kryhol

Nagar na głowicy to normalna sprawa jak się jeździ niby na "dobrych" olejach typu castrol. Luzy na tłoku na boki zawsze będą, ale liczą się boki góra, dół za które odpowiada łożysko korbowodu.

Ale nie zmienia to faktu, że silnik dostał nowe życie i warto wypróbować czy na ssaniu odpala normalnie książkowo, jeśli gaźnik jest odpowiednio wyregulowany i dysze nie kombinowane to powinien tak odpalać, uwierz ze warto na start mu dać tą większą dawkę benzyny i powietrza. Mojemu gadowi po remoncie też nie odpowiada odpalanie bez ssania :)

2t zimne zawsze powinno byc odpalane na ssaniu jest to rozwiązanie zdrowsze dla silnika.

Odpalasz ze ssaniem? Przed remontem miałeś też takie objawy? Może to być również spowodowane niewyregulowanym gaźnikiem lub nie odpowiednia dyszą wolnych obrotów.

Możliwe ze go zalewa na ssaniu jak jest zimny.

Sprawdź połączenie miedzy króćcem, a gaźnikiem.

Wygląda to na problem z niewyregulowanym gaźnikiem lub filtrem powietrza.

Zawór jeśli się nie myle to bez problemu zdejmiesz i założysz bez zdejmowania cylka jest on składany (skręcany od jednej strony śruba imbusową). Po jej odkręceniu rozłożysz go na dwie części i cześć lewą wyciągasz lewą stroną, a prawą wiadomo prawą stroną. Jeśli trzeba mówisz dopchać to może weź pod uwagę jakieś podkładki dystansujące.

Ja bym tu obstawiał pierwsze co na problem ze świecą może być uszkodzona.

Witam mam problem z Hondą mbx80 na kicie malossi 90cc 53mm. Zestaw ma przejechane 100 km niestety za bardzo była planowana głowica i po tych 100km postanowiłem podociągać głowice do momentu jakim składałem i niestety po przejechaniu 50m tłok zaczął dobijać. Nic strasznego się nie stalo denko tylko troszke dostało po dupie, ale jeden pierścień był zapieczony "jakoś" udało się go ściągnąć, ale jest delikatnie skrzywiony w sumie nadal się zapiekuje, a honda dzwoni jak glupia i nie ma mocy. To ze głowica była za nisko rozwiązałem to w sposób ze pod cylindrem są trzy uszczelki. A teraz mam pytanie o pierścionki potrzebuje rozmiar 53x1,20 czy pierścienie zamienne 53x1,16 się sprawdzą czy tak nie może być? Bo niestety na org malossi trzeba trochę poczekać.

https://www.dr-650.de/phpBB3/viewtopic.php?f=22&t=8272 Może ten temat coś ci pomoże. A co do oznaczeń ogółem znalazłem informacje że 14A00 jest od dr600f i co jeszcze mi się udało znaleźć ze pod sn41a powinien pasować 14a10 i 14a20 możliwe nawet że wszystkie trzy są kompatybilne, ale najmniejsze ryzyko jest jakbyś znalazł moduł z tym oznaczeniem co posiadasz.

A gaśnie momentalnie czy robi takie choćby "łuuuuu" z braku paliwa i dopiero gaśnie?

Po prostu dziękuje za informacje, bo tego akurat nigdy pod uwagę nie brałem.

Nie podałem tego akurat na przykładzie w swoim moto tylko w sprzęcie w którym grzebałem, a tak dobrze wiedzieć na przyszlość jaka może być tego przyczyna.

Zacząłbym od najtańszego i najważniejszego (wymiana świecy). Druga sprawa żeby dojść do tego czy ci podlewa jednostkę czy ma za dużo powietrza. A czemu świeca, bo spotkałem się z tym że świece po zimowaniu w garażu najbardziej promowanego producenta nadawały się do kosza chociaż to był akurat przepadek że miały przebicie i moto w ogóle nie odpalało. Poza tym ostatnio u znajomego uwaliłem świece boscha czego raczej w 2t się nie stosuje i stało to się na drodze moto odpalał tylko na pych i chodził silnik tylko na wyższych obrotach. A ogółem zapytam tak 3 lata temu jak ona jeździła? Jeszcze jak napisałeś ze na ciepłym silniku trochę to ustępuje to podejrzewam nadmiar paliwa (regulacja śrubą mieszanki lub opuszczenie iglicy (ząbek wyżej) lub sprawa czy automatycznie ssanie się wyłącza lub ręczne czy dobrze działa. Gaźnik czyściłeś rozebrany na części pierwsze czy tylko powierzchownie wewnątrz?

