Upload

Czy to znaczy że zmiana kasatorów czyni cuda Pozdro Krzysiek Megi 1.6

Witam serdecznie!! Czy to oznacza że jest dla nas nadzieja i pojawił się w naszym kraju specjalista od Waldków i Radków? Rany Julek jak się cieszę ! Jak tylko coś wymodzisz to daj znać! Pozdrowienia Krzysiek Magistrala 1.6

Z avatarka wnoszę że Dersu jest już daleko W zeszłym roku też miałem apetyt na jego niunię Pozdrawiam Krzysiek Megi 1,6 P.S. Kochanego żelastwa nigdy nazbyt wiele

Ponieważ mam dziś wolne mogę nadrobić troszkę zaległości Dość gadania czas pisania Znalazłem w necie kolejny biuletyn Yamy datowany na 2/2/05 dotyczący motocykli XV 1600/ 1700 Poprzednim razem podałem link do oryginału tym razem podejmę próbę tłumaczenia Yamaha tech bulletin 2/205 Proszę użyć poniższych informacji do doradzania użytkownikom odnośnie normalnych dźwięków silnika . Yamaha zaprojektowała Road Srar’a jako bardzo wyjątkowy motocykl, którego sercem jest ogromny silnik V-Twin. Naszym celem było zbudowanie silnika dużej pojemności z dużym momentem obrotowym w tradycji klasycznych motocykli które od dawna są częścią Amerykańskiego krajobrazu. Chcieliśmy również by miał wyjątkowo czystą, muskularną linię która będzie przyciągać do niego spojrzenia. By tego dokonać podjęliśmy kilka inżynieryjnych decyzji. Na przykład wybraliśmy chłodzenie powietrzem by chłodnica nie zakłóciła czystej linii motocykla. Wybraliśmy sprawdzone popychacze by dodać silnikowi właściwego stylu i rozdystrybuować masę i wysokość. Daliśmy mu również 98-102 cale pojemności – to więcej niż wiele samochodowych silników – z ciężkimi wewnętrznymi komponentami takimi jak 45 funtowy wał korbowy. Jeśli klient zapyta o hałas dobiegający z silnika, należy mu wytłumaczyć że określone mechaniczne dźwięki są oczekiwane. Road Star wydaje naturalne dźwięki wynikające z budowy silnika. Chłodzony powietrzem silnik zaprojektowany dla Road Star’a w przeciwieństwie do jednostek chłodzonych cieczą nie jest wytłumiony. Przypomnij klientowi że jest ot bardzo duży silnik chłodzony powietrzem. Aluminium oraz inne metalowe części rozszerzają się pod wpływem temperatury, silnik jest zaprojektowany tak by tolerował akomodację tych elementów. W efekcie klient najczęściej będzie słyszał więcej mechanicznych dźwięków kiedy silnik się rozgrzeje a olej stanie się rzadszy. Przede wszystkim upewnij się że klient ma świadomość że silnik Road Star’a udowodnił swoją wyjątkową niezawodność i że jesteśmy przekonani że Road Star dostarczy pewności i niesłabnących osiągów przez lata. Zapewnij klienta o tym że dźwięki dochodzące z silnika nie świadczą o jego wadach. Analiza dźwięków Pukanie rozrządu Normalny dźwięk Podczas uruchamiania zimnego silnika klient może usłyszeć pukanie rozrządu. Może to wynikać z przerwy pomiędzy popychaczem zanim hydrauliczny kasator jej nie wyeliminował. Jeśli silnik zatrzyma się w pozycji w której jeden z zaworów pozostanie otwarty, jeden z kasatorów straci ciśnienie a gdy silnik zostanie uruchomiony niewielka ilość powietrza dostanie się do kasatora. Wytworzenie właściwego ciśnienia może potrwać kilka minut. Nienormalny dźwięk Ciągłe pukanie, niezależnie od temperatury może być wynikiem nieszczelnego kasatora który nie jest w stanie utrzymać właściwego ciśnienia w układzie. Taki zapadnięty kasator należy wymienić. Cykanie z okolic głowicy Normalny dźwięk Należy wytłumaczyć że cykanie jest wynikiem zastosowania chłodzenia powietrzem i pochodzi od „młoteczka zaworowego”, wyjaśnij że ten dźwięk może narastać wraz z temperaturą silnika co wynika z rozrzedzenia oleju Nienormalny dźwięk Ciągły silny dźwięk cykania niezależny od temperatury może być wywołany niewłaściwą regulacją zaworów. Wyjaśnij klientowi że ten silnik wyposażony jest w 2 zawory wydechowe i 2 zawory ssące w każdej z głowic. Pojedyncza dźwignia otwiera i zamyka oba zawory w tym samym czasie, jedna strona tej dźwigni jest regulowana ręcznie a druga poprzez hydrauliczny kasator Pukanie w okolicy wału korbowego Normalny dźwięk Kiedy gorący silnik pracuje na wolnych obrotach klient może usłyszeć co niektórzy opisują jako pukanie dochodzące z okolicy wału korbowego, głównie z prawej strony. Dźwięk ten jest słyszalny kiedy obroty spadną poniżej 900rpm i jest to normalny dźwięk tego silnika. Wytłumacz że silnik Road Star’a jest zaprojektowany by dawał bardzo mocny moment obrotowy przy niskich obrotach. Ze względu na tak niskie obroty alternator musi wykonywać 2 razy więcej obrotów niż wał korbowy by zapewnić odpowiednie zaopatrzenia systemu w prąd. Kiedy silnik osiągnie wysoką temperaturę aluminium zmieni swoją objętość a olej stanie się rzadszy alternator zacznie hałasować. Jest to również zależnie od gęstości używanego leju. Jeśli obroty spadną poniżej 500 RPM hałas może stać się jeszcze głośniejszy. Należy zapewnić klienta że dźwięki te nie świadczą o wadach silnika i nie mają wpływu na jego zużycie. Jeśli klient będzie zaniepokojony tymi dźwiękami. I będą one niezależnie od temperatury silnika [...] Mogą wynikać z uszkodzenia „powierzchni wału” (?) Przypomnij mu że takie uszkodzenia bardzo szybko postępują i jeśli dźwięk nie narasta gwałtownie a nawet czasem wykazuje tendencję do znikania to nie jest to uszkodzenie Oczywiście mam własne zdanie na ten temat i moje tłumaczenie nie jest dobre lecz mniej więcej pokazuje co Yama ma nam do powiedzenia (miała w 2005) Szczerze zapraszam do dyskusji na ten temat Pozdrawiam Krzysiek Megi (Hibernacja) Już niedługo ma urodziny (24.01) P.S. Ciepłego 2008'go!

