kuba_195

jak na dobrych olejacgh będziesz latał to nie zajediesz tłoka w 1 sezonie, a jak zajedziesz szlif, tłoczek i jazda

Masyl głupoty gadasz, dlaczego moc ma spaść?tulejowanie to poprostyu wstawianie w mmiejsce starej nowej , albo jak cylinder był alumiowy to sie go roztacza żeby weszła tulej, nie ma mowy o żadnym spadku mocy!!! można jeszcze moc podnieść jeśli powiesz majstrowi żeby ci więcej kanałów płuczących dorobił to moc może znacznie wzrosnąć. Jest to bardzo dobra sprawa gdy nasz cylinder jest drogi a nie da się go inaczej naprawić, szczerze polecam to rozwiązanie, ja też myśle o 100cm3 do mojego hm tylko nie mam jeszcze$$$$$$$$$

no i tak własnie jest, nie ma co żałoać, bo jak będziesz żałował będzieesz tracił....

www.sklep.mieloch.pl powinny być po 9złpzdr

mój znajomy powiedział:" docierasz powoli, będziesz wolny, docierasz szybko , będziesz szybki" może większość z was każe stuknąć się w głowę i pomyśleć, ale on wie co mówi.....Niegyś (myślę o czasach WSK) oleje były na niezbyt wysokim poziomie, cylindry po docieraniu przez 500km były bardzo dobrze dotarte. cylindry nowe były o wiele bardziej szorstkie niż te które teraz kupujemy,a oleje nie zapewniały takiej ochony gładzi cylndra jak teraz, cylindry i pierścienie docierały się bardzo szybko. Oleje jakie stosujemy teraz zapewniają bardzo wysoką ochronę i w ogromnym stopniu zmniejszają tarcie. Wydłuża to znacznie okres docierania silnika. Jeżdząc motorem do 4 tyś męczymy go, a silnik podczas docierania nie może być przeciążany!!!!!Więc silnik od pierwszych chwil powinien być używany w całym zakresie obrotów!!!!!!! Jest tylko jeden warunek, mianowicie musimy kontrolować jego temperaturę, ażeby się nie przegrzał.pierścienie wtedy dotrą sie tak jak powinny , nie będzie żadnych porów na cylinrze i ciśnienie będzie większe, a 500 km wtedy wystarczy aby go dotrzeć. Jeżdząc J/W napisaliście nigdy w życiu po 500 km nie dotrzecie silnika, ponadto silnik będzie bardziej kopcił gdyz będą przedmuchy na pierścieniach i palił będzie więcej. dla niedowiarków dodam że w książe "Jeżdzę motorowerem simson" jest napisane: silnik nalezy docierać w całym zakresie obrotów , tażkże przy maksymalnym otwarciu przepustnicy, ale nie zbyt długo aby nie przegrzać silnika. Niektórzy przemyślą to co ja mówię, a ze strony niektórych czekam na krytykę w następnych postach:):banghead: pozdrawiam

nie będzie dużej różnicy nawet jeśli zamontujesz inny tłumik z uwagi na toi że ten jest niezły, jedyne co ja bym przerobił to mocowanie wydechu w cylindrze, i zastąpienie go drubszą rurką, jedynie to może pomuc. nie zmieniaj tłumika, bo koszty są wielkie a rezultaty mizerne pzdr

ile dał za ten wal i z kad kupił?? ma może ktoś taką używkę??

chłopaki co może być przyczyną takiej usterki,za wysokie obroty?? myśle o stoczeniu koła zamachowego żeby było lżejsze co wy na to??

własnie dzis to porównałem, i wszystko pomieżyłem nawet po przeróbkach nie da sie zamontować tego wału.

cześc chłopaki, czy wał od dt z silnikiem innym niż minarelli AM6 będzie pasował do minarelki?? tak mi sie włas nie wydaje. zmusza mnie sttuacja, bpow moim HM drugi wal urwałem i musze go naprawic pzdr!!!

cieżko to ocenić, najbardziej miarodajne jest odczucie spadku mocy, słabe zapalanie, bądź też można zmieżyć psecjalnym urządzeniem ciśnienie w cylindrze, jeśli takie posiadasz. Zobaczysz czy ma dobre czy nie, jeśli za niskie wymiana tłoczka, pierścieni, może szlif....

przczyna jest jeedna, kilka włukien urwało ci sie z linki pod klamką pewnie, trzyma, ale sie poluźnila, oczekuj pęknięcia do końca i w plecaku woź drugą:)

no firma top!!!

