Stefan Kowalski

Z polskiej literatury na temat motocykli mogę jeszcze polecić Moje dwa i cztery kółka Witolda Rychtera. Temat dotyczy motocykli przedwojennych, ale jest opowiedziany bardzo ciekawie.

To nie musi być sport ekstremalny. Motocyklem również można poruszać się powoli i też czerpać z tego mnóstwo przyjemności. Jazda na motocyklu nie jest też przesadnie skomplikowana. Nawet dzieci mogą się tego nauczyć. To nie odrzutowiec, czy inna rakieta.

Ja moge polecić Спутник мотоциклиста Яков Попов. Jest dostępny fragment tłumaczenia https://disk.yandex.com/i/ShuesqNn0c2vvw

Ten emulator to wywalenie pieniędzy w błoto i psucie motocykla. Dzięki temu że ma przezroczysta obudowę widać w nim rezystor podłączony miejsce grzałki. Nie idą z tego miejsca żadne dodatkowe przewody, więc wiadomo że pozostała część nie ma zasilania( w sondzie lambda tylko do grzałki przychodzi 12V). Więc jego działanie to podanie masy przez rezystor na przewód sygnałów. Myślę że diagnostykę trzeba zacząć od podglądu parametrów rzeczywistych, a jeśli nie ma dostępu do sprzętu diagnostyczne go to można mierzyć sygnały multimetrem. Właśnie podgląd sygnału sondy lambda może najwięcej powiedzieć o tym co tu się dzieje. To pierwsza informacja która wskaże czy jest za bogata, za uboga czy właściwą mieszanka. Przyczyna problemów może też leżeć w czujnikach temperatury, regulatorze obrotów czy map albo maf w zależności od wyposażenia pojazdu. Wszystko to da się sprawdzić woltomierzem. Nie należy się zrażać tym że ma doładowanie. Kompresor nie ma wielkiego udziału w pracy na wolnych obrotach.

Trzeba podłączyć komputer do złącza obd i odczytać błędy. Lokalizacja złącza https://www.immo-tools.lt/site/files/failai/ASW-NEXT/PEUGEOT_METROPOLIS_400_SMARTKEY_UM.pdf

Interkom jest zewnętrznym urządzeniem montowanym do różnych kasków i możesz go założyć nawet do kasku budowlanego. To zawsze wymaga nieco kombinowania.

Niebieski blokuje rozrusznik a szary i różowy odcinają zapłon. Wypadałoby sprawdzić układ na stole przed podłączeniem do motocykla. Trzeba zmierzyć czy po zasileniu układu i rozblokowaniu alarmu podanie napięcia na pomarańczowy powoduje pojawienie się napięcia na niebieskim, oraz czy czy na szarym pojawia się napięcie, czy może należy połączyć różowy z czerwonym by na szarym było napięcie. chodzi o sprawdzenie czy przekaznik wewnątrz alarmu odcinający zapłon jest połączony z plusem zasilania, czy nie. Jeśli wszystko działa poprawnie można podłączyć to do motocykla. Bardzo duże znaczenie ma staranność podlączenia i układania przewodów, ponieważ błędy w tym zakresie mogą spowodować poważne usterki motocykla z pożarem włącznie.

Wypadało by też powiedzieć co to za sprzęt. Bo rozwiązanie problemu w WSK 125 M06 z 1959r będzie wyglądało nieco inaczej niż w Yamasze XSR 125 z 2023r.

Ja u mnie rozwiązałem ten problem wymieniając zaworki iglicowe na nowe.

A to są dostępne instrukcje serwisowe do takich wynalazków? Jak to się stało że podłączasz licznik do motoroweru? Stary się zepsuł? Czy takie rzeczy nie są podłączone za pomocą wtyczek? Próbujesz podłączyć inny licznik i ten nie działa, czy jaki jest dokładnie problem? Co to znaczy że licznik mierzy do tyłu? Zmniejsza się przebieg? Wskazówka pokazuje ujemną prędkość? Czy o się dzieje?

Plak podawany do dolotu to sposób na odpalenie silnika, w którym przyczyną braku pracy silnika jest brak paliwa, albo zbyt mało paliwa. Plak jest produktem używanym zazwyczaj do nablyszczania plastików wewnątrz auta. Ale ma drugie mniej znane zastosowanie silnikowe diagnostyczno-naprawcze. Trzeba sobie zdawać sprawę z ryzyka takiego użycia plaka, ponieważ grozi to pożarem przy nieumiejetnym użyciu. Czy użyty silnik i gaźnik to nowe elementy?

Schemat mówi że musi być dość specyficzny regulator prądu zmiennego z jednym przewodem. Nie można go zastąpić popularnymi regulatorami z motocykli z akumulatorem.

Nie dostaje paliwa, albo nie ma iskry. Jak nie chce odpalic to czy sprawdzałeś czy ma iskrę? Jak został przerobiony układ zasilania paliwem? Czy w motocyklu jest pompa paliwa? Czy jest kranik i jaki to typ kranika? Czy kranik ma podciśnienie podłączone? Czy jest podłączony układ odpowietrzenia zbiornika paliwa? Czy wlew paliwa do zbiornika jest szczelny, czy ma otworek? Czy próbowałeś odpalać przy użyciu plaka podawanego do dolotu?

Czy przejażdżka po torze tak degraduje motocykl, że staje się niegodnym uwagi? Jeśli boisz się usterek w starym motocyklu, to może kup nowy, albo mało używany z gwarancją, a nie 16 letni gruz.

Na saniach miałeś motor i ciągnąłeś je linką. Drzwi byly zamkniete i latał sobie motylek, a na nodze miałeś klapeczka?

Jeden z tych chińczyków ma już szprychowane koła. Jeśli to takie ważne, to po co kupować innego chińczyka i przerabiać koła? Skąd dobrać pasujące koła, jeśli co chwilę pojawiają się kolejne chińskie motocykle i każdy jest inny? Ile lat są dostępne te modele motocykli i jak długo będą dostępne w tej wersji?

Aby sprawdzić dany element za pomoca multimetru, należy wybrać odpowiednią funkcje pomiarową, wybrać odpowiedni podzakres, dokonać pomiaru i odczytać wynik. Aby zmierzyć cewke zapłonowa od strony pierwotnej ustw multimetr na omomierz i podzakres 200Ω. Podłącz sondy pomiarowe od zacisków strony pierwotnej. Użyj wyświetlacza lcd do odczytania wartości zmierzonej. Możemy założyć że cewka jest sprawna, jeżeli zmierzona wartość mieści się w zakresie od 0,5 do 3Ω. Mierząc cewke od strony wtornej-wysokonapieciowej, zmień podzakres pomiarowy da 20kΩ. Sprawna cewka posiada rezystancję rzędu 2-5kΩ. Jeśli multimetr przy tym pomiarze wskaże przekroczenie podzaklesu pomiarowego, zmień podzakres pomiarowy na 200kΩ i dokonaj ponownego pomiaru.

Objawy wskazują na uboga mieszankę, skoro odpala tylko na ssaniu. Ale nie jest to pewne na 100%. Spróbuj odkręcić o pół obrotu śrubę mieszanki i wtedy próbuj obniżyć obroty śruba zderzaka przepustnicy. Może też być sytuacja że silnik łapie lewe powietrze i te objawy mocno do tego pasują. Jeśli tak, to trzeba zlokalizować i usunąć niesczelnosc dolotu powietrza.

Wylał się olej z dozownika i zatarles silnik. To nie zbieg okoliczności, ani nieoczekiwana koincydencja, a prosta zależność: przyczyna i skutek. Pomiar ciśnienia sprężania wykonaj manometrem. Barometr i higrometr zostaw w spokoju. Kompresja powyżej 6 bar będzie ok.

