Gumiś714

MOC kolega Innytruder powiedział tylko co sobie pomyślał i co wymyślił, a tu masz konkrety :D Głowice "letnie": http://img68.imageshack.us/my.php?image=letniaam8.jpg Głowice "zimowe": http://img459.imageshack.us/my.php?image=zimowagn5.jpg

Nie!! Tylko w silnikach SV :biggrin:

Panowie to nie jest żadem bajer, czy ściema. Do ruskich boxerów występują dwa rodzaje głowic, a instrukcja nakazuje wymianę ich w zależności od tego w jakich temperaturach eksploatowany jest motocykl. Kto to robi?

No i jeszcze tu się pojawił kolego Zbyszekshl. http://moto.allegro.pl/item163581158_k_750...ia_osprzet.html Warto poobserwować do jakiej kwoty dojdzie. 5000 :icon_rolleyes:

Nie wiem czy się nie mylę, ale chyba w "nowszych" aparatach już nie ma tej śruby. Andrew odbiję piłeczkę. To ta Twoja ema Ci nieźle chleje, bo wiesz ja zawsze jeżdżę z koszem

Ja mam K-302 w Kaśce i naprawdę nie narzekam. Wolne obroty są poprawne - no może nie rewelacyjne, ale poprawne, a spalanie w granicach normy - w mieście w czasie dojazdów do pracy ok 9,5 litra, a na trasie ostatnio sprawdzałem jadąc z "bambetlami" i córką w koszu do Bornego. Jechałem na max-a czyli 80 - 90 km/h i Kasia spaliła 7,8 l/100km. Wcześniej miałem założone gaźniki od Jawy. Fakt, że obroty wolne były "ładniejsze" i niżesz, motor mocniejszy, ale spalanie w mieście 16 litrów :notworthy:

Jeśli potrzebyjesz film to mam całość

Tak masz rację jakąś odległość szło przejechać, chć silnik nie chdził najładnie, ale aby było śmieszniej to do tego celu lepiej nadawałą się żaba (mam nadzieję, że Animalsi mnie nei dopadną)

Gosia małe sprostowanie. Nie w dwusuwch tylko we wszystkich silnikach i nie zamiast cewki, tylko zamiast kondensatora. O ogórku nie słyszałem i raczej to nie zadziała, a ziemnia sprawdza się na 100% ;)

Nie wiem czy pamięć mnie nie zawodzi, ale mi się kojaży któryś z 3 ostatnich odzinków, a na 99% jest to odcinek 6 "Zbiegowie" Tomasz Zawilski ("Magneto z 4 PiP") jeździł toam właśnie MZ z gangiem boksera.

Ja pisałem całkiem serio. W jednym odcinku trochę tego jeździ, a były to motory wzięte prosto ze służby. pomijam to, że pod obraz jadącej MZ TS 250 podłożyli gang boksera :icon_mrgreen: , no, ale to była "fabryka snów" :D

Polecam film "Przygody psa Cywila". co prawda czarno-biały" , ale będziesz wiedział jakie wyposażenie itp.

HUN996 ma rację. Najprościej i najszybciej wkładka gwintowa. Koszt takiej naprawy to 30 - 40 zł.

Oryginalne łożysko ma oznaczenie 72052-2 i możesz je kupić w Sowiet-moto za 35 zł, albo zamiennik praktycznie każdej fabryki łożysk. Oznaczenie łożyska 3304. Myślę, że Cyborgowi chodzi o to, że łożysko 3304 jest opisane jako łożysko dwurzędowe skośne, ale każde łożysko dwurzędowe jest łożyskiem skośnym. A właśnie takie łożysko w tym miejscu jest potrzebne gdyż działją na nie obciążenie i osiowe i promieniowe.

Tu masz rysunek katologowi i ceny części http://www.sowiet-moto.neostrada.pl/k-750/14.jpg http://www.sowiet-moto.neostrada.pl/ Napisz dokładnie o które łożyska Ci chodzi

Myślisz pewnie o tym łożysku http://www.russian-boxers.pl/czmotszczeg1.....dyfra.male.jpg U Kędziory cena 38zł, ale popytaj u innych powinni mieć taniej. Nire ma co kombinować jak można dostać oryginał - to jest moje zdanie, ale wybór Twój.

