jonaszko

Piasek a to BMW jeszcze masz?

Jeżeli linka założona i wyregulowana ze sztuką a poprzednia jak wynika z opisu się rwała, to prawdopodobnie tam już nie ma sprzęgła bo tarcze spalone albo wyzerowane. Tak czy owak, dekiel do zrzucenia celem diagnozy.

Z ksiązek czy filmów niczego się nie nauczysz w tym temacie. Owszem, będa pomocne ale najpierw zrób sobie szkolenie jak napisał wyżej kolega.

oczywiście

Może trzeba jakby wyregulować?

KS, to jest forum motocyklowe i wypadalo by wiedzieć, że KZ to kultowy model Kawasaki. A autorowi gratulacje za rozwijanie pasji.

Tak spojrzałem na specyfikacje tego roweru i widzę, że obciążenie to 180kg! Cos sie chyba komuś pomyliło. Ale skoro tak jest, to reklamuj to. Tak przy okazji, na amortyzatorze nie ma żadnej regulacji? Mała śrubka na dole H/S, H/L?

IZO, nie kombinuj. To nie żaden pojazd kosmiczny tylko taczki połączone z rowerem. O twardości i dobiciu amora nie decyduje jego długość a twardość sprężyny i tzw dobicie, czyli upraszczając, jak szybko w nim przepływa olej. W tym konkretnym przypadku jest mocno przekroczone dopuszczalne obciążenie i nawet jeśli zmieni amortyzator na twardszy, twardsza sprężyna, to i tak reszta się połamie. Jedynym rozwiązaniem jest tutaj schudnięcie ze 40 kg. Są nawet do dziś produkowane ciężarówki, np. w Indiach na resorach. Przewożą jeszcze większe ciężary niż te na poduszkach Wysłane z mojego Infinix X666B przy użyciu Tapatalka

Przecież to rower a nie żaden motor, tym bardziej motocykl.

Było tego sporo. Oprócz kultowych, Gavia, Stelvio, Grosslockner, były inne, też dobre a może i jeszcze lepsze. Szczególnie polecam Alpy Słoweńskie, np Vrsic ale ogólnie Park Triglav. Sama Słowenia robi bardzo dobre wrażenie, swoją czystością i schludnością. Co ciekawe, nie spotkałem w Słowenii nikogo ale to absolutnie nikogo kto by nie mówił po angielsku. Starzy, młodzi, lepiej, gorzej ale z każdym się można było dogadać

Właśnie wróciłem.

Mają wiele funkcji o czym sam sie przekonałem. Podobnie jak tyczki w czasie opadow śniegu wyznaczają granicę. Zapobiegają nanoszeniu piasku, dają orientację w terenie. Są znacznikami odległości i można nich odczytać kierunki. Jest jeszcze tego więcej.

To mówisz, że wymieniłeś sprzęgło ale nie wiesz jak działa skrzynia biegów w motocyklu? No, grubo!

Zgadza się. Co do diagnozy to sprawa tutaj wydaje się prosta. Aku, stacyjka, wyłącznik awaryjny z przyciskiem i ewentualnie przekaznik rozrusznika. Po drodze oczywiście wszystkie kable i kabelki oraz kostki i połączenia.

IZO, jak jest TPS to jest wtrysk. Jak jest wtrysk, to jest komputer i można też jakieś podstawowe błędy zdiagnozować. Zgadzam się, że podstawa to dobry akumulator ale jak kolega sam napisał, nie ma czasu na zajęcie się moto. W tej sytuacji szkoda czasu na podpowiedzi bo i tak skończy się na mechaniku.

Gdyby ktoś szukał fajnego moto, pewnie już klasyka to syn kolegi ma do sprzedania. Moto zadbane i naprawdę w dobrym stanie. Proszę o info na priv, podam kontakt.

Niw ma czegoś takiego jak rejestracja motocykla na A1 a nawet na A2 i A3. Motocykl może spełniać wymogi kategorii prawa jazdy.

Podpinasz plus aku, tam gdzie dotychczas. Minus na sterowanie przekaznika. Na tym drugim wyjściu idącym do rozrusznika, ma się pojawić plus.

Adam, 20 letni filtr, nawet jak leży na półce, to nadaje się tylko śmieci. Chyba nie muszę Ci tłumaczyć budowy filtra powietrza? Podobnie jest również z filtrem oleju. Co do tego drugiego, to BMW zaleca tylko jeden. Ten z tzw bajpasem.

Problemu szukaj pomiędzy przekaznikiem a rozrusznikiem. Przekaznik, czy prąd na grubym kablu idzie do rozrusznika, kable, masa i sam rozrusznik.

Szal cię bierze, powiadasz? To ile tego oleju się wylało a ile dolales?

A co jest napisane na pokrywie zbiorniczka?

Trzymaj się i szybkiego powrotu do zdrowia!

Czujnik obrotow, nie nic wspólnego z obrotami. Nie sądzę, żeby w HD było inaczej.

To dawaj. Wiedzy nigdy dość!