Varg

Witam, Szukam sklepu gdzie mogę kupić dyszę do gaźnika Keihin PDC3F, a konkretnie dysze wolnych obrotów 40,42 i główne 100 i 102,5. Gdzie można je dostać?

Szukam serwisówki do xlrki, linki z poprzednich stron już nie działają. Konkretnie potrzebuje danych takich jak luzy zaworów ssących/wydechowych, parametry gaźnika, jaki olej i co ile wymiana.

Jest zajebisty bo przy tak krótko zestopniowanej skrzyni biegów jest bardzo dynamiczny. A co ma prowadzenie motocykla do tego czy się go lubi czy nie? Gdyby była taka zależność to wszyscy by jeździli na supersportach a choppery stały w muzeum. Napisałem w miarę obiektywnie co myśle na temat maximki, a że miałem po niej już kilka motocykli to mam niezłe porównanie.

Ale co chcesz wiedzieć? Miałem ten sprzęt przez 4 czy 5 sezonów, prowadził się źle, nie hamował, miał zajebisty silnik, brakowało nadbiegu, super dźwięk, nigdy nie miałem awarii, lekki. Bardzo miło wspominam ten sprzęt i długo żałowałem jego sprzedaży. W oryginale piękny motocykl, który bardzo łatwo oszpecić przez wymianę tłumików lub też przedniej lampy(co zdarzało się dość często, ponieważ oryginał nie posiadał wymienialnej żarówki, tylko cały wkład), co psuło linię całego motocykla. To nie jest crusier, tu nie pasują gmole, lightbary, ogromne sakwy, bagażniki itp. itd.

Nawet akumulator o odpowiedniej pojemności, może mieć nadal napięcie w zakresie tolerancji, a nie posiadać już odpowiedniego prądu rozruchowego.

Miałem to samo w wild starze, pomimo odpowiedniego napięcia na akumulatorze. Wymiana akumulatora pomogła.

Zapłon tym czujnikiem jest regulowany w stosunkowo małym stopniu, a sam czujnik to nic innego niż potencjometr. Wątpie, że to czujnik by powodował aż takie komplikacje. Najprostszym sposobem sprawdzenia, czy to jego wina będzie wypięcie go z gaźnika, znalezienie w dokumentacji jaki ma opór na zamkniętej przepustnicy i podłączenie zamiast niego rezystora o odpowiedniej rezystancji.

Według normy DIN moc mierzona jest na wałku zdawczym silnika, natomiast SAE na wale korbowym, w praktyce jest to prawie to samo. Dochodzi jeszcze różnica w osprzęcie który musi być zamontowany. Różnica w pomiarze wynosi około 2%. Żaden producent nie podaje mocy na kole, zawsze jest to moc silnika.

Producent podaj moc na silniku i według normy amerykańskiej, bez osprzętu. Hamownia standardowo podaje moc na kole i dlatego są takie różnice. 60 koni na kole to bardzo dobry wynik, na silniku było by pewnie około 70 jak nie lepiej.

Ale chyba widzisz drobną różnicę pomiędzy sprowadzeniem sprzęta na zamówienie, gdzie handlarz nie ma czasu, ani zabardzo możliwości jego naprawy przed sprzedażą, a sprowadzeniem motocykla na handel. A co do rdzy to mówię właśnie o samej podróży, dla mnie jest nie do przyjęcia, żeby kilkuletni motocykl za nie małe pieniądze rdzewiał! Dlatego zamiast kupić road stara z 2006 roku, lub valkyrie z 2003, kupiłem krajowego wild stara rocznik 2003 gdzie nawet jak chciałem się do czegoś przyczepić to nie mogłem bo ani kropki rdzy, ani żadnego odprysku nie było. Historyjki, że wszystkie sprzęty z USA są z licytacji bankowych, są tak samo wiarygodne jak r1 z niemiec jeżdżone przez emerytów, może jakaś się trafi ale większość to ściema i poprawianie humoru kupującemu. Oczywiście, że kupując sprzęt krajowy też można nadziać się na minę, ale tak to już jest, że mało kto chce sprzedać motocykl za cenę niższą niż wartość rynkowa, chyba że coś jest z nim nie tak.

W większości są to niestety motocykle powypadkowe. Szukając swojego oglądnąłem wiele motocykli i te ze stanów można z daleka rozpoznać, nawet na świeżutkich 2 letnich sztukach często wyłazi rdza, już nie mówiąc, że zdecydowana ich ilość była malowana. Z ciekawości teraz spojrzałem na allegro i pierwszy lepszy z brzegu road star 1700 wzbudził we mnie podejrzliwość. Opis oczywiście standardowy, cukiereczek w stanie idealnym, tylko, że na baku emblematy wild stara(1700 występowały tylko jako road stary). Oczywiście na pewno zdarzają się wyjątki, ale kupując motocykl z usa od handlarza trzeba się liczyć z o wiele większym ryzykiem, że sprzęt był bity.

