JACA

No wlasnie to pytanie ciagle sobie zadaje. Szkoda ze nie mam porownania bo ja kupilem Suzi na kolach SM a nie mam kol w teren zeby porownac. Ale na logike powinny pasowac. Jak kupisz to przymierz i daj znac :D

Jak jest tak jak w opisie to bym brał. Ma do tego dystanse i adapter? Ta tarcza hamulcowa jest jedną z najtańszych na rynku, ja z EBC byłem bardzo niezadowolony ale grunt ze cos jest. 160 tylna opona jest za szeroka, widać że łancuch haczy mocno o opone, 150 jest optymalna. 39 zebatka to bedzie tragedia, fajnie na prostych ale do pogumowania nie. Ja mam 44 i jest optymalnie. Ale to wszystko pierdoly... Jak dla mnie to bardzo dobra oferta.

Jeśli to jest pod 320 mm. to tak. Kupujesz śruby i przykrecasz. Jesli do 310 to moze Ci gdziesz chaczyc. Jeremi jeszcze nie odpowiedzial do jakiej tarczy, albo ja jestem slepy i nie widze, takze czekamy na odp :) Adaptery z tego co kumpel mi mowil, katalogowo np. z motomastera sa w cenie 200 - 250 zl.

Ja mam teraz seryjną od S czyli 250 mm. Na seryjnych klockach kicha, na sportowych EBC MX-S w miarę daje radę. Ale porównując do siły hamowania z fabryczną DR-Z 400 SM z 310 mm tarcza to jest lipa jak nigdy. Zeby zrobic stopala trzeba min. 2 palce, mocno wcisnac klamke i dobic cialem przod... Takze jak chcesz miec zadowalający efekt to tarcza 320 mm. na przod i stalowe oploty to koniecznosc. Jak przejecham sie na husce z tarcza, zaciskiem i pompą beringera to o maly wlos mialem lota przez kiere. Jeden palec, zadnego dobijania, ciut mocniej wciskasz klamke i jedziesz na przednim czy tego chcesz czy nie.

1500 zł. to jest bardzo dobra cena. Kombinowanie zajmuje bardzo dużo czasu, cenowo i tak w końcu wyjdzie podobnie a nie wiadomo czy efekt końcowy się uda. Grunt żeby ośki pasowały, resztę można dystansami pokombinować. Przód jeszcze pół biedy bo jedyny problem może stanowić tarcza, która i tak w większości przypadków jest 320 mm także dopasowujemy adapter. Z tyłem może być gorsze kombinowanie bo mamy zębatkę i tarcze cham. która w różnych modelach ma różne rozmiary tu z dystansem może być problem. Napiszę Ci jak ja mam teraz. Kupiłem okazyjnie kompletne niebieskie koła Rexfelgen do DR 350 (najprawdopodobniej). Same felgi to wydatek ok. 1300 - 1400 zł. nówka. Ja za te koła dałem 450 zł. Także okazja jak w mordę strzelił. Zamierzam je podpiąć pod WR 450. Kupiłem tarczę motomastera 320 mm. za 600 zł (co ciekawe akcesoryjne tarcze do SM pasują idealnie do WR,YZ i DR-Z - różnica w adapterze ze względu na to, że zacisk nissina w tych modelach jest inaczej montowany). Teraz kombinuje z piastami. Przednią mam za 420 zł. (wraz z felgą 21" i kompletem szprych). Jeśli sprzedam samą felgę ze szprychami za 300 zł. to w końcowej fazie wydałem na przednią piastę 100 zł. o ile ich nie zachowam. Akurat z WR jest łatwiej bo od 2002 pasują z każdego modelu YZ i WR (od 125 do 450). Czyli: koła - 450 hamulec - 600 piasta przód - 420 Razem - 1470 zł. A czeka mnie zakup tylnej piasty i adaptera i przerobienie wszystkiego pod koła 17". Obawiam się tylko czy szprychy będą pasować. Moja rada. Bierz te za 1500 zł. albo są excela za 1650 zł. ale bez tarczy SM.

