Luca

No właśnie zawsze tak robiłem, że jedna pcha a druga ciagnie a tu się dowiedziałem , że tylko trza pchać, pchać Panie, pchać. Ciężko mis ię przestawić ze starego nawyku, a efekt zewnętrzny wygląda podobnie. Jedyną słusznosć za pchać przemawia to, że przy zaskoczeniu na drodze szybciej możemy zareagować krótkim pchnięciem, niż ciągnięciem. Nie wiem czy właściwie to sobie pojmuje. :buttrock:

Jeśli to jest silnik dwucylindrowy 4T to po co zastosowali tu aż dwie platynki? Wystarczy przecież jedna i dwa garby na krzywce. Może po prostu się nie znam i tyle. Jest też odśrodkowy przyśpieszacz zapłonu a to odrobinkę komplikuje sprawę. No nic, ja bym to zrobił tak: Wytoczyłbym pierścień o średnicy takiej jak cały iskrownik + miejsce na czujnik. Pierścień trzeba by zespolić na sztywno z wałkiem przyśpieszacza odśrodkowego (ryś 212), platynki trzeba usunąć i przymocować czujnik możliwie najdalej od osi na tej samej blaszce co była platynka. Jak już to wszystko mamy trzeba ustawić wał w położeniu inicjacji iskry i w tym miejscu na pierścieniu , na przeciw czujnika trzeba zrobić zgrubienie (wkręcić śrubkę, zgrzać kawałek blaszki itp.)(w przypadku, gdy czujnik mamy laserowy to wiercimy otwór w pierścieniu zamiast robić zgrubienie) . Potem to już tylko dostroić całość przy pomocy lampy stroboskopowej. Czujnik oczywiscie podłączamy do modułu a sygnał wyjściowy z modułu puszczamy jednocześnie do obu cewek jako sterowanie. Namieszałem trochę ale fachowcem w tych sprawach nie jestem i na CDI osobiście jeszcze nie przerabiałem. Na starych platynkach to zęby zjadłem bo miałem kiedyś Syrenkę 105L a tam to była codzienność :buttrock:

Na porządnego gościa trafiłeś.

Najlepiej będzie jak zapodasz fotkę iskrownika.

No nie mów Greedo, że nie wiesz jak to zrobić, co to dla ciebie :crossy: Podbierasz cały układ zapłonowy choćby nawet z chińczyka. Czujnik + moduł i cała filozofia w zrobieniu pierścienia z wypustką w odpowiednim miejscu, tak by czujnik sczytywał właściwie położenie wału korbowego. Dla dwóch cylindrów sprawa jest prosta bo nie trzeba rozdzielacza i obie świece mogą pracować jednocześnie. Zamiast robić pierścień można też wykorzystać koło magnesowe jak jest ale nie zawsze jest miejsce.

Powinienem teraz powiedzieć a nie mówiłem. Jak śruby rozwalone to znaczy, że ktoś tam już nie raz grzebał. Jak nie da się nijak odkręcić to ja mam bardzo brutalną metodę. Przyspawuję do takiej śruby inną z dobrym łebkiem i wykręcam. Niestety ta metoda ma jedną wadę, śruby trzeba potem wymienić na nowe bo te pospawane się do niczego już nie nadają. Może ktoś ma mniej drastyczną metodę niż moja do rozkręcenia tego ustrojstwa.

Poniekąd masz rację i przy zbyt małym napięciu przekaźnik tak właśnie się zachowuje. Niestety przy zwarciu może dojść jeszcze jeden czynnik, że przepływający ogromny prąd przez styki przekaźnika podczas zwarcia rozrusznika potrafi przyłapać styki i przekaźnik nie odskoczy. Nie wiem, czy komuś się zdażyło coś takiego, że nieopatrznie klucz spadł an akumulator i zwarł końcówki. Klucz ciężko wtedy oderwać, zachowuje się jak przyspawany. To samo zjawisko dzieje się ze stykami przekaźnika jak będzie zwarcie w rozruszniku. Nie upieram się , że to na pewno rozrusznik bo sam akumulator jak najbardziej może być sprawcą całego zamieszania ale rozrusznik też trzeba sprawdzić, bo jak faktycznie to wina rozrusznika to los nowego akumulatora może być bardzo podobny. Najpierw podłacz sam rozrusznik do jakiegoś dużego aku samochodowego i jak będzie ładnie kręcił to możesz zakładać oryginalny motocyklowy.

