Dariusz L

Tą z lewej strony (zapłon) przykręcałem już z 10 razy , uszczelka ciągle ta sama , niczym nie smaruję - nie cieknie . Zwróć uwagę na możliwe uszczelki na kilku śrubach , po lewej stronie są .

Z powyższego wynika że ćwiru zapomniał , że napinamy łańcuch dopiero po uprzednim znalezieniu miejsca o najmniejszym zwisie . Gdyby to zrobił , nie napisał by że łańcuch jest w jednym miejscu " tempy " :icon_razz: I miał by luz wszędzie , w jednym miejscu prawidłowy , w drugim - większy . Raczej każdy łańcuch po jakimś tam przebiegu jest nierówno wyciągnięty , tylko w jednym jest to 1 mm , w drugim 1cm , a wtrzecim 3 cmm . Tu z opisu nie wynika - ile .

Na 1 "starej" . Przednia zawsze do wymiany gdy zmieniam łańcuch , bo jest zużyta . Tylną co drugi łańcuch , przebiegi łańcucha RK są porównywalne , ok 25 kkm .

Oczywiście , że nie skończy się po kilku tys.km - tylko po kilkunastu lub kilkudziesięciu tys. kilometrach . Po pierwsze właściwie (caaaała procedura) wyreguluj łańcuch . Bo z tego co piszesz wynika , że nie jest właściwie ustawiony . Po drugie jeśli różnica jest około 1 cm - OK . Jeśli z 2 cm , łańcuch się skończył . Ale same zębatki też mogą być winne . Zdawcze koło łańcuchowe zawsze nowe do nowego łańcucha - mają podobną trwałość . Stan tylnej zębatki możesz zweryfikować lub kupić nową .

Spróbuj przełączyć i jeździć na PRI , może się coś wyjaśni . Ale po jeździe przełącz z powrotem na ON .

Te 5000obr/min przy 100km/h podałem ,żebyś mógł sprawdzić , czy obrotomierz nie pokazuje błędnych wartości . SUZUKI zaleca w instrukcji taki moment na zmianę biegu : - 1st - 2nd...przy 20km/h - 2nd - 3rd ..przy 30km/h - 3rd - 4th ..przy 40km/h - 4th - 5th...przy 50km/h - 5th - 6th ..przy 60km/h Wychodzi na to , że trzeba jeździć i przyśpieszać powyżej 3000obr/min . Przy redukcji wygląda to tak : - 6 - 5 ...40km/h - 5 - 4 ...30km/h - 4 - 3 ...20km/h

Może obrotomierz nie pokazuje prawidłowych wartości ? Przy 100km/h = ~ 5000 obr/min . Powyżej 3tys , silnik już powinien pracować płynnie .

Jeśli będziesz dużo podnosił tył , będzie to miało również wpływ na luz łańcucha . Np - regulujesz łańcuch na 30mm luzu - podnosisz tył o np 40mm - sprawdzasz luz łańcucha,już masz 60mm . Jeśli podciągniesz , to gdy osie zębatek i wachacza będą w jednej linni , luz wyniesie (minus) - 30mm = kłopoty . Chyba , ze masz regulację wysokości osi wachacza - wtedy nie ma problemu .

Zanim zaczął się dusić , robiłeś jakieś naprawy czy regulacje ? Poziom pływaka regulujesz na nie wciśniętym amortyzatorku ? Może kończy się łożysko korbowodowe - nie ma jakiś opiłków ? Swieca F 95 ( od malucha ?) , na F100 żaden mój dwusów nie chciał pracować , mimo że taka świeca była zalecana .

No więc właśnie , jeżeli piszesz że znasz pozycję (po obejrzeniu Obrazka ) , to nie znasz . Tych dwóch elementów nie spawa się ze sobą (czyli znajomość pozycji nie jest potrzebna ) . Nie ma żadnego męczenia się z wkładaniem końcówki linki , chyba że masz namyśli dopasowywanie - piłowanie zaczepu po spawaniu . No chyba że jeszcze się nie rozumiemy ;)

Obrazek Taką róznicę widzę na Twoich zdjęciach , i zrozumiałem , że pytasz , w jakiej pozycji pospawać te elementy .

Ze zdjęć wynika że chcesz pospawać na stałe , element w który wczepia się linka - do dźwigni ?

Google

W dobrą stronę założyłeś simering ? Możliwe też , że nowy był kiepskiej jakości i od razu uległ uszkodzeniu . Nie rozregulowałeś zapłonu ?

Tutaj instrukcja obsługi INSTRUKCJA Serwisówkę , oryginalną powinni załatwić w ASO Suzuki . Lub Haynes , też Haynes , znowu Haynes , 4, 5 , 6 Lub też Google

A tu , proszę , podstawowa sprawa - INSTRUKCJA OBSŁUGI

Nawet jadąc "szybko" , nie powinieneś przekroczyć 6,5 l/100 km .

Licznik jest typu wyświetlacz ciekłokrystaliczny , elektronika . Może nie ma awarii, tylko Suzuki jakąś niespodziankę zrobiło na okoliczność stu tysięcy ka-emów . Jak nie znajdziemy tutaj odpowiedzi , skontaktuję się z ASO Suzuki .

Drogomierz odmierzył 99 999 km , i całkowicie się zablokował (przebiegi dzienne również) . Zrobiłem tak już z 500 km , i samo nie chce to ustąpić , nadal jest to samo wskazanie . Czy na sali jest lekarz ? :wink: Moto jak w opisie , Suzuki '98

Owszem , jest takie zalecenie dotyczące tego silnika . W praktyce okazało się , że nie ma przecieków w tych miejscach , nawet bez silikonu .

Albo odpowietrzenie baku . Może kranik podciśnieniowy , jeśli jest . Zawory wyregulowane? Jaki kolor świecy ?

Ale tylko w fazie docierania , po dotarciu się klocków , powierzchnia styku zwiększy się o 1,14 % . ;)

" NOTE: The two sprokets should be inspected for wear when a new chain is installed and replace them if necessary . "

Jest to dość gruby "Owner's manual GSX600F " przygotowany przez SUZUKI MOTOR CORPORATION , Motorcycle Service Department w 1999 roku , w siedmiu językach . Powstało również polskie tłumaczenie . Jest tam mnóstwo ostrzeżeń , na tematy czasem błache , a w tak ważnej sprawie nie ? Oczywiście że ocena wzrokowa , chyba każdy potrafi zauważyć róznicę między trójkątnym zarysem zęba dobrego , a zębem w kształcie haczyka . W Manualu jest stosowny rysunek . Pozdrawiam .

Podpisuje się obiema rękoma . Sam wymieniam tylną , tylko gdy się zużyje . A poważnej awarii , ani bardzo poważnego wypadku ani widu , ani słychu (po 100 kkm) . Cytat z instrukcji obsługi : "..... należy sprawdzić koła zębate pod względem: 1.nadmiernego zużycia zębów 2.wyłamania lub uszkodzenia zębów 3.poluzowania śrub zębatek ..... Przy zakładaniu nowego łańcucha należy sprawdzić także obydwa koła łańcuchowe pod względem zużycia . ...." Czarno na białym.....