Chyba nie... Lepkość maleje wraz ze wzrostem temperatury... W niektórych "Kartach produktu" są te dane zamienione miejscami Pozdro K M16 P.S. http://www.totalpolska.pl/wiedza/rozdzial%2015.pdf Strona 3 akapit "lepkość"

Odpuściłem sobie bo to pół-syntetyk Nie radzi sobie dobrze z wysokimi temperaturami Szybkie porównanie CASTROL GPS / MOTUL 7100 Lepkość przy 100 stopniach C (temperatura pracy – prawie (przyp. Upload’a) 13,5 / 17,7 Lepkość przy 40 stopniach C 88 / 124,4 Współczynnik lepkości 155 / 158 Punkt zapłonu 190 / 224 To nie wszystkie różnice Ale pokazują o co chodzi GPS da radę ale nie jest tak dobry jak 7100 Castrol ma tylko jedną zaletę – Cenę U mnie Megi ma (mam nadzieję) dożywocie więc nie będę jej na oleju oszczędzał Spoko, Castrol naprawdę nie jest zły przymanjniej nie tak jak Castrol Act evo (mineralny) Który mi zaproponowano w salonie Yamahy O olejach pisałem sporo więc polecam moje wcześniejsze posty Niemcy chwalą sobie mineralne oleje (Castrol GO ale on nie jest do kupienia u nas) Jeśli ktoś zauważy jakieś różnice w pracy silnika to Bardzo proszę się nimi podzielić na forum. Nawet chętnie bym zrobił plebiscyt na najlepszy olej do XV 1.6-1.7 Pozdro Krzysiek Magistrala 1.6 P.S. Devilcape Powąchaj nowy olej