Dzisiejszy wypad :D A co, SM też w zimie daje radę! http://p1.bikepics.com/pics/2010%5C02%5C06...896332-full.jpg http://p1.bikepics.com/pics/2010%5C02%5C06...896331-full.jpg

Ja przesiadam się w tym sezonie z DR-Z na WR 450. Chcę spróbować jazdy na motocyklu wyczynowym lub jak kto woli hard enduro... Zwał jak zwał, nieistotne. Dlaczego wybrałem ten motocykl? Bo jest najbardziej zbliżony konstrukcyjnie do DR-Z ale ma więcej koników, jest lżejszy i bardziej poręczny... Zamierzenie to Supermoto ale koła enduro też muszą być bo bez offroadu żyć się nie da a mnie te 2 dyscypliny kręcą tak samo mocno. Myślałem też o EXC 450, Te 450, XR 650 i DR-Z 400 E... Dlaczego padło na WR? - sucha miska olejowa, mam w DR-Z i bardzo cenię, dobre do gumowania. (pojemność oleju ok. 1,5 L. WR 450 na stalowej ramie DR-Z o 200 ml. więcej) - 5 stopniowa skrzynia (akurat skrzynia biegów nie gra roli bo mam w Suzi 5 i lubię) - dostępność części zamiennych bardzo dobra - silnik podobnej konstrukcji co DR-Z np. szklankowe popychacze, 2 wałki rozrządu, gaźnik Keihina FCR, zaciski nissina (co ciekawe jak kupujemy tarcze 320 mm. to pasują do DR-Z i do WR, roznia sie dystanse bo zacisk ma inne mocowania) - rozrusznik el. i nożny - niezawodny i sprawdzony silnik - i przede wszystkim niebieski kolor pasujący do ubrania :icon_mrgreen: Dlaczego nie wyzej wymienione modele? - XR 650 - waga, brak elektrycznego rozrusznika. - EXC - tez mi sie marzy ale za czesto widze jak znajomym padają... Moze kiedys ale jak dojzeje do 525 :P - Husqa... - widzialem co znajomy przezywal z 510 dlatego trzymam sie z daleka

Dobra temat niewazny... kupilem przednia piaste od YZ. KUPIĘ TYLNĄ PIASTĘ DO YZ/WR 125/250/426/450 roczniki najlepiej od 2002 Mam wykaz modeli i rocznikow ktore beda pasowac takze jak co to pisac

Prosze o pilne poratowanie. Mam na oku kupno piasty na przod tylko nie mam jak sprawdzic wymiarow i innch danych. Jakby ktos moglby mi powiedziec conieco :D Moze akurat ktos ma kola na wierzchu. Odstępy między otworami na tarcze (wiem ze musi byc 6, nie wiem czy odstepy sa rowne :P ) mierzone od wewnetrznej krawedzi otwory - pkt. 1 i pkt. 2 na zdjeciu. + - srednica oski lub srednica lozysk nie wiem co jeszcze moze byc istotne... ewentualnie moze ma ktos na sprzedaz komplet piast do WR 450? pasuja od wr/yz 250/400/426/450 Bede bardzo wdzieczny za info! http://img251.imageshack.us/img251/6425/898185762.jpg

Też bym Ci proponował XR 400 bo po opisie wygląda na to, że byłby to strzał w dziesiątke ale tak jak piszą poprzednicy, 6000 to baaardzo niska granica by kupić coś sensownego, dlatego też w tym wypadku wszystkie warunki idealnie spełnia DR'ka 350 moim zdaniem. Co do głowic to problem pojawiał się często i również mi ale u mnie było to spowodowane błędami poprzednika, które dopiero wyszły po uszkodzeniu - do tego momentu DR'ka jeździła idealnie. Moja Druga DR'ka przeżyła dużo u poprzedniego właściciela i u mnie ale jeździ dalej i sprawuje się bardzo dobrze u obecnego właściciela a dalej ma fabryczną głowice. Pilnujesz zaworów i oleju i jeździsz. Jeśli o mnie chodzi to uważam ten motocykl za niezawodny, tani w eksploatacji, ma duże zaplecze części używanych jak i nowych. Głowica w DR'ce to tak samo jak walące się skrzynie w WR'kach, strzelające zawory w CRF'kach i sypiące się łożyska i korbowody w KTMach. Jedni mają pecha i strzeli a inni przejeżdża paredziesiąt tysięcy km i nic. Źle zadbasz - sypnie się, masz pecha - też się sypnie.

