mundy

witam!! W czasach kiedy produkowano polskie motocykle do skrzyni biegów był zalecany olej klasy LUX(i w zupełności to starczało-latem Lux10 ,zimą Lux5) Oczywiście w dzisiejszych czasach(Jak mamy flote) możemy zalać lepszy np.Actiwe 2T -do skrzyń i sprzęgła.Skrzynia biegów będzie się wolniej zużywała , ale najwiękrze korzyści bedzie miało sprzęgło(pod warunkiem że wybierzemy olej do motocykli-jeśli wybierzemy olej do skrzyń samochodowych, to może nam się sklejać sprzęgło-bowiem w samochodach sprzęgło nie jest smarowane olejem przekładniowym i producent oleju nie uwzględnił takiego zastosowania)Dziś wybór oleju zależy od nas-a konkretnie od tego jak chcemy chronić nasze żródło napędu ( czy to skrzynia ,czy silnik gdy wybierzemy lepszy olej zaoszczędzimy póżniej na kosztach remontu) pzdr. :)

Witam :D Powiem tak: ustaw GMP(górny martwy punkt,czy jak kto woli najwyższe położenie tłoka) , można to zrobić tak że po ostrożnym wprowadzeniu np. kawałka drutu pokręcamy kołem zamachowym w prawo i wtedy będzie widać kiedy tłok będzie najwyżej(tylko jak przeoczysz GMP to nie cofaj koła tylko zrób kolejny obrót -będziesz miał dokładniej)Gdy ustawisz ten GMP to zaznacz go dwoma punktami na kole i karterze.Pożniej weż kontomierz i odznacz kąt 29 stopni od osi koła (możesz ten kąt też wyciąć z papieru i przyłożyć tak aby punkt 0 był w osi koła ,prawa krawędż dotykała punktu na kole zamachowym).Wtedy lewa krawędż wyznaczy Ci 29 stopni(lub w przypadku kątomierza odczytaj gdzie jest 29 stopni) postaw właśnie w tym miejscu punkt tylko na karterze(w tym miejscu powinna pojawić się iskra i początek rozwarcia styków).Teraz cofnij kołem w lewo 1/4 obrotu po czym pokręcając w prawo ustaw w miejscu gdzie jest początek rozwarcia styków ( początek rozwarcia styków sprawdzimy żaróweczką lub cienką bibułką ,zarówka zaczyna się świecić kiedy jest początek rozwarcia)Jeśli pkt. na kolę jest przed pkt. na karterze(pkt zapłonu) jest zapłon za wczesny(opóźnimy go przez obrót podstawy iskrownika w prawo).jeśli za tym pkt.,zapłon za póżny(przyspieszamy w lewo)i tak aż pktt. zapłonu na karterze zegra się z pkt na kole .Na tym polega cały pic tej sprawy jeśli dane o zapłonie masz podane w kątach (nie w mm).Fachowo to się nazywa ustawianiem wyprzedzenia zapłonu. Ps:sprawdz czy masz wiarygodne dane :!: End:oczywiście najpierw ustaw przerwę na przerywaczu (0,2-0,3mm) a potem zapłon :D pozdro!

Witam :D rozumiem ,że chodzi Ci o półksiężyc. Mam schemacik całego silnika i widzę , że budowa mechanizmu rozruchowego jest podibna do znanej wski 3. Sprężyna nie jest wkręcona w środku(między karterami) tylko normalnie za półksiężycem..Sprzęgło posiada centralną sprężynę i jest podobnej budowy co wsk 4. pozdro :D [ Dopisane: 12-11-2005, 21:38 ] pogadaj z kimś kto rozbierał sprzęgło wski 4 to Ci pokaże w rzeczywistości

Tak myślałem ze przesadziłeś z tym ideałem ,ale i tak spoko na tym wyszedłeś :D

Jakoś nie widzę żeby Bohen mówił coś o komforcie :?: Zawieszenie te wcale nie jest takie niebezpieczne(jeśli sie nim umiejętnie posługuje i z rozumem :D ) Dla wyjaśnienia proponuje zajrzec na stronęhttp://www.tomekshl.riders.pl/html/index1.htm -wyjaśnione jest tam działanie wachacza pchanego na przykładzie MZ i SHL POZDRO :-D [ Dopisane: 10-11-2005, 21:32 ] zakładka: widelec czy... [ Dopisane: 11-11-2005, 11:20 ] http://www.tomekshl.riders.pl/html/index1.htm

TAK

-chodzi Ci o czasy otwarcia okien w cylindrze ?W silnikach W-2B też były zmiany(zależnie od numeru silnika)-silnik 060, względem silnika 059 różnił się wnęką na rozrusznik i drobnymi zmianami w obudowach.

