkę od Derbi Senda, która się lepiej nada i czy będzie między nimi jakaś różnica? W między czasie przyszedł mi do głowy pomysł że wina może leżeć po stronie zablokowanego modułu zapłonowego, ponieważ jakoś dziwnie ten motocykl pracował, na luzie manetka w opór, a obroty rosły i malały i tak w kółko, to samo w czasie jazdy, np jadę którymś biegu, manetka w opór, a prędkość rośnie i spada, a czasem utrzymuje sie stała. W przypadku gdzie utrzymywała się stała prędkość i zacząłem go gazować, czyli manetka w opór i nie zmieniałem biegu na wyższy, wtedy robiła się jakby odcinka, dajmy na to jechałem na 2 biegu 20km/h, więcej już nie chciał iść a ja nie zmieniłem biegu to po krótkim czasie jakby odciął dopływ paliwa, prędkość spadła do powiedzmy 15 i znów dodawał gazu, rozpędzał się do tych 20 i tak w koło. Jeszcze jedno ciekawe zjawisko ma miejsce gdy jadę a 4 biegu (skrzynia jest 5-biegowa), za każdym razem na 4 rozpędzał się do 50km/h, jeśli go tak potrzymałem na gazie i nie zmieniłem biegu to tak jak wcześniej pisałem, jakby odcinał, zwalniał do 40 i znów dodawał gazu do 50, ale ciekawe jest to co się dzieje przy zmianie na 5 bieg. Jest na 4 biegu, jedzie te 50km/h, chcę zmienić na 5, puszczam gaz, wciskam sprzęgło, zmieniam bieg, puszczam sprzęgło i dalej gaz, wtedy motor znów jakby miał odcinkę, zwalnia z tych 50, do 35km//h i wtedy dodaje gazu i ciągnie do tych 55-57km/h, wtedy już można go trzymać na gazie i nie odetnie. No chyba że akurat jadę z górki i uda mu się rozpędzić do 60-62km/h to wtedy znów odcina i zwalnia do 40-45 i daje w gaz. Zakupiłem odblokowany, oryginalny moduł zapłonowy do tego motocykla, założyłem, prędkość maksymalna spadła z 55 do 40-45km/h. Ręce mi opadły, odesłałem moduł i stwierdziłem że pozostaje mi tylko czekać na nowy wydech. Postanowiłem jeździć z tym do czasu aż dostanę nowy wydech z myślą że to tylko blokada na wydechu lub module, ewentualnie za mała dysza w gaźniku przez co dostaje za mało paliwa i przez to na wyższych obrotach jakby odcinał. Jeździłem kilka dni, aż w końcu 2 dni temu podczas jazdy ok. 50km/h pokazał się dym z silnika, motor zwolnił i jak się zatrzymał to zgasł. No to pchamy do domu. Silnik rozebrany, no i w końcu dowiedziałem się jaka może być przyczyna małej mocy. Zdjąłem cylinder, wyjąłem tłok w stanie agonalnym, 4 wyszczerbienia głębokości około 1mm, pierścień na tłoku wsadzony w cylinder miał zdecydowanie za dużą przerwę co dawało brak kompresji, do tego tłok miejscami był aż czarny, jakby spalony, myślałem że to nagar, ale jednak w 2 warsztatach powiedzieli że jest on poprostu spalony (zapewne stąd ten dym był), cylinder powycierany w środku - szrot, no to myślę sobie, trzeba zrobić szlif, wymienić tłok, pierścienie i jeździć. Dzwonię do mechanika, okazuję się że mój cylinder nie nadaje się do szlifu bo jest to aluminiowy AirSal Sport 70cc i trzeba kupić nowy. Rozbieram dalej silnik, wyjmuję wal z korbowodem, luz jest dosyć duży, ale wolałem się upewnić i jeszcze raz poradzić się w serwisie, no niestety wał do regeneracji. No ok, czyli kapitalny remont silnika. Zamówiony nowy cylinder, tłok, pierścień i uszczelki pod cylinder/tłok AirSal Sport 70cc. Wymiana wszystkich łożysk i uszczelek w silniku i skrzyni biegów łącznie z uszczelkami między blokami silnika, gaźnikiem i innymi. Wał z korbowodem do regeneracji lub jeśli to będzie konieczne kupienie nowych, głowica do planowania i naprawy gwintu. Czy myślicie że taki kapitalny remont silnika i skrzyni oraz wymiana wydechu rozwiąże wszystkie wyżej wypisane problemy? Czy coś innego może być powodem takiego zachowania motocykla? Przepraszam że tak się rozpisałem ale żeby ktoś mi pomógł to musi dokładnie wiedzieć o co chodzi, jak to się objawia i co było sprawdzone, ewentualnie co jest nie sprawne.