Witamy w gronie :buttrock: Podstawka rewelacja :notworthy: Prosta, tania i skuteczna. P.S. Też mam sentyment do sprzętów WSK a najbardziej do trzybiegowych 125cc. Dało się jechać ale coś dziwnie głośno stukało i klamka jakoś dziwnie chodziła.... zatrzymałem się aby nic mi sie nie stało i już nie mogłem jechać. Po wrzuceniu biegu coś blokowało jazdę. Próbowałem go jakoś ruszyć aby nie pchać tyle kilometrów i przy dodaniu gazu coś co blokowało przeskakiwało i znów się blokowało ... straszny stukot aż mnie bolało że się moto męczy... Bez odkręcenia dekla sie nie obejdzie. Dzień wcześniej sobie wypusć olej i niech ścieka przez noc. Potem podstaw sobie coś pod silnik w razie co, jak będą części wypadać z silnika przy ściąganiu dekla ;) Jak rozwiązanie jest takie jak u mnie to na pewno wyskoczy grzybek ze sprężynką wprowadzający olej do wnętrza wału korbowego (tego lepiej nie zgubić). Samo rozkręcanie jest całkiem przyjemne, potem tylko czyszczenie gładzi ze starej uszczelki jest trochę wnerwiające bo trzeba uważać, żeby aluminium nie zarysować. Nie zapomnij porobić fotek dla potomnych. Powodzenia.

Prawie u każdego jest tak samo. Tu masz gaz, tu hamulec a tu sprzęgło, siadaj i jedź. Uczą podstaw jak zachować się na drodze a o technice jazdy nie ma prawie nic. Każdy uczy sie potem sam na własnych błędach instynktownie. Jednym to wychodzi lepiej a innym gorzej. Nabiera się pewnej wprawy i nawyki przychodzą z czasem a potem okazuje się, że tyle jeszcze człowiek nie wie, tylko dlatego, że mu nikt nie powiedział, już nie mówię nawet żeby pokazywał w praktyce.

A ochrona patentowa to co. Myślisz, że będziesz sobie bezkarnie kopiował :rolleyes: Nie ma tak lekko, bez wykupnego się nie obejdzie :wink: A tak na poważnie to najpierw muszę pomierzyć. Ja to robiłem na żywym organiźmie i nie daje gwarancji, że do twojego będzie pasować. Najtrudniej było przyspawać drugą część zawiasu do moto, zwłaszcze od spodu. Przy tym trzeba wszystko poosłaniać by odpryski nie narobiły spustoszenia.

Zgadza się. pierwszy raz o przeciwskręcie usłyszałem tu na forum a przecież wcześniej parę ładnych latek jeździłem na moto. Zawsze się to robiło i nigdy się człowiek nie zastanawiał. Po prostu skręcał jak najlepiej umiał. Jeśli już to zamiast odpychać to ja ciągnołem kierownicę i w życiu bym na to nie wpadł, że mozna ją po prostu odepchnąc by wytrącić maszynę z obecnego toru jazdy.

Zbychu dobrze Ci radzi, lepiej go posłuchaj.

Do takich prac domowych taka mała elektrodowa spawareczka w zupełności wystarcza. przy innych metodach spoinki wychodzą ładniejsze ale to trzeba już się tym zajmować. Drut, gaz, końcówki prądowe, łuski, porcelanki itp, wszystko kosztuje i jak nie zarabia na siebie to po co przepłacać. 1kg elektrody około 15zł.

Sam nie wiem, może ten pierwszy z Yamachy by podpasował.

Również obstawiam rozrusznik ale akumulator po tych przejściach ze zwarciami też ma nadszarpnięte zdrowie. Masz szczęście, że go nie rozsadziło, przy tak mocnym zwarciu, że aż wydobywa się smród z akumulatora potrafi wybuchnąć. Nie zdziw się jak po tym wszystkim będziesz musiał kupić nowy rozrusznik i nowy akumulator.

Zrobiłem w końcu stopkę centralną, nie jest jeszcze całkowicie ukończona, bo brakuje mi sprężyny, która będzie samoczynnie składała stopkę i pomalowana jest tylko czerwoną podkładówką. Niemniej jednak moto może juz na niej stać i tylne koło można swobodnie obracać. Stopka wygląda banalnie ale trochę musiałem się nagłowić by do tej banalności dojść. Jest dosyć ciasno, przeszkadza tłumik, rura wydechowa, tylne koło i stopka boczna po złozeniu. Trzeba było to wszystko poomijać i stąd taki a nie inny kształt stopki. Jinlun stoi na niej dosyć stabilnie i stawianie na stopkę jest dosyć łatwe. U Shippa miałem problemy z postawieniem jego moto na stopkę a u mnie udało sie tak wyważyć, że robi się to dosyć lekko. Jak ktoś chce to stopkę mozna zobaczyć o tu w folderze Podzespoły Jelonka.