-zgadza się (sory za pomyłkę) -dopowiem tylko ' date=' że silnik W-2 Wiatr gazeli (jej produkcja zakończyła się w 71r) przetrwał do końca produkcji wski klasy 175ccm,tylko z niewielkimi zmianami,był dostepny jako W-2B już w 72r w wsce M21W2.(ta WSK miała by właśnie silnik zaadoptowany z Gazeli) W-2Bx to też odmiana tego samego silnika. -były też poj. 150ccm.w SHL,WSK i -W-F-M- Osa :D - kolego piotrze obejrzyj dokładnie silnik od tej 175 ,porównaj dane techniczne i sam dojdziesz jakie ma różnice i skąd ta moc. :P

Miałem kiedyś olej do przekładni automatycznych-i sie nie nadawał, bo był zbyt rzadki 8O

Bo silniki Gazeli były oznaczane jako W-2 Wiatr (miały bodajże 14 KM mniejsze sprężanie-co wydłuzało żywoność wału)dlatego były lepsze , bardziej żywotne.A silniki w WSK W-2 ( wieksza moc ,sprężanie)ale jej przebiegi były krótsze :D Z tego co wiem najpierw powstał silnik W-2, a potem W-2 Wiatr-więc raczej gazela wzorowała się na wsce :!: (Gazela była produkoeana w latach 68/71) pozdro :P

Dzięki i za to :D (tylko szkoda że nie ma polskich stron :P )

No i wszystko się wyjaśniło - że jest to silnik od SHL :D Dane techniczne to masz właśnie na tej stronie co podałeś :-D POZDRO :mrgreen:

no to powodzenia :D

-nie ma za co.........jak będziesz jeszcze coś chciał to gadaj - :D

Cylinder z TS/1 od kołnierza do miejsca styku z karterami ma 113 mm.

jutro jak będzie dzień to nie ma sprawy :D (Harnaś) Kolejny bład (sprawdziłem to w książce od MZ) nawet w wersji standardowej mieszki były takie same jak w Każdej innej ETZ :P Oczywiście ze nie,ale standardowaETZ nie miała hamulca tarczowego :P Dopowiem jeszcze że tylko w wersji LUX był obrotomierz i tarcza :mrgreen:

Do TS 250 można założyć głowice od TS/2 (bez przeróbek)-nie mówiłem że nie :D da.Ale odwrotnie(bez przeróbek),za cholerę :P -trzeba było wspomnieć że chodzi ci o pierwsze modele ETZ(ponadto nie miały one tarczówki i obrotka)

szpilowanie cylindra ETZ można przerobić........... [ Dopisane: 08-11-2005, 20:09 ] Weż nie pisz drugi raz takich bzdur bo ze śmiechu nie wytrzymam :lol: :lol: :lol: TS 250 ma 'taki sam 'silnik jak ES/2 tylko udoskonalono zawieszenie silnika(głowica),inna gardziel,gażnik,zmiany w sprzegle.napedzie licznika, rozruszniku nożnym i kilka drobnych.

Nareszcie jakiś mądry człowiek :!: :!: Sam k***a gadałeś że głowice się różnią(może nie?)a ja ci powiem ze one się różnią m.in przylgnią(to ci rozsądek powinien podpowiedzieć że cylindry też sie różnią).Przylgnia w TS jest gładka(jak w ES/2)' date=' a w TS/1 jest przystosowana do wytoczonego kołnierza :!: PS Ja bym powiedział, ze ma 19 KM(dane z tabl. znamionowej)ETZ ma 21 Poza tym Wueska dobrze gada :P END Załże się że nie wiesz o czym mówisz

Czy ja mówie do słupa :?: Silnik ES i TS 250 miał taki sam cylinder.Silnik TS 250/1był zupełnie nowy niż TS 250 :!: :!: .Miał głowice użebrowane w płaszczyżnie cylindra, mieszankowe smarowanie łożysk głównych wału ,inną skrzynie............itd Cylinder etz i TS/1 różniły się tym że w etz były 4 kanały płukania. Mam schematy obu silników i wyrażnie to widać.Może koś inny ci to potwierdzi

Błąd silnik MM250/4(mzTS 5-biegowej)różnił się :mrgreen: ,miał włeśnie ten kiłnierz a w 4-biegowej nie było kołnierza. Mam takie cylindry ,ponadto sprawdzałem na schemacie silnika :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

Pewnie że nie :-D ktoś chyba tak chciał rasować silnik :evil: :-D radze Ci zmień cylinder na oryginał Jak chciałbyś rasować to wypoleruj kanały w cylindrze(jak sie postarasz to o dyche więcej pójdzie) [ Dopisane: 08-11-2005, 13:10 ] więcej nie warto

tak

jesteś pewny, że to S-34 :!:

Może to jest cylinder od 4-biegówki(nie posiada na górnej przylgni kołnierzai dłatego jest krótrzy :evil: