Stefan Kowalski

No ale czego Ci brakuje? Nie umiesz przetłumaczyć kolorów przewodów, czy o co Ci chodzi? Zielony masa, czarny plus 12V, czerwony prędkość, biało niebieski obroty. To kolory od strony chińskiego licznika.

Może nie ma smarowania? Ile oleju lejesz do paliwa? Wymieniłeś uszczelkę pod cylindrem? Po co duplikować temat w kilku miejscach? To daje coś więcej poza irytowaniem forumowiczów?

To w takiej sytuacji idealnie będzie pasował tylko oryginalny licznik. Skąd pomysł że od innego nowszego modelu ma pasowac?

Co to jest licznik bezinwazyjny? Jaka jest średnica i głębokość obudowy licznika?

Może nie być sygnału z czujnika położenia wału. Czujnik może być sprawny, ale albo nie ma kontaktu pomiędzy czujnikiem a ECU, albo jest problem z kołem fonicznym dającym sygnał do czujnika wału. Najłatwiej byłoby sprawdzić go oscyloskopem, ale pomiar woltomierzem w trakcie kręcenia silnikiem też powinien dać wystarczającą informację co się dzieje. Można też za pomocą multimetru zasymulować sprawny czujnik. Należy na wtyczkę czujnika wału od strony ECU podać napięcie z multimetru z testera diody, albo jeśli posiada taką opcje to sygnał prostokątny. Powinno to spowodować zadziałanie wtryskiwaczy i pojawienie się iskry na świecach. Oczywiście świece powinny być wykręcone do takiego testu.

Bo jest tam jedna z wersji silnika 139FMB, prawdopodobnie 152FMB. Jakich części potrzebujesz? Ogólnie większość części do tego wynalazku to ogólnodostępna najtańsza chińszczyzna. Wiele części to jednorazówki. Ale pewne części da się zastąpić lepszymi odpowiednikami, np łożyska.

Dobór świecy nie wpływa na moc silnika. Niewłaściwie dobrana świeca ma mniejszą żywotność i może uszkodzić silnik. Najlepsza świeca to ta polecana przez producenta. Jeśli brakuje Ci mocy, to zmień pojazd na taki o większej pojemności. To najprostsze i skuteczne rozwiązanie.

Z polskiej literatury na temat motocykli mogę jeszcze polecić Moje dwa i cztery kółka Witolda Rychtera. Temat dotyczy motocykli przedwojennych, ale jest opowiedziany bardzo ciekawie.

To nie musi być sport ekstremalny. Motocyklem również można poruszać się powoli i też czerpać z tego mnóstwo przyjemności. Jazda na motocyklu nie jest też przesadnie skomplikowana. Nawet dzieci mogą się tego nauczyć. To nie odrzutowiec, czy inna rakieta.

Ja moge polecić Спутник мотоциклиста Яков Попов. Jest dostępny fragment tłumaczenia https://disk.yandex.com/i/ShuesqNn0c2vvw

Ten emulator to wywalenie pieniędzy w błoto i psucie motocykla. Dzięki temu że ma przezroczysta obudowę widać w nim rezystor podłączony miejsce grzałki. Nie idą z tego miejsca żadne dodatkowe przewody, więc wiadomo że pozostała część nie ma zasilania( w sondzie lambda tylko do grzałki przychodzi 12V). Więc jego działanie to podanie masy przez rezystor na przewód sygnałów. Myślę że diagnostykę trzeba zacząć od podglądu parametrów rzeczywistych, a jeśli nie ma dostępu do sprzętu diagnostyczne go to można mierzyć sygnały multimetrem. Właśnie podgląd sygnału sondy lambda może najwięcej powiedzieć o tym co tu się dzieje. To pierwsza informacja która wskaże czy jest za bogata, za uboga czy właściwą mieszanka. Przyczyna problemów może też leżeć w czujnikach temperatury, regulatorze obrotów czy map albo maf w zależności od wyposażenia pojazdu. Wszystko to da się sprawdzić woltomierzem. Nie należy się zrażać tym że ma doładowanie. Kompresor nie ma wielkiego udziału w pracy na wolnych obrotach.

Trzeba podłączyć komputer do złącza obd i odczytać błędy. Lokalizacja złącza https://www.immo-tools.lt/site/files/failai/ASW-NEXT/PEUGEOT_METROPOLIS_400_SMARTKEY_UM.pdf

Interkom jest zewnętrznym urządzeniem montowanym do różnych kasków i możesz go założyć nawet do kasku budowlanego. To zawsze wymaga nieco kombinowania.

Niebieski blokuje rozrusznik a szary i różowy odcinają zapłon. Wypadałoby sprawdzić układ na stole przed podłączeniem do motocykla. Trzeba zmierzyć czy po zasileniu układu i rozblokowaniu alarmu podanie napięcia na pomarańczowy powoduje pojawienie się napięcia na niebieskim, oraz czy czy na szarym pojawia się napięcie, czy może należy połączyć różowy z czerwonym by na szarym było napięcie. chodzi o sprawdzenie czy przekaznik wewnątrz alarmu odcinający zapłon jest połączony z plusem zasilania, czy nie. Jeśli wszystko działa poprawnie można podłączyć to do motocykla. Bardzo duże znaczenie ma staranność podlączenia i układania przewodów, ponieważ błędy w tym zakresie mogą spowodować poważne usterki motocykla z pożarem włącznie.

Wypadało by też powiedzieć co to za sprzęt. Bo rozwiązanie problemu w WSK 125 M06 z 1959r będzie wyglądało nieco inaczej niż w Yamasze XSR 125 z 2023r.

Ja u mnie rozwiązałem ten problem wymieniając zaworki iglicowe na nowe.

A to są dostępne instrukcje serwisowe do takich wynalazków? Jak to się stało że podłączasz licznik do motoroweru? Stary się zepsuł? Czy takie rzeczy nie są podłączone za pomocą wtyczek? Próbujesz podłączyć inny licznik i ten nie działa, czy jaki jest dokładnie problem? Co to znaczy że licznik mierzy do tyłu? Zmniejsza się przebieg? Wskazówka pokazuje ujemną prędkość? Czy o się dzieje?

Plak podawany do dolotu to sposób na odpalenie silnika, w którym przyczyną braku pracy silnika jest brak paliwa, albo zbyt mało paliwa. Plak jest produktem używanym zazwyczaj do nablyszczania plastików wewnątrz auta. Ale ma drugie mniej znane zastosowanie silnikowe diagnostyczno-naprawcze. Trzeba sobie zdawać sprawę z ryzyka takiego użycia plaka, ponieważ grozi to pożarem przy nieumiejetnym użyciu. Czy użyty silnik i gaźnik to nowe elementy?

Schemat mówi że musi być dość specyficzny regulator prądu zmiennego z jednym przewodem. Nie można go zastąpić popularnymi regulatorami z motocykli z akumulatorem.

Nie dostaje paliwa, albo nie ma iskry. Jak nie chce odpalic to czy sprawdzałeś czy ma iskrę? Jak został przerobiony układ zasilania paliwem? Czy w motocyklu jest pompa paliwa? Czy jest kranik i jaki to typ kranika? Czy kranik ma podciśnienie podłączone? Czy jest podłączony układ odpowietrzenia zbiornika paliwa? Czy wlew paliwa do zbiornika jest szczelny, czy ma otworek? Czy próbowałeś odpalać przy użyciu plaka podawanego do dolotu?

Czy przejażdżka po torze tak degraduje motocykl, że staje się niegodnym uwagi? Jeśli boisz się usterek w starym motocyklu, to może kup nowy, albo mało używany z gwarancją, a nie 16 letni gruz.

Na saniach miałeś motor i ciągnąłeś je linką. Drzwi byly zamkniete i latał sobie motylek, a na nodze miałeś klapeczka?

Jeden z tych chińczyków ma już szprychowane koła. Jeśli to takie ważne, to po co kupować innego chińczyka i przerabiać koła? Skąd dobrać pasujące koła, jeśli co chwilę pojawiają się kolejne chińskie motocykle i każdy jest inny? Ile lat są dostępne te modele motocykli i jak długo będą dostępne w tej wersji?

Aby sprawdzić dany element za pomoca multimetru, należy wybrać odpowiednią funkcje pomiarową, wybrać odpowiedni podzakres, dokonać pomiaru i odczytać wynik. Aby zmierzyć cewke zapłonowa od strony pierwotnej ustw multimetr na omomierz i podzakres 200Ω. Podłącz sondy pomiarowe od zacisków strony pierwotnej. Użyj wyświetlacza lcd do odczytania wartości zmierzonej. Możemy założyć że cewka jest sprawna, jeżeli zmierzona wartość mieści się w zakresie od 0,5 do 3Ω. Mierząc cewke od strony wtornej-wysokonapieciowej, zmień podzakres pomiarowy da 20kΩ. Sprawna cewka posiada rezystancję rzędu 2-5kΩ. Jeśli multimetr przy tym pomiarze wskaże przekroczenie podzaklesu pomiarowego, zmień podzakres pomiarowy na 200kΩ i dokonaj ponownego pomiaru.

Objawy wskazują na uboga mieszankę, skoro odpala tylko na ssaniu. Ale nie jest to pewne na 100%. Spróbuj odkręcić o pół obrotu śrubę mieszanki i wtedy próbuj obniżyć obroty śruba zderzaka przepustnicy. Może też być sytuacja że silnik łapie lewe powietrze i te objawy mocno do tego pasują. Jeśli tak, to trzeba zlokalizować i usunąć niesczelnosc dolotu powietrza.