Gumiś714

A ile motorków potrzebujesz? No i czy kaśki mogą być?

Możesz sprawdzanie sobie odpuścić, sposób tu opisany (dokładnie tak jak jest napisane) da Ci tylko tyle, że będziesz przekonany, że "to nic nie dało i prądnica do roboty ... http://arecki1113.republika.pl/m72.jpg

W Poznaniu masz jeszcze z bardziej znanych pana Matyję Wierzbięcice 25, remont wału 280, szlif około 50 za cylinder, tulejowanie na malucha około 200 za cylinder, i warsztat na ul. Junackiej regeneracja wału 200. Zawory robię w warsztacie na ul. Głównej, koszt z dorobieniem zaworu i jak trzeba dorobieniem prowadnicy to około 100 za zawór, tak było w zeszłym roku.

Masz może zdjęcie, albo jakieś namiary na ten przegub? Ja ma zrobione cos takiego: http://www.militarni.pl/galeria/3305_.jpg, ale mam problem z połączeniem alternatora z napędem.

I jeszcze dwa zdjęcia ode mnie http://m72.befree-bg.org/pictures/based/harley1.jpg http://m72.befree-bg.org/pictures/based/harley2.jpg

Ja u siebie zrobiłem tak, że mam diody ustawione w 2 okręgach. Wewnętrzny 6 diod zasilanych prądem 7mA to postojówka, na zewnątrz 10 diod zasianych prądem 20mA - to stop. Możesz też dołożyć jeszcze dwie diody prostownicze (ale trzeba uwzględnić spadek napięcia 1,2V na każdej z nich) i sterować wszystkie diody z dwóch źródeł.

Gośka, a czy przy okazji ja tez mogę poprosić? :icon_rolleyes:

No to może ja pierwszy. :crossy: Zdjęcia zrobione przez mój dzisiejszy plecaczek. A tak przy okazji mam pytanie, czy plecaczek powinien jeździć w koszu? :icon_twisted: http://gumis714.fotosik.pl/albumy/281399.html

A ja myślę, że powinieneś wiedzieć czemu regler od MZ nie pasuje, a to,że regler za późno włącza wzbudzanie to pikuś dla kodoś kto się na tym zna :( Dla przypomnienia: Cytat(Gumiś714 @ 12 czerwiec 2007 - 22:58) * Jeśli kiedyś zadasz pytanie typu "czemu prądnica nie ładuję" to na 100% odpowie Tobie - kup sobie sprawny motor i porównaj , a i na inne pytania będę udzielał równie rzeczowych odpowiedzi icon_razz.gif icon_razz.gif Człowieku; Wiem czemu moja prądnica nie ładuje - i sam potrafię to sprawdzić - tak samo jak potrafię zmierzyć dwa tłoki i porównać ich wymiar. A jeśli nie masz ich pod ręką, i nie otrzymałeś odpowiedzi na swoje pytanie, to mogłeś udać się do najbliższego sklepu i pomierzyć, lub zapytać kogoś kto akurat sprzedaje takowe tłoki na aukcji (ja tak robiłem, gdy jeszcze szukałem tłoków do dolniaka - i też pytałem gościa na allegro o wymiar tłoków - min. do Łady i CC); Minimum wysiłku z twojej strony oszczędziłby ci masę czasu;

W Poznaniu ceny 150 do 200 za cylinder, choć trafiłem tez na gościa który krzyknął 350 za cylinder :banghead:

A możesz wrzucić zdjęcia, tego motorku? Bo wiesz ja w akurat w sypialni remontuję T34 kupiony za złomowisku, stal sobie przez nikogo nie zauważany, a może to jest nawet Tygrys?? :wink: :)

A czy oryginalna stacyjka i "piękna" guma od weka dociskająca kluczyk to jeszcze oryginał? Ja osobiście w ciągu 2 miesięcy przerobiłem 3 stacyjki w kaśce (w tym 2 nowe). :icon_mrgreen: Teraz od 1,5 roku mam od mz i mam jeszcze coś. Święty spokój :wink:

A ja dorzucę swoje 3 grosze :banghead: W jednym sezonie wykończyłem 3 łożyska oryginalne, ale problem leżał w "grzybkach" w których bardzo szybko robiły się rowki od kulek. problem rozwiązałem w ten sposób, że kupiłem małe łożysko oporowe (oznaczenie mogę podać) szlifierką dopasowałem wymiary i zapomniałem co to problemy, z łożyskiem oporowym sprzęgła. "Modernizację" zrobiłem na początku zeszłego roku i wczoraj musiałem lekko podciągnąć linkę sprzęgła.. Myślę, że warto o zrobić bo łożysko kosztowało 10 zł. :banghead:

Jeśli trochę będę przynudzał to sorry, ale trochę teorii się przyda :banghead: jeśli prądnica doładowuje akumulator, to znaczy, że daje napięcie około 14V co powoduje zwarcie wyłącznika zwrotnego w regulatorze (zwarte są wyjścia 30 i 51) do których poprzez stacyjką podłączona jest kontrolka ładowania. Szukanie przyczyny świecenia się lampki ogranicza się do znalezienia miejsca gdzie występuje spadek napięcia. Na początek proponuję Tobie podłączyć woltomierz do "+" akumulatora i styku "51" prądnicy (oczywiście przy pracującym silniku) jeśli napięcie zmierzone nie przekracza kilku dziesiątych wolta to jest ok. Następnie należy znaleźć skąd się bierze napięcia na kontrolce. Podłącz woltomierz do styku kontrolki która "idzie" na prądnicę i do prądnicy styk 51 (ale staraj się podłączyć do wyprowadzeń prądnicy i kontrolki, a nie konwektorów, potem do drugiego wyprowadzenia kontrolki i "+" akumulatora. Teraz już wiesz w której gałęzi instalacji pojawiają się spadki napięć i pozostaje szukanie gdzie to się dzieje. Warto też sprawdzić napięcie na styka "wejścia" i "wyjścia" stacyjki, wszelkie połączenia kabli itp. I tu mała uwaga. jeśli nie marz i nie macie zaciskarki do konwektorów to polecam lutowanie kabli do nich. ale lutowanie bez jakiegokolwiek kwasu, czy nawet past lutowniczych (bo one też zawierają kwasy) sama kalafonia z drutu lutowniczego MUSI WYSTARCZYć.-

A żółty kabel i ten czerwony co idzie do kontrolki w stacyjce są razem połączane? Bo kontrolka praktycznie podłączona jest do regulatora do styków 51 i 30.

A możesz podesłać mi ten schemat połączeń [email protected]

A jak masz podłączoną kontrolkę? Bo chyba jednym końcem do masy.

No nie wziąłem pod uwagę faktu, ze kolega jest wszchwiedzący, ale niestety całą swoją wiedzę trzyma tylko dla siebie . Ale dziękują za cenną informację, ze przy doborze tłoka ważne są tylko wymiary.

Jeśli kiedyś zadasz pytanie typu "czemu prądnica nie ładuję" to na 100% odpowie Tobie - kup sobie sprawny motor i porównaj , a i na inne pytania będę udzielał równie rzeczowych odpowiedzi :icon_rolleyes: :D

dzięki za odpowiedź. W końcu jakiś konkret

Oryginalny 78mm, 1500 77mm, 1600 80mm (jeśli mnie pamięć nie myli) Wykonanie otworów to zmartwienie szlifierza, ale trzeba sprawdzić bo podobno "zapominają" zrobić. A czy Fiat 125p 1500 nie ma płaskich tłoków, z wypukłymi denkami były chyba od 1300?

Tłok do poloneza 1500 ma wypukłe denko i jest ono wyfrezowane pod zarór. Jeżdziłem na tkim tłoku Junakiem :rolleyes:. A dziś rozmawiałem z facetem, który dorabia, a właściwie progukuje pierścienie i mówił, że że nie ma znacenia jaki silnik, powietez - woda, 4takt - 2takt, benzyna - diesel. Do wszystkiego robi się pierścienie z tego samego zeliwa.

No i chyba zaczynamy dochodzić :notworthy:

No i MOC zwróciłeś uwagę na chyba najistotniejsze rzeczy. Co do offsetu no to trudno będzie chyba znaleźć we współczesnej produkcji tłoki z offsetem równym 0, więc jeśli jest to dobrze. A czy nie uważacie, że z tą odpornością tłoków maluchowskich na wyższe temperatury to taki mit? Przecież tłoki do malucha, poloneza i CC są odlewane z tego samego stopu AK12. I jeszcze jedno pytanie, czy polonez 1600 też przy sworzniach "wkładki" z innego metalu zapobiegające nadmiernemu rozszerzaniu się tłoka w tym miejscu?

Słyszałem o tłoka od Poloneza, ale sceptycy twierdzą, że są za ciężkie i dlatego właśnie pytałem o tłoki od CC700.