jesli masz silnik na przerywaczm to zmniejsz przerwę na przerywaczu do 0.4 mm , szczelinomierzem ustawia się, i zapłon ustaw dobrze i powninno chodzić

chciałbym sie dowiedzieć ile może kosztować zestaw top-a 80cm, po szlifie, z nowym tłokiem do dotarcia, czarny top 2 pierścieniowy??jak myślicie?? do silnika Am 6

no zaworu nie mam, bo to mineralka, gaźnik jest 21 mm a gardziel 22mm, gdy miałem gardziel 18mm, dziura ta była mniej odczuwalna, ale za to sałbszy był.to co można jeszcze zrobić oprucz zmiany przełozen??pzdr,

tak jak piszę wydziura w mocy mojego moto, tak do połowy gazu przyspiesza dobrze, później łapie takiego strasznego muła, dopuki nie osiągnie troche wyższych obrotów, jak je osiagnie dostaje znów mega pover, czym może być to spowodowane?? złą długością układu wydechoego, ustawieniem gaźnika raczej nie, bo to ni jest zalewanie sie moto tylko tak jakby brakowało mu tchu w pewnymm zakresie obrotów, prosze o pomoc pozdro

szczerze mówiąc to nie mam pojęcia z kąd wybierzecie takie historie o łuszczących się korbach, nie iwem,moze wstrefny egzplaż, ale ja mam mojego HM_a CRe i chodził na wale od 50cm, ja na tym wale zrobiłem ponad 3000km, pałowałem go niemiłośierdnie, a wczesniej nie wiem ile jeździł na torze, jest po tuningu na 80cm , i pewnego razu jak przegiąłem ze strzelaniem w wydech ukręcił sie czop wału od strony magneta, a korba ani luzów nie ma ani sie nie łuszczy ;) , zmieniłem wał i śmigam dalej, silnik minarelki to najlepszy silnik do motorower u, łatwy do tuningu.... dla mnie super,jak by komuś było mało Minarelli robi najsilniejsze 2 T

napisalem że około 14 tyś bo nie mam obrotopmierza, ale jeśli już minarelka zaczyna strzelać z tłumika na luzie to ile ona może mić obrotów??,pzdr

JA MAM WŁASNIE RACNDOWY WYDECH W MOTORZE, I GŁÓWNIE CHODZIŁO MI O TO ŻE NIE MOŻNA ZASTĘPOWAĆ DOWOLNIE CZĘŚCI DYFUZORA RURKAMI O DOWOLNYM KSZTAŁCIE. miałem te z Yz 125 i też nie był zbytnio zakręcony,w tym tez nie jest zbyt pokręcony, zalezy od moto, chodzilo mi o to że takie przerubki jak robi kolega najczęsciej kończa sie fiaskiem, bo w tych sprawach akurat nie ma dowolności:)

Kwiatek, ja cię trochę na ziemię sprowadzę, bo widze że bujsz w chmurach, jaki ty masz motor?? ten tuning to jest nie wszystko, mój HM CRE 50 (tak go kupiłem) przyjechał z toru z włoch, i ten motor ma tak : -wal sportowy( który pare dni temu mi sie ukręcił i zmieniłem na inny) -cylinder i głowina 80cm3 nie taki śmieć jak na allegro za 790zł 5 kanałowy tylko 7-o kanałowy sportowy -miękkie membrany, -rozpiłowane maksymalnie to gówno , do czego przykręca się membran, bo nie iwme jak fachowo to sie nazywa, -skruconą gardziel 22mm, -gaźnik 21mm dell orto -racingowy dyfuzor orginalny HM RACING -łożyksa z luzem c3 efekt???? Efektem jest V-Max realne 105km/h zajebiste przyspieszenie, obroty ciężko powiedziec, ale szacuję ponad 14 tysięcy, bo jak na 2 biegu mu na maxa odkręce to strzela z tłumika jakby maił odciecie zapłonu. wydaje mi sie ze na prostej nie pójdzie więcej, może z lekkiej górki więcej pójdzie, ale enduro 70cm 130km/h to jest bujda totalna, chyba że licznokowe 130 a prawdziwe 90... JA JECHALEM W ZESZŁYM ROKU NA DERBI GPR (ŚCIG) ON MIAŁ CHYBA TEŻ MINARELKE , NA ODBLOKOWANEJ 50TCE JECHAŁEM LICZNIKOWE 110 ALE KAK NAPRAWDE ILE JECHAŁEM TO DO DZIŚ NIE IWEM, ALE NAPEWNO NIE TYLE PZDR

sworzeń, na którym trzyma sie korbowód urwał sie równo przy jednej przeciwwadze, korba sie trzyma na sworzniu, wystającym z drugiej przeciwwagi, łozysko też całe jest, korba tez cała,

hm cre 97 silnik minarelii am6

no to jak jestes takim mechanikiem, to poco np w cr 250 wydech jest strasznie zakręcony?? przeciez niech sobe spaliny lecą krótszą drogą, najlepiej uciąć i wstawić calową rurkę tak??:)nie iwme do jakiej szkoły chodzisz, ale jak byś się troche znał to wiedziałbyś na jakiej zasadzie dziala dyfuzor, pod jakim kątem musi sie rozszeżać, żeby nie zqachodziło zjawisko kawitacji spalin, i dyfuzor mial jakiś sens, poczytaj troche ...

z autopsji wiem że meteory sadobre a ten link dałeś , a na pudełku jest napis "FOR YAMAHA" to maksymalne ścierwo, to jest produkcji tajwańskiej, wytrzyma dobre pół roku. jeśli sie troche znasz, to przyłuż sówmiarkę do pierścieni, i zobacz ich ksztalt, pzdr