Oczywiscie :D Kazdy czwartek obowiazkowo chudow. Jak zarzucisz fote swojego moto to pewnie tez poznam. Mam w podpisie zdjecia maszyn na bikepicsach :) W sezonie trzeba bedzie sie napic na zamku :flesje:

:icon_eek: DR 350 - Przejezdzilem tym motocyklem 3 sezony i byly to jedne z moich najlepszych lat na 2 kolach. Jak teraz przypomni mi sie DR'ka to az mam ochote ja kupic. Naprawde rewelacyjna maszyna. Jezdzilem glownie po szosie (nie stac mnie bylo na SM takze uniwersalne opony dawaly rade) ale tez zaliczylem dobrych pare miesiecy w terenie i nawet wystartowalem w Sosnowcu na Cross Country czego nie zapomne do konca zycia. DR'ka przezyla tam horror ale jezdzi do dnia dzisiejszego i dalej swietnie sluzy innemu koledze z tego forum. 2 zaprzyjaznionych mechanikow uzjezdza te maszyny od dluzszego juz czasu i sa zachwyceni, Olek (Olek motocykle) mial DR'ke z tuningiem na 380, na zawody nia jezdzil, wyciskal ostatnie soki a skubaniec dalej rwal ziemie. Czesci dostaniesz wszedzie, moc - miales XT 350 takze wiesz czego sie spodziewac, ciut lepszy zawias no i tarcze na obu kolach. Spalanie masakrycznie male. W trasie z predkoscia przelotowa 100 km/h spalila mi 3,8 L na 100 km. Zalezy Ci na masie to rozgladaj sie za wersja "N" (118 kg.). Lepszy gazior, lepszy zawias od RMXa jak dobrze pamietam, plastik plastik i jeszcze raz plastik, brak czegokolwiek co moglo by sie spieprzysz, zrzucisz ja ze skaly a ta dalej bedzie jezdzic jakby nigdy nic. 6000 zl. masz super DRke. Chcesz swiatla i inne bajery kupujesz wersje "S" do ktorej czesci znajdziesz nawet w tesco ;) Jest na allegro teraz przesliczna DR'ka za 6000 zl... az sie chce weza tarmosic przy niej :buttrock: :P :icon_eek: Moja DR-Z wyprzedza ja pod kazdym wzgledem ale powiem szczerze, taka frajde jaka dala mi DR'ka, nie dal mi zaden motocykl (troche to pedalsko zabrzmialo, ale trudno :P )

Z mojego wlasnego doswiadczenia powiem ze najbardziej bylem zadowolony, jesli chodzi o opony uniwersalne, z Metzelerow Enduro 3 Sahara. Na asfalcie poprostu bajka, pewniej sie czulem niz na kolach SM ktore mam teraz w DR-Z. W terenie jak na tego typu opony daja rade. Jesli sie czlowiek postara to i na kolano zejdzie: http://www.bikepics.com/pictures/1255949/ Jesli chodzi o mitasy. Mialem w Aprilce na przod E07 na tyl E09. na suchym jest przyzwoicie, ale trzeba uwazac na kiepskiej jakosci asfalcie, bardzo czesto przod odpuszcza i gleba bardzo latwa. Jesli chodzi o mokra nawierzchnie to bardzo kiepsko. Slizgaja sie okropnie. Teren - tyl daje rade. Co warto podkreslic E09 maja bardzo dobra scieralnosc, starcza naprawde na dlugo jesli jezdzimy po asfalcie. Jechalem na tych oponach nad morze i wytrzymaly. Najbardziej polecam Metzelery Enduro 3 SAHARA, kupowalem uzywki i bylem bardzo zadowolony.