Są tańsze bo ze stanów, a jakie motocykle w większości ze stanów przypływają to wiadomo.

Sprawdź czy problem nie leży w akumulatorze, to że w stanie spoczynku trzyma napięcie nie oznacza, że ma wystarczającą wydajność prądową aby zasilić rozrusznik i jeszcze ruszyć dekompresor.

Błotniki w 1600 i 1700 są różne, zarówno szerokość jak i profil oraz długość(1600 jest szerszy i krótszy). Co do przedniego relingu to zdecydowanie polecam oryginał Yamahy, płaciłem tyle samo ile chodzą akcesoryjne a jakość wykonania zdecydowania lepsza, każdą część oryginalną po prostu przykręcałem bez problemu a akcesoryjne zawsze słabo pasowały.

A może ktoś wie gdzie można dostać czujnik położenia do Patroline i ile kosztuje?

Wydaje mi się, że informację tę komputer wykorzystuje tylko i wyłącznie do diagnostyki, na 5 biegu porównuje informację o obrotach i prędkości i jeżeli się coś nie zgadza zgłasza błąd. Po co jeszcze 6-ty bieg w Wild Starze? To 5 jest już nadbiegiem, czy jeszcze jakiś inny motocykl ma 2 tyś obrotów przy 100 km/h?

Ja miałem w maximce 400 Maxxis ProMaxx założone i złego słowa powiedzieć nie mogę, sprawowały się poprawnie tzn. uślizgów nie łapałem ani przy hamowaniu ani w winklach.

Ja byłbym zainteresowany tymi dwoma: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Road-Star-Y...p4506.m20.l1116 http://cgi.ebay.com/ebaymotors/NEW-OEM-Roa...p4506.m20.l1116 Jak by wyglądały formalności(sposób zapłaty), terminy i dodatkowe koszty?

Możemy, ale tylko na żółte blachy. "pojazd zabytkowy - pojazd, który na podstawie odrębnych przepisów został wpisany do rejestru zabytków lub znajduje się w wojewódzkiej ewidencji zabytków, a także pojazd wpisany do inwentarza muzealiów, zgodnie z odrębnymi przepisami;" "Pojazd wyrejestrowany nie podlega powtórnej rejestracji, z wyjątkiem pojazdu: 1. odzyskanego po kradzieży; 2. zabytkowego; 3. mającego co najmniej 25 lat, którego model nie jest produkowany od lat 15, uznanego przez rzeczoznawcę samochodowego za unikatowy lub mający szczególne znaczenie dla udokumentowania historii motoryzacji; 4. ciągnika i przyczepy rolniczej." Cała zmiana w kodeksie polega na dodaniu: "2b. W przypadku pojazdu zabytkowego, zamiast dowodu rejestracyjnego, dopuszcza się przedstawienie oświadczenia właściciela pojazdu, złożonego pod rygorem odpowiedzialności karnej za fałszywe zeznania, że nie posiada dowodu rejestracyjnego."

Też szukam nakładek na błotniki, więc jak by się kroiło zamówienie ze stanów to wchodził bym w to.

Sprawdzić im się nie chce po prostu i tyle. Mnie to zajęło 2 minuty, numer części STR-5VN31-20-00, według katalogu pasuje do wszystkich modeli Road Stara, do Wild Stara katalog pokazuje numer części STR-4WM31-00-10. Podaj im numer części i tyle, ja zawsze tak u nich zamawiam akcesoria. Tu link do tego:http://www.starmotorcycles.com/star/access...3/0/detail.aspx

Jeżeli przednie koło pasowe jest takich samych rozmiarów, to biegi są takie same, tylko jedynka minimalnie dłuższa, wrażenie że są dłużesz powoduje odcięcie podniesione o 500 rpm, co w wildstarze daje dość znaczny przyrost prędkości(na ostatnim biegu 25 km/h).

Ponieważ na dwa zawory idzie jeden regulator hydrauliczny, tak więc nie regulujesz wszystkich 8-miu zaworów, a tylko 4.

Ale przy jeździe ze stałą prędkością, czy przy przyśpieszaniu na 5 od 50 km/h? Jak by jednak nie było, to ten silnik takich zabaw nie lubi, masz wtedy około 2000 obrotów, a vn do niskoobrotowych nie należy, to trzeba zrobić co najmniej dwa w dół jak chcesz przyśpieszać. Jeżeli wcześniej takich objawów nie było, to stawiał bym, że sprzęt domaga się już regulacji gaźnika.

Ciekawi mnie tylko jedna rzecz, co się stanie z błotnikiem(górne mocowanie) podczas gleby? Nie wygnie go?