Witam wszystkich :) Jest to Mój pierwszy post/temat, który został związany z moja "SUKA" SUZUKI TS 50 XK 1994R. Chciał bym zadać kilka pytań na które potrzebuje znać odpowiedz bo sam już nie daje rady a wujek GOOGLE w tym temacie mi niestety nie pomaga :( Otóż to ma problem taki że jak odpale motorek to wszystko fajnie lecz musze cały czas trzymać na obrotach ponieważ jak puszcze role to silnik w momencie gaśnie co jest irytujące. Gdy wrzucę bieg i chce ruszyć to na obrotach 2tyś-3tyś musze się delikatnie odepchać aby silnik nie zgasł. A jeżeli chce ruszyć z kopyta to nidy rydy z 6tyś.obr spadnie na 3.5tyś. i jedzie kawałek jak największy muł:) Nie działa także ładowanie aku., co też bardzo mnie irytuje bo nie moge za chiny ludowe znaleść żadnego schematu instalacji dla zielonych. Dodam że wszystko działa jak ta lala czyli: Kierunki OK, światła OK, Podświetlenie zegarów OK, kontrolki OK, światła stopu Ok, no i oczywiście iskra jak ta lala pięknie kopie. Pierwszy z problemów gaźnik. Jak go ustawić (jakaś jasna podpowiedz jak to zrobić) ? Iglice wyczytałem żeby zaczepić na środkowe wycięcie (3 z góry) tak będzie lepiej? . Oczywiście pytanie gdzie znajde blokady żeby sobie je móc ściągnąć? NEXT strasznie muli go pod górkę... Na początku górki wszystko fajnie 5sek. później niestety zaczyna jechac 10-15km/h i więcej nie póści... Może ktoś bedzie wiedział czego to przyczyna i coś mi na to poradzi. Jaka dać zębatke na tył i przód żeby mieć chociaż te v-max do 80km/h i żeby też przez te zębatki nie zaczęło go mulić pod górke. A tu jeszcze takie pytanie z innej beczki. Czy jak założe cylinder i głowice z tego samego silnika tylko chłodzoną cieczą i wszystkie elementy ( chłodnice, zbiorniczek, pompę...) może to tak być czy coś mnie nie póści? A jeżeli bedzie cacy to jaki mogę dać gaźnik? Nie chce zmieniać felg a chciał bym założyć jakieś fajne oponki. Felgi mam rozmiary: przód 1,5x21, tył 2,5x18 jakie oponki ? Ponieważ zadałem wiele pytań do firm zajmujących się sprzedażą części do motorowerów nikt niestety nie mógł mi pomóc w znalezieniu części. Może ktoś z was ma jakiś znajomy sklep który będzie posiadał do tego modelu coś to chętnie się dowiem nazwy, odwiedze strone inter., zadzwonie popytać. I to chyba było by na tyle z moich problemów. I proszę nie odsyłajcie mnie do innych tematów bo po prostu już mam dość szukania czytania linijki w linijkę i tylko jakieś bzdury nie na temat. Z góry dziękuję za przeczytanie tematu, odpowiedzi, podpowiedzi, linki do stron tematów (które zawierają ciekawe i sensowne info.) Pozdrawiam szerokiej drogi!

Witam. Mam pytanie. Ostatnio zaczęły mi się problemy w moim motorku. Nie chciała odpalić, dopiero po 5 minutowym kopaniu. Odpaliła to strasznie muliła, dym szary. Wszystko niby ok, ruszam. Obroty na 6 tyś się zatrzymują, nie chce dalej ciągnąć. Byłem ostatnio u mechanika, powiedział, żebym wymienił świecę, wymieniona zatem. Ale z obrotami to samo. Czy to może być problem taki, że motor dostaje za dużo paliwa i się dusi? Nie może go wkręcić na powyżej 6000 tyś. obrotów. (mam do 12 tyś). Co muszę zrobić? Wymiana gaźnika coś pomoże? Czy gaźnik może być sprawcą tego? Mechanik brał to pod uwagę, ale nie był pewny. Pozdrawiam, proszę o szczerą odpowiedź.

Witam. Dzisiaj ułamała mi się rączka od sprzęgła co wiążę się z tym, że nie mam możliwości wciśnięcia sprzęgła. Pytanie jest takie: Czy mogę jeździć bez sprzęgła? Czy to stanowi jakiś większy problem? :ohmy: Muszę jutro na praktyki pojechać nim te 5-8 km.. Motor Gilera Zulu (widoczny na moim avatarze) Enduro 50cc biegów: 6. 2T. Pozdrawiam!