To istnieje metoda regulacji gaźnika przez rozebranie go? Śruba od zderzaka przepustnicy-wolnych obrotów ustala najniższe położenie przepustnicy, to jak bardzo zamyka się przepustnica. W zależności od rodzaju silnika należy tak ja ustawić by silnik trzymał obroty około 950-1200. Najniższe stabilne jakie się da. Dopiero wtedy regulujemy skład mieszanki. Zazwyczaj przy optymalnym składzie mieszanki silnik chodzi najlepiej i osiąga najwyższe możliwe obroty w zakresie ustalonym przez zderzak przepustnicy. Jeśli po ustawieniu składu mieszanki obroty wzrosną np ponad 1200 to należy zmniejszyć je odpowiednio śruba zderzaka przepustnicy i jeszcze raz sprawdzić regulacje składu mieszanki. Przy regulacji składu mieszanki na ucho trzeba wyczuć ten optymalny moment, zarówno wzbogacenie, jak i zubozenie mieszanki pogarsza pracę silnika ale na nieco inny sposób. Ja wolę ustawiac takie rzeczy na przyrządy, daje to najlepsze efekty. Najlepszym wyborem jest analizator spalin, ale obecnie używam do strojenia sondy szerokopasmowej AFR. Takie proste regulacje można też robić używając do strojenia zwykłej samochodowej sondy lambda waskopasmowej. Sa dedykowane wskaźniki do takiej sondy ułatwiające strojenie, ale można tylko mierzyć napięcie na takiej sondzie zwykłym woltomierzem. Mieszanka bogata to napięcie powyżej 0,6V a mieszanka uboga to napięcie bliżej 0V.

Jeśli jest trudny dostęp do śruby regulującej dolna pozycje przepustnicy i ingerencja w nią wymagałaby gwintowania, albo innych przeróbek to nie jest to przyczyną. By to potwierdzić wystarczy zdemontować przepustnice i spojrzeć przez nią pod światło. W silnikach na wtrysku jak jest zwolniona, to całkowicie zasłania przelot powietrza. W Twoim przypadku problem leży raczej w regulatorze obrotów, albo w czujnikach mających na niego wpływ. Raczej nie ustawisz super niskich obrotów, jak w starych gaźnikowych silnikach. Wartość wolnych obrotów jest ustawiona w sterowniku ECU silnika. Jedynie można dążyć do przywrócenia sprawności jeśli coś nie działa tak jak powinno. Jaka wartość obecnie mają wolne obroty?

Do sprawdzenia usterek elektrycznych wystarczy zwykły multimetr. Trzeba sprawdzić napięcie zmienne na wejściu regulatora ładowania, napięcie stałe na wyjściu regulatora ładowania, napięcie generowane przez impulsator, napięcie zasilające moduł zapłonowy, rezystancje cewki zapłonowej. To wszystko to proste pomiary elektryczne. Aby sprawdzić czy nie ścięło klina to potrzeba podstawowy zestaw kluczy i ściągacz uniwersalny. W tym motocyklu nie ma iskrownika.

Jak to czujnik obrotów nie nie ma nic wspólnego z obrotami? To może czujnik położenia przepustnicy nie ma nic wspólnego z przepustnicą i czujnik temperatury z temperaturą? 😜 A teraz poważnie. Jaką wartość mają wolne obroty? Do jakiej wartości chcesz zmniejszyć? Jeśli są za wysokie to może być kilka przyczyn. Najczęściej może to być lewe powietrze na dolocie. Może być uszkodzona uszczelka pod kolektorem ssącym, uszczelki pod wtryskiwaczami, albo mapsensorem. Może też być za wysoko ustawiony zderzak przepustnicy. Może też być uszkodzony albo zabrudzony silniczek krokowy.

Np taki https://allegro.pl/oferta/cylinder-am6-tzr-dt-rs-90-ccm-tlok-meteor-italy-11365340870 Albo taki https://allegro.pl/oferta/cylinder-tuning-70-gaznik-aprilia-morini-50-lc-15039278476 Ale tak naprawdę to musisz rozebrać silnik i porównać wymiary.

Tu się nic złego nie dzieje, schodzi z obrotów normalnie. Chyba że gdzieś ciągnie lewe powietrze, ale opierając się na przedstawionym filmie, nic takiego nie można stwierdzić.