A ja mam fazę na starocie George Thorogood "who do you love" http://pl.youtube.com/watch?v=j1B8rc-16_k&feature=related Pozdo Krzysiek Megi 1,6

Szanowni czytelnicy Moja wiedza jest w tym temacie jest dość wątła, a mianowicie: Wildki 1600 są wyposażone standardowo w pulley o 33 ząbkach Radki 1700 mają już tylko 32 ząbki (jak u ludzi ta ewolicja działa, nie?) W ęternęcię można zanabyć Pulleye 31 30 i 29 które ja reklama głosi znacznie skracają czasy pomiędzy światłami i cudowny sposób wydłużają kończyny górne. Niedawno obiło mi się o uszy(włąściwie oczy) że przy przejściu z 33 na 31 tylne koło dostaje 2cm wolnej przestrzeni tzn. Pasek się robi troszkę za długi (ale da radę – podobno) Poszukam tego artykułu i dokładnie przeczytam (był gdzieś na Niemieckim forum) Nie zagłębiałem się zbytnio w tym temacie bo (jak Prałat) myślałem tylko o powiększeniu Pulley’a. Podobno zmiana nawet o jeden ząb jest zauważalna (w VZ była) (Część tej przepaści pomiędzy 1700 a 1600 jest właśnie z tego powodu) Okej, zrobiłem małą symulację, to tylko zabawa z kalkulatorem, więc chodzi o skalę a nie o super dokładne wyniki I na piątym biegu różnica 1 zęba to około 6 km/h Pozdro K Megan 1,6

Zgadzam się z Prałatem! Zmniejszenie czasu pomiędzy światłami to nie dla mnie. W Desperado założyłem zębatkę zdawczą o jeden ząb większą i zaoszczędziłem na ostatnim biegu 400rpm co dało prawie litr na 100km oszczędności. No dobra zmieniłem też dysze i filtry (2 dni strojenia na hamowni) Pozdrawiam Krzysiek Magistrala 1.6

Dziękuję za dobre słowa, ale pamiętajcie ze to co ja piszę pochodzi z internetu i i mojego skromnego doświadczenia, oczywiście staram się aby były to przynajmniej potwierdzone fakty ale nadal można to określić jako "Urban Legends" Co do wyboru XV 1600 to w moim przypadku była to ślepa, nie splamiona myślą miłość, która zakiełkowała w 1999 roku. Miałem okazje pojeździć VTX 1300 i 1800 i poza tym że miałem wrażenie że jadę na Bardzo precyzyjnej lokomotywie nie zrobiła ma mnie większego wrażenia. (De gustibus non est disputandum) A wracając do tematu Serduszka Radka 1,7 to problemy z nagarem mogą wynikać z dość prostej przyczyny Standardowe paliwo w Stanach to Regular 87 oktanów Pozdro Krzysiek Megi 1.6( hibernacja w toku )

Wybacz

Polecam jako wieczorną lekturę http://home.cogeco.ca/~rwbaxter/2-16-07.pdf Pozdrawiam Krzysiek Megasek Bezrurasek 1,6

Okej Panowie Oto słynny Knock, który występuje przy zbyt wysokim poziomie oleju http://www.weislake.com/sig/mucker/knock1.wav Oto lampka http://www.wildstar-fan.de/teile/explosiv/scheinwerfer.html A to jej mocowanie http://www.wildstar-fan.de/teile/explosiv/risser.html Pozdro K Magistrala (dziś prujemy rurki)

JOŁ Jestem dobrej myśli W końcu ten sprzęt sprzedają w Stanach więc musi być odporny na Jankeską fantazję to i na Ułańską powinien ... Jeśli nie dymi na niebiesko to znaczy że pierścienie dały radę. Kasatory miały troszkę zbyt wysokie ciśnienie ale poza dokuczliwym hałasem przy obciążeniu silnika nie słyszałem o jakichś zniszczeniach w związku z nadmierną ilością oleju. Radzę wyposażyć się w długą słomkę (rurkę) i odessać nadmiar Silnik nadmiar oleju wypluwa właśnie do filtra powietrza, ma nawet specjalną rurkę by się tego oleju pozbyć. Głowa do góry, słomka w dłoń! (Też to przerabiałem) Pozdrawiam Krzysiek Megi bez rurek i przed nową „dyszką”

Ha Właśnie taki filter sobie sprawiłem i jak na razie nie robiłem regulacji Moim zdaniem warto założyć większą dyszę Ponieważ zdjąłem wydech to musze poczekać, ale różnica była zauważalna – Moto przed rozgrzaniem jest bardziej prychające ale po zachowuje się zdecydowanie „Płynnie” i słychać zasysanie powietrza! Jak wyreguluję to dam znać. (z wydechem mi się nie spieszy więc nie stanie się to prędko poza tym chyba wolę poczekać z tym do wiosny) Pozdrawiam Krzysiek Magistrala 1.6

Okej Waldek i Radek mają półsuchą miskę olejową która nie ułatwia nam życia ale za to jest zbawienna dla samego silnika Oto prosta metoda zmiany oleju Najpierw trzeba odkręcić bagnet http://roadstarclinic.com/images/stories/D...er/dipstick.jpg Potem odkręcić śrubę spustu oleju z silnika ( klucz 17 – mało miejsca jeśli nie masz podnośnika) Jest umieszczona niedaleko mocowania bocznej nóżki http://roadstarclinic.com/images/stories/D...destandplug.jpg Jak już przestanie ostro ciec złapać się za filtr oleju http://roadstarclinic.com/images/stories/D...rber/filter.jpg Nadszedł czas na największą dawkę oleju 17 w dłoń i odkręć śrubę spustową zbiornika oleju Mieści się ona pomiędzy wydechem a tylnym amortyzatorem http://roadstarclinic.com/images/stories/D...ghtsideplug.jpg Jak już wszystko co chciało zlecieć już zleciało polecam (w miarę możliwości) bujnąć rumakiem co by wytrząsnąć z niego ostatnie krople (sic) – bywa ich czasem sporo (zwłaszcza jak się nie ma podnośnika ) I teraz radzę naprawić to co zepsuliśmy czyli ładnie pozakręcać te wszystkie śrubki ,zamontować nowy filtr (nie zapominając posmarować uszczelki olejem) I powoli zacząć wlewać oleum. Po (podkreślam) „powolnym” wlaniu około 2 litrów zakręć silnikiem (około 5-10sekund) Wlej ostrożnie kolejne 2 litry (u mnie po wlaniu 4 jest okej) Potem sprawdź czy poziom jest właściwy (polecam film do którego link umieściłem kilka postów wcześniej) Pozdrawiam Krzysiek Magistrala 1.6 (hibernacja)

http://roadstarclinic.com/content/view/151/100/ Pozdro K M16

Hawka będę miał u siebie w przyszłym roku ( na 99,9% będę przedstawicielem, ale o tym sza!) A obrotomierze kręcą się za wysoko, połowa skali będzie tylko na pokaz (są takie do 8 tys.) Pozdro Krzysiek Magistrala 1,6

Chejka Sam szukam czegoś "sensownego”, ale najfajniejszy jaki widziałem kręcił się do 8 tysi i założyłem go w VZ800 http://krzysio.org/obro.htm Generalnie projekt zarzuciłem, ale jakby coś się trafiło... Myślę bardziej o mierniku ciśnienia oleju Pozdo Krzysiek Megi 1.6