http://rapidshare.com/files/276929232/Davi...duro.part01.rar http://rapidshare.com/files/276929561/Davi...duro.part02.rar http://rapidshare.com/files/276965286/Davi...duro.part03.rar http://rapidshare.com/files/276990815/Davi...duro.part04.rar http://rapidshare.com/files/277007740/Davi...duro.part05.rar http://rapidshare.com/files/277022509/Davi...duro.part06.rar http://rapidshare.com/files/277030496/Davi...duro.part07.rar http://rapidshare.com/files/277035830/Davi...duro.part08.rar http://rapidshare.com/files/277038860/Davi...duro.part09.rar http://rapidshare.com/files/277040919/Davi...duro.part10.rar http://rapidshare.com/files/277043389/Davi...duro.part11.rar http://rapidshare.com/files/277045872/Davi...duro.part12.rar http://rapidshare.com/files/277046762/Davi...duro.part13.rar http://rapidshare.com/files/277048817/Dirt...atts.part01.rar http://rapidshare.com/files/277050667/Dirt...atts.part02.rar http://rapidshare.com/files/277052899/Dirt...atts.part03.rar http://rapidshare.com/files/277055011/Dirt...atts.part04.rar http://rapidshare.com/files/277057402/Dirt...atts.part05.rar http://rapidshare.com/files/277059204/Dirt...atts.part06.rar http://rapidshare.com/files/277060872/Dirt...atts.part07.rar http://rapidshare.com/files/277062812/Dirt...atts.part08.rar http://rapidshare.com/files/277064549/Dirt...atts.part09.rar http://rapidshare.com/files/277066247/Erzberg_2007.part1.rar http://rapidshare.com/files/277068103/Erzberg_2007.part2.rar http://rapidshare.com/files/277070193/Erzberg_2007.part3.rar http://rapidshare.com/files/277072380/Erzberg_2007.part4.rar http://rapidshare.com/files/277073990/Erzberg_2007.part5.rar http://rapidshare.com/files/277075447/Erzberg_2007.part6.rar http://rapidshare.com/files/277077053/Erzberg_2007.part7.rar http://rapidshare.com/files/277077860/Erzberg_2007.part8.rar http://rapidshare.com/files/277079445/ISDE...eland.part1.rar http://rapidshare.com/files/277081140/ISDE...eland.part2.rar http://rapidshare.com/files/277081170/ISDE...eland.part3.rar http://rapidshare.com/files/277081826/ISDE...eland.part4.rar http://rapidshare.com/files/277082648/ISDE...hile.part01.rar http://rapidshare.com/files/277083365/ISDE...hile.part02.rar http://rapidshare.com/files/277084273/ISDE...hile.part03.rar http://rapidshare.com/files/277084761/ISDE...hile.part04.rar http://rapidshare.com/files/277085756/ISDE...hile.part05.rar http://rapidshare.com/files/277086290/ISDE...hile.part06.rar http://rapidshare.com/files/277087224/ISDE...hile.part07.rar http://rapidshare.com/files/277088302/ISDE...hile.part08.rar http://rapidshare.com/files/277089140/ISDE...hile.part09.rar http://rapidshare.com/files/277090079/ISDE...hile.part10.rar http://rapidshare.com/files/277090152/ISDE...hile.part11.rar http://rapidshare.com/files/277520415/ISDE...eece.part01.rar http://rapidshare.com/files/277520371/ISDE...eece.part02.rar http://rapidshare.com/files/277521870/ISDE...eece.part03.rar http://rapidshare.com/files/277521921/ISDE...eece.part04.rar http://rapidshare.com/files/277524008/ISDE...eece.part05.rar http://rapidshare.com/files/277523881/ISDE...eece.part06.rar http://rapidshare.com/files/277525443/ISDE...eece.part07.rar http://rapidshare.com/files/277525998/ISDE...eece.part08.rar http://rapidshare.com/files/277527470/ISDE...eece.part09.rar http://rapidshare.com/files/277527445/ISDE...eece.part10.rar http://rapidshare.com/files/277527575/ISDE...eece.part11.rar http://rapidshare.com/files/277529058/Red_...nduro.part1.rar http://rapidshare.com/files/277529041/Red_...nduro.part2.rar http://rapidshare.com/files/277531281/Red_...nduro.part3.rar http://rapidshare.com/files/277530170/Red_...nduro.part4.rar http://rapidshare.com/files/277532264/Tech...Grath.part1.rar http://rapidshare.com/files/277532908/Tech...Grath.part2.rar http://rapidshare.com/files/277533745/Tech...Grath.part3.rar http://rapidshare.com/files/277534495/Tech...Grath.part4.rar http://rapidshare.com/files/277535182/Tech...Grath.part5.rar http://rapidshare.com/files/277534650/Tech...Grath.part6.rar Pare filmikow do posciagania :) David Knight - Bomba, Erzberg rowniez, Sixdaysy fajnie sie oglada i swietnie zrobione. Znajde cos wiecej to sie jeszcze podziele pare tutaj: http://www. f o r u m .motox.com.pl/viewtopic.php?f=12&t=7227&sid=2b5b9515f37c3b654e2b2b6e4cab9eaf&start=150 (wiadomo co trzeba zrobic ;) )

Tylko trzeba pamietac ze na chwile obecna nie dostaniesz dystansu pod tarcze 310 mm (fabryczna w wersji SM). Albo zakladasz od Ski albo kupujes 320 mm i dystans albo probujesz dorobic dystans samemu - mialem okazje zobaczyc takowy wynalazek :)

Poprawka ghollum. DR-Z 400 = tylko kopniak DR-Z 400 E = tylko rozrusznik elektryczny DR-Z 400 S/SM = tylko rozrusznik elektryczny Pozdrawiam