Wejdź do działu chopper/cruiser, tam jest temat dotyczący Drag Starów i na pewno Ci pomogą.

Mam nadal oryginalne świece i nie zmieniam, bo pracują dobrze. Jak już chcesz wymieniać to na NGK. Co do kabli wysokiego napięcia to nie wiem, czy przypadkiem nie są integralną cząścią z cewką zapłonową. Podnośnik motocyklowy ;) Ja nie miałem i wsuwałem pod silnik kawał grubego płaskownika między rurę wydechową a silnik. Z prawej strony pod płaskownik podstawiałem drewniany klocek a z lewej podnosiłem podnośnikiem samochodowym. Jest to trochę upierdliwe i dlatego zamarzyła mi sie stopka centralna :clap: Moze jeszcze ktoś ma prostrzy sposób na podniesienie Jelonka. :buttrock:

Czasu niby jeszcze sporo ale zleci szybko. Ja tam już się rozglądam za jakimś bagażnikiem, do którego będzie mozna przytroczyć namiot, karimate i śpiwór. Wozić to na tylnym siedzeniu mi się nie uśmiecha bo mam wtedy zablokowane otwieranie kufrów.

Mi tam jak najbardziej towarzystwo Junaka odpowiada.

Nieee, no temat schodzi na szmaty Na szmaty i słodycze ....

,,Aleś mnie Pan zmusił do szukania. http://www.kinojserklubben.dk/Medlemmer/cl...s_andreasen.htm " No jak widać róznych wersji może być bez liku i każdy może sobie podpasować do gustu. Ciężko nadążyć za tymi Chińczykami :icon_question: Znajdź coś takiego na nowym Romecie :bigrazz: Napisz coś więcej. Jechałeś i nagle Ci klamka sprzęgła przestała działać? Na początku sprawdź, czy linka się nie naderwała i nie blokuje. W środku stuka coś cicho, czy mocno? Nie dało się dalej jechać , czy po prostu nie chciałes ryzykować? Przy jakim przebiegu Ci się to stało? Jak coś stuka w środku to nie pozostaje ci nic innego jak wypuścić olej i odkręcić dekiel. Na pewno musisz liczyć się z tym, że będzie ci potrzebna nowa uszczelka pod dekiel bo stara nie będzie się już nadawała do niczego. Bez śćiągnięcia dekla nie da się nic więcej powiedzieć. Mogła pęknąć sprężynka odbijająca, lub zeskoczyć, mogło się rozsypać łożysko dociskowe, mogła też poluzować się któraś ze śrub w koszyku sprzęgłowym. Jeżeli u ciebie sprzęgło wygląda tak jak w Jinlunie 250 to nie bardzo ma się co tam więcej zepsuć. Nie ma rady, czeka cię ściągnięcie dekla, tylko jak poodkręcasz śruby nie wyważaj śrubokrętem, bo zniszczysz gładź i będzie potem ciekło. Kawałek drewienka i młoteczek załatwią sprawę. A to niby czemu? Też coś pchałeś?

Dopiero zaczynają. Zobaczymy w którym kierunku się to rozwinie. Zawieszenie na pewno ma regulację twardości i było ustawione na chudego Chińczyka. :icon_rolleyes:

Ciężko bedzie tutaj z tym modelem, z tego co wiem nikt takowego nie posiada. A cóz tam jest zmodyfikowanego? Zapodaj jakiegoś linka z przykładem. No tylny hamulec nie jest rewelacyjny ale ma swoje plusy, żeby zablokować tylne koło to trzeba chcieć. Wystarczy tylko mocniej przycisnąć butem i koło ciągnie na smyka bez problemu, on się tylko tak wydaje słaby bo z tyłu nigdy nie czuć tak siły hamowania jak przy przednim. Przy 60km/h tylne koło można spokojnie zablokować, tylko trzeba dobrze przydusić dzwignię. Przy 80km/h na suchym asfalcie mi się to nie udało ale jak prędkosc trochę spadnie to już mozna zerwać przyczepność. Najlepiej hamować na oba jednocześnie ;) Ja tam bym nie pchał. Jedynka, nogi szeroko rozstawionme i chrzanić oponę. Ważne by felgi nie uszkodzić i powolutku w kierunku cywilizacji a jak nie to telefon i laweta.

To taki co ma jeszcze skóre i kości ;)