kryhol

No więc może mechanik nie zrobił tego gruntownie, ja mam teorie jeśli się czegoś samemu nie zrobi to nie wiadomo na czym się stoi. Żeby dokładnie wyczyścić trzeba rozebrać go na części pierwsze i nawet rozkręcić każdą śrubkę. W moim gaźniku np najwięcej syfu było w gnieździe doprowadzającym paliwo (sitko zawalone syfem).

Zauważ ile byś musiał wydać na taką zabawę, koszt kupna cylindra i ewentualny jego remont zależnie od stanu. Na twoim miejscu skontaktowałbym się z http://www.motor-tech.katowice.pl zapytał się o koszt tulejowania lub szlifowania i ewentualne modyfikacje jakie by mogli wykonać przy twoim cylindrze np (większa średnica tłoków).

W swoim sprzęcie nie posiadam fabrycznie czujnika rezerwy ani wskaźnika paliwa. Co myślicie o zastosowaniu czujnika rezerwy z Hondy Shadow VT? Wiadomo że trzeba do tego przygotować bak, ale w jakim miejscu spodu baku najlepiej umieścić ten czujnik?

Też miałem problemy że rozrusznik czasem kręcił czasem tylko zgrzytał lub hałasował i przyczyną była słaba masa z akumulatora na silniku. Nie sugeruje że to może być problemem tylko polecam sprawdzić, bo spadek napięcia może być kolosalny jak u mnie był w momencie wciśnięcia startera. A to może być przyczyna, bo mówisz ze bez świeć kręci normalnie tylko wtedy kompresja silnika jest znacznie mniejsza i może kręcić bez problemu.

No, ale maszyna niby odpala omijając przekaźnik więc mechanika niby w porządku. Głupie kłócenie się o prąd w akumulatorze wszystko zależne jest od tego czy aku trzyma dobre napięcie pod obciążeniem. A poza tym zauważ ze autor mógł zostawić akumulator na zimę w zimnym garazu i te 12,2 V pod obciążaniem może gwałtownie spadać. Ale akumulator możemy wykluczyć, bo autor mi pisał dziś na priv że go ładował i jest to samo tzn normalnie kręci, ale nie odpala.

Tak czy siak raczej to nie wina akumulatora, bo autor twierdzi ze odpala na przekaźnik, ale nie uzasadnił jak to dokładnie robi.

Nie powielam bzdur. Wszystko zależy od stanu akumulatora bo może być akumulator co nie obciążany daje załóżmy 12,5, a przy odpalaniu może i spadać do 5 V wtedy maszyny nie odpalisz. Co innego jeśli ktoś ma dobry akumulator który trzyma napięcie pod obciążeniem. To wychodzi na to że kupujesz zleżałe akumulatory, żeby nie traciły swojej pojemności w magazynach powinny być podładowywane co kilka miesięcy. Akurat jeśli chodzi o CA to jestem w temacie i wiem że bardzo mało ludzi to kupuje więc zazwyczaj to leżaki.

http://www.classiccycles.org/media//DIR_1653304/DIR_1653404/DIR_1653504/4ded125d50b278d5ffff849affffe415.pdf Serwisówka wspomina coś o 3,5 L. (Strona 56)

Z wiedzy, a poza tym każda specyfikacja tak podaje czy jakieś ciekawostki, a poza tym można to tez obliczyć po celach do 2.2 V ma pełna cela aku, a ile według ciebie powinien mieć?

No na 12,4 V jeszcze powinien odpalić, ale to już dolna granica. 12,8 V pełny sprawny akumulator po odstaniu.

12,2 V w fazie spoczynku to za mało żeby odpalić maszynę.

A co źle ująłem? Jeśli rozrusznik podobno kręci silnikiem i nie odpala. No napięcie na akumulatorze jest za niskie, ale to by wychodziło ze rozrusznik ledwo kreci lub wcale widocznie źle zrozumiałem post, a dokładnie (na przekaźnik łapie od razu)

Mój błąd bo przecież rozrusznik kręci i przez przekaźnik odpala. No oglądając schemat instalacji to nic tam więcej nie ma jeśli po naciśnięciu hamulca i przycisku startera kręci i nie odpala to dziwne. A które kable mostkujesz te przychodzące z przycisku i hamulca czy napięciowy z rozrusznikiem?

Jak nie ma iskry to szukaj przyczyny w rozruszniku, ale w to wątpie mnie się wydaje że może to być walnięty regulator napięcia.

Wygląda mi to na przyczyny z iglicą gaźnika tak jakby za dużo benzyny dostawał jak strzela. Na pewno jak przegazujesz i puścisz manetke to w tym momencie jest strzał. A mówisz ze mocno się grzeje tylko pytanie czy pompa pracuje normalnie jest obieg płynu?

Gaźnik nie był rozbierany to może warto go rozebrać i wyczyścić porządnie.

Może to https://www.4shared.com/office/Y_T_7kXQ/Manual_taller_honda_NX125-150-.html?cau2=0322&ua=WINDOWS

http://www.pdfmotomanual.com/index.php?r=site/page&view=manuales&order=t&key=K&make=1815&lang=ENG tu na pewno znajdziesz.

Jeśli masz źle wyregulowaną mieszanka tzn za dużo powietrza to moto będzie dosyć długo schodził z obrotów lub nie będzie chciał zejść do odpowiednio wolnych.

A jakie dokładne masz te napięcie na aku? Bo równe 12 V rozrusznikiem nie zakręci.

Zazwyczaj jest odwrotnie jak za mało powietrza to przymuli, ale raczej nie zgaśnie jak za mało benzyny to będzie gasł po dodaniu obrotów.

Problem z filtrem powietrza to samo miałem w dwusuwie na prawdę dopływ powietrza musi być swobodny. Czyszczenie gaźnika też nie zaszkodzi, a regulacja najlepiej na kolor świecy. Yzf to akurat 4T, ale spróbuj dosłownie na chwile wyciągnąć filtr i zobacz.

Ja mam zawór zamontowany, ale w stałej pozycji otwartej i z tego co pamiętam jest równiutko z krawędzią może dosłownie wystaje 1-2 mm (nad wymiar zaworu)

Szukaj przyczyny w pływaku zawiesił się albo jest złe ustawiony lub zaworek nie domyka.

12,4 to praktycznie rozładowany rozrusznik już słabiutko na tym kreci, ale zapłon spokojnie powinien być. Ja bym bardziej rozważał jakieś zwarcie w elektryce czy gdzieś brak styku. Bo co innego jeśli po przekręceniu zapłonu miałbyś checka, a ty dopiero masz zapłon przy wymuszonym odpalaniu na pych i coś go nadal odłącza.