Okej to dla tych co lubią jazdę optymalną. Oto prędkości na każdym biegu przy 2250 obrotach, czyli na granicy maksymalnego momentu. 1 / 30,25 2 / 46,7 3 / 63, 55 4 / 81,35 5 / 98,25 W mojej opinii to ją najzdrowsze dla silnika "miejsca" na zegarze w których warto zmieniać biegi (no poza 5 w tym przypadku delektowanie się prędkością jest wprost proporcjonalne do trwałości silnika) Pozdrawiam Zakopując topór wojenny Krzysiek Magistrala (w sobotę ma być +10Stopni) P.S. Zaczynam sie dokształcać z HD (może jakieś korepetycje?)

AMEN! To wszystko z nudów Wysoki Sądzie Pozdro K Magistrala 1.6 P.S. Dawaj! Pompka! Dawaj! :buttrock:

Biję się w piersi, moja niewiedza jest karygodna (z tymi kasatorami) Wybaczcie tę profanację nie sprawdziłem tego i teraz muszę odpokutować A na okrasę doadam że nie ma dla mnie znaczenia przyspeiszenie i moc, tylko to jak "ja" sie czuje na motocyklu Natomiast żeby podsycić żar naszej dyskusji podrzucę wam wyniki z hamowni silnika 1602 Biegi / prędkość przy odcięciu 1 / 59,1 2 / 91,3 3 / 124,2 4 / 159,0 5 / 192,1 A oto wyniki przy module zapłonu Dyna 3000 5500rpm 1 / 67,2 2 / 103,8 3 / 141,2 4 / 180,1 5 / 218,3 Porównanie (Papierowe) Wild Star / Fat Boy (oba rocznik 2002) Pojemność 1602 / 1449 Moment obrotowy 134 / 106 Kompresja 8,3:1 / 8,8:1 Tłok x skok 95x113 / 95,3x101,6 Przedni hebel 2 tarcze 298 / 1 tarcza 292 Pozdrowienia Krzysiek Magistrala 1,6

Przepraszam za nieścisłość O Yamalube to zarówno Niemcy jak i Amerykanie (oraz ja) mają podobne zdanie Straszne G..NO, BEZBADZIEJNE, NIE TRZYMA STANDARDU NAWET DLA WŁASNEJ KATEGORII LEPKOŚCI !!! Nigdy nie pozwolę by to „coś” znalazło się w moim motocyklu Wybacz moje uniesienie ale wyraźnie napisałem co zalecane jest dla naszych motocykli. Nie obchodzi mi o kontrakt jaki podpisano na dany olej mnie interesuje dobry olej! Radzę zapytać w dowolnym autoryzowanym serwisie o dowolny olej ( i własne zdanie i czy by jeździli na nim ) Yamalube to jeden ze słabszych olejów dostępnych na rynku (o wiele lepszy jest na przykład Motorex) To jest wyłącznie moje zdanie – nikogo do niczego nie namawiam Polecam poczytać fora miłośników ... Mamy dość specyficzny silnik ... (długi skok, półsucha miska olejowa, hydrauliczne kasatory, mokre sprzęgło i chłodzenie powietrzem) Poproś w Yamie o kartę produktu Yamalube i porównaj wartości z dowolnym olejem o podobnej klasie. Pisałem już o tym wcześniej. Szukanie odpowiedniego oleju zajęło mi sporo czasu i nadal nie jestem w 100% zadowolony, ale cóż muszę być na jakimś punkcie przewrażliwiony, Nie uważam żeby jakikolwiek olej mineralny mógł konkurować z olejem syntetycznym. Dlatego szukam oleju który będzie gęsty a zarazem zawierał detergenty i środki utrudniające pienienie – w trosce o swój własny silnik. Rozumiem że to może wydawać się szukaniem dziury w całym ale wszystkie znaki na niebie i ziemi wskazują że Megi zostanie w moim domu bardzo długo Pozdrawiam Krzysiek Megi 1,6 P.S. Castrol V twin to też jest straszne „G” w Niemczech były przykłady ślizgania się sprzęgła Jak znajdę swoje notatki to postaram się umieścić porównanie kilku olei. Ponieważ nie znam żadnej organizacji związanej z Waldkiem lub Radkiem na terenie Polski (może warto o tym pomyśleć) czuję się troszkę jak pionier i staram się wykorzystywać doświadczenie zachodnich jeźdźców.