MOC ma rację, ale dla świętego spokoju sprawdziłbym jeszcze napęcie z odłączonym wzbudzanie, oraz omomierzem "przejście" w reglerze między "+", a jak to piszesz "E", Powinna być przerwa lub ewentualnie zachwywać się jak dioda przewodząca w kierunku "E" do "+", ale tego nie jestem pewien.

Tu masz schemat http://img427.imageshack.us/my.php?image=i...adniepr31wb.jpg Naoisz jeszcze jak zmienia się mapięcie na wyjściu regulatora oznaczonym jkto piszesz "coś jagby E". Napięcie to piwinno maleć od pełnego nap. akumulatora (gdy silnik nie pracuje) do praktycznie 0 wraz ze wzrostem obrotów silnika.

Panowie jest to jak najbardziej wzmacniacz iskry - co wynika zresztą z napisu. A jak to działa? Zasada jest bardzo prosta. Oto ona: Gdy stożek Izolatora pokryje się przewodzącymi prąd osadom, świeca przestaje działać. Jednak i w sprawnej świecy część prądu wysokiego napięcia spływa po stożku izolatora na masę, a część ta z czasem się zwiększa (a więc — po przewidzianym przebiegu świece trzeba wymienić !). Nadmierna upływność prądu w zbyt długo eksploatowanych świecach pociąga za sobą zakłócenia w ich pracy. Przejściowo zwiększona upływność może wystąpić i na dobrych świecach w wyniku ich zawilgocenia przy przedłużającym się rozruchu silnika, co jeszcze bardziej rozruch ten utrudni. W uzwojeniu wtórnym cewki zapłonowej wysokiego napięcie nie powstaje od razu, tylko przez pewien - krótki co prawda - czas narasta stopniowo, dopóki nie osiągnie wartości potrzebnej do wywołania wyładowania iskrowego między elektrodami świecy. W przypadku zwiększonej upływności świecy, zanim do tego dojdzie prąd spływa częściowo do masy i wyładowanie powstaje przy obniżonym napięciu, albo dochodzi do nie go nie za każdym razem. Powstaje opuszczanie zapłonów, a w wyniku tego spadek mocy silnika, a za to, znaczny nawet, wzrost zużycia paliwa. Można temu zaradzić, wprowadzając między cewką a świecą zapłonową dodatkową przerwę, znacznie większą niż odstęp między elektrodami świecy. Nie dochodzi tu do upływu prądu przez świecę, gdyż prąd do niej na razie nie dopływa. Dopiero gdy wysokie napięcie osiągnie odpowiednią wartość, następuje wyładowanie iskrowe w miejscu tej przerwy, a jednocześnie i między elektrodami świecy. Będzie to wyładowanie o dużej energii, nawet w przypadku znacznej upływności świec. Sposób ten znany był kierowcom jeszcze kilkadziesiąt lat temu, którzy - w przypadku trudnego rozruchu i częstego „zarzucania" świec — stosowali ..... guzik. Zwykły, niewielki guzik, naturalnie nie metalowy, a z jakiejś masy izolacyjnej np. ebonitu. Przewód wysokiego napięcia - przecinali i przewlekali odizolowane jego końce przez przeciwległe otworki guzika, a następnie je skręcali. Ot i cała filozofia.

