Seba

witajcie dobrzy (i źli :x ) ludzie ostatnimi czasy na forum Gościu napisał o tuningu motorynki, napisał to bardzo krutko i niezbyt jasno. Jakoże dziś jest u mnie bardzo zimno i nie jeżdze postanowiłem napisać coś na ten temat. To co napisze nie dotyczy sie do żadnego konkretnego silnika tylko ogółem do dwusuwów. Przede wszystkim remont Spotkałem sie z ludzmi którzy chcieli rasować silnik z luzami na pierscieniach 1,3 8O normalnie szok! Takie postępowanie nie ma najmniejszego sensu! Silnik przeznaczony do tuningu musi być w stanie idealnym. Co to jes remont?? Wbrew ogólnemu przekonaniu remontem nie jest tylko regeneracja wału, szlif cylindra, nowy tłok, pierścienie i łozyska!! Równie ważna jest cała instalacja zapłonowa, jakość iskry, kąt wyprzedzenia zapłonu oraz gaźnik. Przy pożądnym remoncie należy zwrucic uwage również na te rzeczy. Jeżeli ktoś sobie bedzie życzył to moge napisać coś o zapłonie Pilnik na bok!!!!!! Pierwszą czynnością nigdy nie powinno być powiększanie kanałow w cylindrze! Można sie tym zająć na koniec i to pod warunkiem że zostanom spełnione pewne załozenia! wygładzanie wszystkiego co sie da Po zdjęciu cylindra należy sprawdzić czy na brzegach kanałów (wszystkich czterech) nie ma żadnych progów, "zadziorów" (nie wiem jak to nazwać) Jeżeli takie sie znajdą należy je spiłować uważając aby nie powiększyć kanału. Następnym krokiem jest dokładne wygładzenie wszelkich nierówności wewnątrz kanałów, oraz komory spalania w głowicy. W głowicy można użyć papieru ściernego i paluchów, co jednak nie wypali przy cylindrze. Trzeba kupić wałek giętki i wszystkie kanały dokładnie przeszlifować. Do wygładzania sporych nieidealności (takich jak naprzykład w orginalnym romecie) dobrze jest użyć wałka lub papieru o ziarnie 80 - 180. Po takim zabiegu mogą pozostać widoczne rysy które likwidujemy papierem o grubości ziarna 400 - 600. Łączenie karter-cylinder mogą tu sie zdażyć że okna przelotowe cylindra nie pokrywają sie idealnie z dziurami w karterach. Jeżeli kanał w cylindrze jest większy od tego w karterze to nie trzeba sie tym zbytnio przejmować. Poważny problem pojawia sie gdy okno w cylindrze jest mniejsze. Wówczas konieczne jest ich rozpiłowanie tak aby idealnie pasowały do bloku silnika. Dlaczego tak a nie inaczej :?: otusz mieszanka paliwa z powietrzem w czasie suwu wydechu (we skrzyni korbowej jest wtedy spreżanie) przedostaje sie kanałami przelotowymi do cylindra. Jeżeli otwór w cylindrze bedzie mniejszy to przepływ mieszanki zostanie zakłucony i cylinder nie zostanie w pełni napełniony mieszanką. Dlaczego nie trzeba sie przejmować sytuacją odwrotną :?: Dlatego że jak jest w cylindrze większy otwór to mieszanka płynąca w górę nie napotka żadnego progu i cylinder bedzie napełniany prawidłowo. Łączenie cylinder-gaźnik Sytuacja wygląda identycznie jak w powyższym przypadku. Średnica gardzieli w gaźniku powinna idealnie pasować do kanału ssącego w cylindrze. Mieszanka (chyba nikogo do tego nie trzeba przekonywać) płynie z gaźnika do silnika w związku z czym otwór w gaźniku może być troche mniejszy niż w cylindrze. Sytuacja odwrotna jest niedopuszczalna!!!!!! Gdyby gardziel w gaźniku miała wiekszą srednice niż kanał, mieszanka napotykała by próg a to by wpłynęło negatywnie na napełnianie skrzyni korbowej. łączenie cylinder-wydech Tu też nie może być żadnych progów! Średnica rury musi być idealnie dobrana! Wbrew pozorom okno w cylindrze nie może być mniejsze od rury wydechowej! Wytłumacze to później. Polerka, polerka, polerka Powierzchnie które wymienie należy wypolerować do lustrzanego połysku. Po pierwsze przepływająca mieszanka bedzie miała mniejsze opory tarcia co wpłynie kożystnie na moc silnika a po drugie na lustrzanej, gładkiej powierzchni nie będzie osadzał sie nagar. Do polerowania polecam specjalne pasty polerskie do aluminum, w razie trudności z kupnem doskonale nadaje sie również pasta do lakierów AutoMax lub inne pasty o charakterze ściernym. Polerujemy wszystkie elementy z którymi ma kontakt mieszanka paliwowo powietrzna: skrzynia korbowa, tarcze wału korbowego, korbowód, płaszcz tłoka od strony wewnętrznej, denko tłoka od strony wewnętrznej i zewnętrznej, 2 kanały przelotowe, 1 wydechowy, 1 ssący, komorę spalania w głowicy mam nadzieje że żadnego elementu nie zapomniałem wymienić :? do polerowania kanałów w cylindrze najwygodniej będzie użyć wałka giętkiego uszczelki chodzi o