Ha haaa! En guarde! ALE! Czcigodny podżegaczu podnoszę rękawicę by wyjaśnić Ci drobną wyższość (Riposta) silnika Mitsui. Otóż małe żółte głowy jakimś sposobem (pewnie przez nabycie) weszły w posiadanie Amerykańskiego cudu techniki, jakim jest silnik Evolution. Zbadali go dokładnie i postanowili zrobić klona, Cała rodzina Harley’ów i Davisdon’ów wściekła się i zagroziła procesem, (który wygrała), więc małe żółte ludziki podrapały się drugi raz w głowę i rozchyliły cylindry z 45 do 48 stopni, czym zakończyli spór z wielkim bratem. Ponieważ oryginał grzał się niemiłosiernie (Psso Passato) użyto ceramiki by lepiej odprowadzała ciepło, dla lepszego efektu dodano hydrauliczne kasatory luzu zaworowego, (co dane jest produktom z Milwaukee dopiero w modelu Twin Cam), dla lepszego uruchamiania solenoid, 2 świece na garnek a by zdeklasować pierwowzór (Palestra) pojemność 1602 ccm Który ma 134Nm przy 2250 obrotach (Cup de Grace) Niestety w projekt wdarło się kilka byków w Niemczech i Stanach Yamaha przyznała się do kilku wpadek, co dobrze o niej świadczy, (tzn. że dba o klientów a nie, że jak se chłopie kupiłeś zabawkę to się tera męcz) I poza niecelnym zapłonem, źle dobranymi świecami, sklejającymi się zaworami, słabym dystansem w skrzyni, zrobili troszkę z długi bagnet. I jak ktoś będzie trzymał wysoki poziom usłyszy w swoim silniku coś, co ISRA nazywa KNOCK czyli stukanie w silniku (mam to gdzieś na MP3) Dlatego zarówno Niemcy jak i Amerykanie leją poniżej połowy Z czego Niemcy stawiają na olej Mineralny Castrol GO! (nie dostępny w Polsce) a US’Mani na Mobil 1 V twin lub Amsoil fullsyntetyki (60$ za przesyłkę + koszt oleju) Jak żyję nie słyszałem o przegrzaniu się jakiegokolwiek Waldka czy Radka I większość odradzała mi zakup termometru jako zupełnie zbędnego gadżetu? (Stop) Wild Star powstał jako broń na Fat Boya i gdzieś mam nawet takie porównanie (niby obiektywne) Hdek kręci się o wiele szybciej, ale i w wyższym zakresie ma większą moc. Mi się podoba traktor, jakim bez wątpienia jest WS Pozdrawiam Krzysiek Wierna Czarnula (od dziś K&N – chyba czas na dyszę 170) P.S. Nie miałem na celu wzbudzenia jakiejkolwiek animozji pomiędzy rodzinami HD i WRSC Bardzo proszę o tolerancję i nawołuję do szacunku Twin Cam to naprawdę znakomity silnik P.S.2 Wszelkie te dyrdymały wyczytałem w sieci, w której, jak doskonale wiecie każdy może napisać, co mu się żywnie podoba, więc proszę nie każcie mi szukać źródeł tej legendy potraktujcie ją jako mój wkład w teorię spiskową Upload’a P.S.3 Znalazłem to porównanie WS vs FB http://www.motorcycle.com/shoot-outs/road-...mparo-15646.htm

Niestety to kolejna wada Motocykli z fabryki fortepianów Pa K+K+M=WNM