Więc tak będę musiał zrobić, cały czas sobie z tym radzę, a w miedzy czasie poszukam sprawnej zębatki i będzie to trzeba rozebrać, wymienić, poskładać.

Zębatkę jakbym się wysilił to bym znalazł, ale bardziej tu była myśl o reperacji, a jeśli chodzi o lutowanie stali jest to możliwe, ale sam wiem że to będzie mało wytrzymałe.

Też się tego obawiałem, ale mam jeszcze jeden pomysł polutować chociaż to może być bardzo trudny zabieg żeby takie coś urzeźbić, mam prawie całe życie za sobą spędzone z lutownicą i podejrzewam ze jest to do ogarnięcia tylko podejrzewam że tego obciążenia to również nie wytrzyma (cyna będzie się wycierać lub pęknie). A jeśli chodzi o wymianę to problem z tymi zębatkami żeby ją dostać. Mógłbym to spróbować urzeźbić z cyny z dodatkiem miedzi, nic mi nie pozostaje jak spróbować, a jeśli się nie uda, będę sobie radził tak jak sobie radziłem z tym do tej pory.

No ten schemat zaczyna wszytko tłumaczyć, zobaczę jak to się ma do tego co rozpisałem. Wyszło mi coś takiego Jeśli chiński moduł ci nie działał to wychodzi na to że przez te dwa kable z pierwszej kostki (trzeba by je obrócić lub obrócić kostkę). Spróbuj tak podłączyć z przemionymi kablami pierw na chińskim module. Podam ci coś na moim przykładzie w sachsie xtc 125 2t (instalacja identyczna jak w tdr125) Żeby na przykład podłączyć chiński regulator napięcia 4 pin trzeba tylko było zastrzask od kostki wyciać i wtyczkę wpiąć do regulatora odwrotnie.

Posprawdzaj dla pewności ale, ale wg mnie ten różowy bardzo możliwe że jest blokadą obrotów (doczytałem z innych źródeł), a miedzy pinem 2, a masą powinno być napięcie. I wg mojego schemat podłączenie powinno pasować (bez zmieniania przewodów o którym wspomniałem)

Dla pewności pomiedzy drugim pinem, a masa i miedzy ostatnim, a masą

Moduł w takim wypadku może być uwalony nie wykluczał bym tego. Tylko dla pewności sprawdź ten różowy kabel na odpalonym motorze czy między nim a masą motocykla nie ma napięcia.

zauwazyłem jeszcze jedną zagadke pin 2 z 5 musiałbyś chyba zamienić chodzi o czujnik stopki bocznej (odcina iskre). Przeglądając to dokładnie to kolejność tych kabli powinna być zamieniona. A chodzi głównie o to w tych dwóch kablach że nie będzie iskry jeśli ich nie zamienisz, ale obstawiam że nadal nie będzie odpalał, a przemieniając te kable iskra powinna się pojawić jeśli masz sprawny czujnik stopki bocznej. Ale nadal zastanawia mnie różowy kabel wygląda na (ładowanie). I wtedy caly schemat troszkę się zmieni.

Nie jestem jeszcze co do tego neutrala pewny, ale zaraz dokładnie rozkminie te dwa schematy i rozrysuje. Z tym neutralem to był błąd, ale ogółem kable w kostce w kable masz w dobrych pozycjach tylko mam wahania co do tego różowego, bo nie ma go w schemacie, ale możliwe ze jest to dodatkowa masa nie oznaczona na schemacie.

Prawdopobnie będzie to sensor biegu neutralnego. Jak dobrze to wyczytałem ze schematu xl125/xr125. Wiem ze to nie ten sam model, ale ten modul ma też na niego miejsce pod pinem nr5.