uszczelki między blokiem silnika a cylindrem, między dwoma blokami silnika, między gaźnikiem a cylindrem i między kolankiem wydechowym a cylindrem. Uszczelki nie mogą wystawać poza łączone części! Żadna z wymienionych uszczelek nie może zmniejszać średnicy kanałów. Przecież nie po to likwidowaliśmy wszystkie progi aby nam teraz uszczelka pełniła funkcje takiego progu! Sylikonu nie należy stosować w miejscach które mają kontakt z benzyną. Planowanie głowicy W celu zwiększenia stopnia sprężania można zmniejszyć objętość komory spalania. Głowice i cylinder można zatoczyć tak aby głowica była osadzona na cylindrze nieco niżej uważając na odległość tłoka od głowicy w jego górnym martwym punkcie. UWAGA :!: Po jakimś czasie eksploatacji silnika tłok może zacząć uderzać o głowice! Po złożeniu teoretycznie wszystko jest w pożądku ale po jakimś czasie zrobią sie luzy na sworzniu tłokowym i na wale korbowym i tłok na skutek swej bezwładności może uderzyć w komore spalania!! Wiadomo jakie mogą byc skutki więc zawsze należy przy obniżanu głowicy zachować nieco większy odstęp od tłoka. Odnośnie wydechu Napisałem że przy łączeniu rury z cylindrem nie może być ani jeda z dziur większa (w odrużnienu od kan. ssącego i przelot.) Może sie wydawać że spaliny wylatują z cylindra do rury, na zewnątrz i koniec. Nic bardziej mylnego! W silnikach dwusuwowych suw wydechu jest jednocześnie suwem napełniania cylindra mieszanką ze skrzyni korbowej. W związku z tym jakiś czas po otwarciu okna wydechowego otwierają sie również okna przelotowe i zanim zamknie sie okno wydechowe w cylindrze jest już świeża benzyna, której część zdanża wylecieć razem ze spalinami. Spaliny odbijają sie od wkładu w tłumiku i powstaje impuls w stronę cylindra. Dzieki temu niespalona benzyna w ostatniej chwili przed zamknięciem okna wydechowego zostaje zpowrotem wepchnięta do cylindra. A więc jednak nie tylko spaliny wylatują na zewnątrz ale takze mieszanka paliwowo-powietrzna musi wlecieć do środka. Dlatego właśnie połączenie rury z cylindrem powinno być do siebie idealnie dopasowane. Odnośnie wydechu 2 Z powyższego wynika że nie jest wskazane wyjmowanie przegrudek z tłumika a tymbardziej jego całkowity demontarz. Jeżeli zostanie wyjęta przegrudka to spaliny uderzą nie w przegrudke tylko w końcówke tłumika i impuls powrotny nastąpi o wiele później przez co benzyna nie wruci do cylindra a co za tym idzie moc bedzie mniejsza. Rozbebeszanie tłumika ma równiez wpływ na osadzanie sie w nim nagaru! Niespalona benzyna która nie wróci do cylindra zawiera w sobie olej, który w gorącym tłumiku sie zwęgla i powstaje tak zwany nagar. Odnośnie wydechu 3 Cały układ wydechowy powinien zostać wypolerowany od wewnątrz. Jak już wspomniałem na gładkiej powierzchni nagar sie nie bedzie tak bardzo osadzał. Gaźnik też jest istotny Całą gardziel gaźnika można wypolerować do połysku aby zmniejszyć opory przepływającego powietrza. Poziom paliwa w komorze pływakowej trzeba odpowiednio wyregulować, nie moge napisac jaki powinien być poziom bo to jes w każdym gaźniku inaczej. Otwory w dyszach muszą mieć kształt okręgu, jeżeli są jajowate to koniecznie trzeba je wymienić. Również iglica na swym końcu nie powinna mnieć śladu pierścienia, powinna być równym stożkiem. I jeszcze przepustnica nie może mieć luzów bo powierze bedzie przepływać koło niej gdy bedzie opuszczona i mieszanka bedzie uboższa przez co silnik może nie pracować na wolnych obrotach. powiększanie Kanały w cylindrze można rozpiłować tylko pod warunkiem że sie wie dokładnie w którym miejscu i jak dużo. W przeciwnym razie skutki mogą być zupełnie odwrotne (spadek mocy, większe zużycie paliwa) Po rozpiłowaniu prawie zawsze opłaca sie zmienić dysze na większe (zwłaszcza dysze glowną) oraz zmienić filtr powietrza na jakiś o większej przepustowości. Oczywiście tutaj chodziło mi głównie o motory klasyczne typu MZ, Simsony, Jawki itp Nie ma to nic wspólnego z odblokowywaniem nowoczesnych homologowanych maszyn! No i to by było na tyle to był mój najdłuższy post - powinno mi sie policzyć w statusie jako 5 normalnych :D :D :( hieihihi Mam nadzieje że nie zapomniałem o jakimś wątku Jeżeli ktoś ma jakieś pytania to piszcie śmiało, na pewno postaram sie odpowiedzieć Jeżeli ktoś nie zgadza sie z czymś co napisałem powyżej niechaj też mi zwróci uwagę Jak mi sie bedzie chciało to napisze o najskuteczniejszym sposobie regulacji zapłonu

brednie z tym silnikiem

nie wiem co to za modele jeden jest z 88r a drugi z 89 na tym drugim pisze ogar 205 oba mają silniki rometa (nie jawki) ten ruski silnik co onim napisałem to ja go kupiłem za 100 zł, przerobiłem rame i wahacz w jednym z rometów i go tam wpakowałem. Wszystko było by świetnie gdyby mi sie udało do tego silnika dokupić moduł i cewke.

Gosciu przestań mu zawracac głowe jeżeli cie ciągnie do skuterów to kupuj skuter!!!!!!!!!!

bo mam jednego simsona na kturym jeżdze i dwa romety na którychj uż przestałem jezdzić

ODPIERDOLCIE SIE OD SKUTERÓW Jestem takiego samego zdania jak Ukasz. Gdyby ktoś zaproponował mi zamiane mojego motoru na np. Aeroxa, Katane albo coś takiego to bym sie zgodził ale tylko poto aby go potem sprzedać. Nie chciałbym nigdy jeździć na automacie co jednak wcale nie znaczy że powinienem nimi pogardzać!! A jestem ciekaw czy koledzy z Warszawy z Bemowa spotkali sie kiedykolwiek z takimi sprzetami jak Simson SR 50, Vespa, Osa, Jawka 20 :? To też są skutery!!!! Mój brat jeździ (wprawdzie mało ale jeździ) Simsonem sr50, jeden z moich najlepszych kolegów jeźdił dawniej na Jawce skuterze a teraz przesiadł sie na Hero Winera (automat) i nadal jest prawdziwym motocyklistą! Nie ma nic bardziej wkurwiającego niż stwierdzenie "Skutery som dla bab" albo "nie rób tego bo to tak jakbyś zmienił swą wiare" Ludzie opamiętajcie sie! ktoś napisał ze to som pyrczące gówna, a ktoś inny to potwierdził Ludzie RECE MI OPADAJĄ JAK TO CZYTAM Wam sie wydaje że komar albo motorynka albo jawka nie są pyrczącymi gównami??? Mi sie wydaje żę są. A przecież istnieją skutery o fajnym głosie i przyzwoitych osiągach!!! wybaczcie że troche sie uniosłem kon>>> na automatach też można w błotku poszaleć , wystarczy dobra guma - jakaś kostka albo przynajmniej uniwersalna bo na typowo szosowej to jest dosyć ciężko Ukasz>>> Popieram twoje zdanie, tak trzymaj!!!! Qveer> Nie zwracaj uwagi na te brednie! Jeżeli chcesz se kupić skuter to go kup! Jeżeli to ma być pierwsza twoja maszyna to chyba jednak powinieneś kupić coś ze sprzegłem - to jes moje zdanie.

ja mam jeszcze dwa romety w tym jeden z ruskim silnikiem + polski silnik luzem mimo to zagłosowałem na simsona

już zagłosowałem

:lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: JESTEŚ GENIALNY :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: ja paliłem: - na trawie :D - na żwirze :( - na piachu :D - na błocie :D - dzisiaj paliłem na lodzie bo sie jeszcze troche takiego znalazło u mnie :D na poważnie próbowałem palić na betonie, asfalcie, kostce brukowej i nie moge :D Jeśli jest mokro to sie koło kręci bez problemu na drugim (!) biegu!!!!! A jak jest sucho to sie kolo ledwo troszke kreci, są jako takie piski, dymu oczywiście nie ma. Jedynym problemem jest to że mi cały tył motoru podskakuje do góry koło skacze. Kolega na skuterze o mocy porównywalnej do mojego pali gume bez żadnego problemu a ja mam opony po 50 zl

Można tak stuningować i to nie jest trudne Tomasz Sałek to dosyć dokładnie opisał kilka lat temu w śm Nie rozumię tylko dlaczego Gościu się tak ciągle tym chwali :? Już w kilku tematach o tym napisał

mniejsza pojemność = mniej mieszanki = mniej oleju większa pojemność = więcej mieszanki = wiecej oleju wieksza pojemność = większa powierzchnia tarcia jak widać pojemność nie ma nic do rzeczy może to był tylko przypadek może mu sie akurat zatkała dysza od dozownika oleju

oddałem głos na funkcjonalne dodatki uzasadnił to kolega wyżej

po zmierzchu rzecywiście jeździ sie najlepiej czemu? nie mam pojęcia

heh szkoda że nie można całej kurtki ściągnąć

jeżeli docierasz tylko pierscienie to raczej ni emusisz wymieniać oleju po 500km

wątpie zeby ci chcieli pomalować jedną czy nawet 2 klamki :? ja malowałem rame wahacz wsporniki podnuzkow jeden błotkik i kilka innych pierdoł zapłaciłem 30 zł czarny połysk jeszcze nie padła konkretna odpowiedz na pytanie czy można kłaść proszek na polerke

sasix dokładnie to chciałem powiedzieć genialnie to ująłeś

mixola nie ma na wiekszości stacji takich jak shell bp i te rórzne za to na pertochemi jest zawsze

zgadza sie ------------- 5. zloty - niestety takowych jes mało :cry:

cześ! pisząc 2 poprzednie posty w tym temacie zpodziewałem sie ze wszystcy(wiekszość) pedziecie mieli zdanie zupełnie inne od mojego. zastanówcie sie co mogłoby sie znajdowć w takim czasopiśmie? 1 aktualności, premiery nie sądze aby było tu o czym pisać. Nowe motorowery nie pojawiają sie na rynku z taką częstotliwością jak motocykle 2 historia motorowerów - tu znalazło by sie troche tematów np. o dawnych konstukcjach itp. 3 mechanika motorowerowa w świecie motocykli tomasz sałek pisze regularnie artykuły o naprawach/tuningu zarówno motorowerów jak i motocykli. Przydało by sie jednak coś bardziej kąkretnego, dotyczącego małych silników najlepiej na konkretnych przykładach. Nie wiem jak sprawa sie prezętuje w świecie skuterów bo jeszcze ani jednego numeru nie kupiłem pozdrawiam

rozek mi chodziło o to ze z motorowerami to za bardzo by nie było ematow to by była jakaś cieniutka gazeteczka lecz jezeliby sie ukazywała to bym kupował na pewno!

ja mimo ze jestem jeszcze motorowerzysta to bym chyba raczej nie chciał takiego czasopisma zastanówcie sie co by tam miało być skoro wszystko jest w sm i motocyklu no chyba zeby wydawali np raz na kwartał to przynajmnie j mieli by o czym pisać pozd.

ktoś napisał: -siedzenie na miejscu pasażera i trzymanie sie jego uchwytów(przeraża kolesi w autach) też tak robiłem a miny przechodniów... 8O 8O 8O 8O 8O 8O 8O 8O 8O 8O 8O 8O 8O 8O 8O

kąplet to jest ile?? bo dla mnie kaplet to jedna :lol: :lol:

cze ja mam taki kask że jak jade z podniesioną szybką to mi wlatują różne "rzeczy" i najgorzsze że ten kask jest jakoś tak zrobiony że mi sie te robale kierują prosto do ucha Wtedy bez całkowitego zdjęcia kasku nie wyleci;(