Postaram się odpowiedzieć na wszystkie Wasze wątpliwości, ale po kolei. Grasser na Red... podałem Ci też namiary na producenta tego regulatora - warto zadzwonić, maże cena bedzie inna. Jeśli chodzi o magnietyzm szczątkowy to ma go praktycznie każdy kawałek żelaza poddany działani pola magnetycznego, ale w tym przypadku nie ma on żadnego znaczenia (pomijam sytuację awaryjną gdy padnie Ci aku, lub zli ludzie sabie go "pożyczą") Jeśli chodzi o podawanie "+" na uzwojenie wzbudzania, to każdy układ regulator - prądnica tak działa, że po włączenieu zapłonu napięcie z aku jest podawane na uzwojenie wzbudzania pełne napięcie z akumulatora. Gdy silnik zacznie pracować, a prądnica zwiększy obroty - wzrasta napięcie wówczas w regulatorze rozwierają się styki i prąd na wzbudzanie płynie przez rezystor, przy dalszym wzroście obrotów, a tym samym napięcia - kotwica jest jeszcze bardziej przyciągana i powoduje zwarcie uzwojenia zwbudzania do masy. Tak działa mechniczny regulator trzystopniowy (kiedyś występowały jeszcze regulatory dwustopniawe chyba w Junaku, ale obecnie nie są stosowane). Cyborg78 napisałeś "Niestety, tak nie jest - pradnica w radzieckich bokserach to typowa pradnica pradu stalego samowzbudna, tzn. nie potrzebuje obcego zrodla produ aby zaczac wytwarzac prad. Co logiczne - rdzen posiada magnetyzm szczatkowy" Prądnica może się wzbudzić bez napięcia z akumulatora, ale to nie jest normalny stan prądnicy prądu stałego. Grasser napisał "musze to przeanalizowac :> wiem ze poszedlem za rada kogos z redmotorz i tam mi tak poradzili :> dla mnie elektryka to czarna magia ... oks ... a jest tu ktos kto taki regler zalozyl ?? skoro to takie dobre rozwiazanie to powinno byc juz sprawdzone :>" Powiem tak: ludzie boją się prądu, poprzeglądajcie forum, a zobaczycie ile problemów mają ludzie ze zrobieniem prostej instalacji elektrycznej do ruska - mówię tu o odtworzeniu instalacji, a jak już się pojawi jakaś "skrzyneczk" gdzie nić nie widać to panika na całego. Pajawiają się posty na temat zapłonu elektronicnego i każdy od razu zakłada, że trzeba to tak zrobić, żaby zawsza można było wrócić do oryginału w razie awarii a głowę daję, że więcej problemów jest z oryginalnym. Może ten post jest tochę chaotyczny, ale jestem trochę zmęczony. Podsumowując grasser przestń się zastanawić i zakładaj od Jawy a bedziesz zadowolony. Ja osobiście w kaśce mam założony alternatro od Zaporożca (przerobiony na 9-cio diotowy) i regler od Skody i wszystko działa Ok i prądu mam tyle,ze mogę rozdawać na prawo i lewo. Jeśli macie jeszcze akieś pytania i wątpliwości - piszcie - chętnie odpowiem.

Możesz sprecyzować czego się obawiasz i o czym myślisz?

Tak jestem pewien. regulator tak naprawdę składa się z trzech elementów Regulatora napięcia, którego rolą jest utrzymać na wyjściu prądnicy napięcie w granicach 6,8 - 7,5V, Wyłącznik prądu zwrotnego, którego zadaniem niedopuścić do przepływu prądu od akumulatora do prądnicy (w elekrtonicznym reglerze jest to realizowane za pomocą diody więc tu nie ma problemu, bo napewno jest "przewymiarowana" Ogranicznik natężenia, jego zadaniem jest niedopścić do poboru z prądnicy prądu większego niż prąd znamiomowy, co zabezpiecza prądnicę przed spaleniem. Jeśli obie prądnice mają tą samą moc to i prąd znamionowy jest taki sam, więc nie grozi Ci spalenie prądnicy. Kupuj i zakładaj i Ciesz się dobrym regulatorem.

Jeśli biegunowość i moc prądnic są takie same, to nie masz się nad czym zastanawiać. Kupuj i zakładaj ;)

Wszystkie rowiązania mają swoje plusy i minusy. Plusami tego rozwiązania jest przede wszystkim cena (u producenat 36zł + przesyłka). Są one wykonywane na 12V i 6V, "=" i "-" na masiee. Ja osobiście to mam i chwalę sobie - jest wart swojej ceny. Zalety: Maly prąd płynący przez przrywacz, pozostaje ręczna regulacja zapłonu, po (chyba) 3 sekundach osłączny jest prąd na cewkę, no i oczywiście iskra, że "konia by zabiła" PS Ja tego nie produkuję i z producentem nie jestem związany, ale mogę podać namiary.

Link do strony producenta http://prameti.webpark.pl/