Witam i gratuluje! Za ta kase i z takim przebiegiem to masz okazje stulecia. Jest na allegro WRka ale z 2002 roku za 11 000 zl. Sprzet daj do zrobienia, czyszczenie, regulacje - drobne koszta w stosunku do tego ile za sprzet zaplaciles i bedzie spokoj. Ja poluje na ta maszyne na nastepny sezon. Z tego co juz sie dowiadywalem od posiadaczy to zachwalaja trwalosc tego modelu. moze i ciezki jak na te lata 125.5 kg z plynami ale za to solidna jednostka. Problemy podobno ze skrzyniami, jedni je maja drudzy nie takze moim zdaniem to wina nieumiejetnego wrzucania biegow bez sprzegla (czesto wystepuje ten problem jesli sie uzywa jako supermoto bo skrzynia nei lubi stalych, wysokich predkosci na wysokich biegach), dotyczy to i tak kazdego modelu 400,426,450. Filmik w ramce jak wyglada ten problem http://colonelkern.com/motorcycle.htm (gdzies w srodku) Pawel z forum mowi ze maja wadliwe lozyska na wale i mocowania statora. Z tego co wiem to problemy z lozyskami mialy modele 400 a w 426 to poprawiono, widocznie czasem i na to trzeba w tych rocznikach uwazac. Masz tytanowe zaworki takze kontroluj je co jakis czas. Zazwyczaj konczy sie tylko na sprawdzeniu. Zamienniki stalowe juz sa dostepne na naszym rynku do tego modelu, trzeba tylko pamietac ze twardsze sprezyny sa wymagane. Mimo tych wad motocykl ten mnie wogole nie odstrasza, wiem przynajmniej na co zwrocic uwage. Ludzie robia nimi 30 000 mil i zero problemow, tylko duperele. Jak dbasz tak masz, przynajmniej Ty masz zaje*ista sprawe bo nawet nie dotarta maszyna. Teraz rzeczy ktore warto zrobic zeby maszyna odetchnela. - Bardzo mocno jest ten motocykl zdlawiony na wydechu - kupuj akcesoryjny. - Blokada przy gazniku, uniemozliwia maxymalne otwarcie przepustnicy. Link jak to zrobic http://www.thumperfaq.com/throttle.htm - modyfikacja O-ring w gazniku (w tej chwili thumpertalk jest zamkniety ale jutro juz otworza bo tam znajduje sie cale info co zrobic i jak. Jest na stronie z filmikiem o wyskakujacym 5tym biegu) - czujnik polozenia przepustnicy (problemy przy jezdzie ze stala predkoscia ok 100km/h) - modyfikacja z niebieskim kablem (nie doszedlem do tego) - sciagniecie gornej pokrywy filtra zeby lepiej maszyna oddychala - Mozna ustawic walki rozrzadu pod specyfikacje YZ-F'ki (bardziej agresywna charakterystyka) - Najlepsze na koniec. Automatyczny dekompresator. Mozna albo kupic sam walek rozrzadu wydechowy firmy hotcams http://cgi.ebay.com/ebaymotors/NEW-YAMAHA-...=item35a3ac570e wkladasz i po sprawie. Albo mozna wsadzic walek z rocznikow 2003 YZ-f lub WR. Bo oba mialy w tych latach automatyczny, tylko ze trzeba cos jeszcze pozmieniac, nie pamietam. Efekt? odpalasz jak 2suwa. Pozdrawiam i zaktualizuje jak sie thumpertalk uaktywni. Dla mnie to nastepca po DR-Z. Kola Supermoto juz mam, brakuje tylko motocykla :P PS. Widze ze jestes z katowic, chetnie bym kiedys zobaczyl maszyne :) A moze chcesz sie zamienic na DR-Z ;) Dodam jeszcze pare istotnych informacji dzieki ktorym powtarzajace sie pytania znajda odpowiedzi: Zmiany w poszczegolnych modelach WR 400/426/450 oraz 250 http://www.yamaha-motor.pl/designcafe/en/a...story&pageNum=1 Oraz historia WR'ki: http://www.yamaha-motor.pl/designcafe/en/a...eries&pageNum=3

Strona 4 tegoż tematu: http://forum.motocyklistow.pl/index.php?sh...pic=84848&st=60

Dobra ludziska, wzialem sie troche za tlumaczenie pieknej opowiesci z forum thumpertalk czyli "O DR-Z 400 SM ktora wyciaga 60 KM na tylnym kole" 1. fabryczna DR-Z 400 SM (0 km przebiegu) z poprawiona glowna dysza = 35.04 KM 2. kompletny Akrapovic = 35.92 KM 3. Modyfikacja 3 x 3 w airboxie + odpowiednie dysze JD = 37.07 KM 4. Zmieniony gaznik na Keihin FCR 39 mm + odpowiednie dysze = 40.10 KM 5. Zalana benzyna VP ultimate = 41.96 KM 6. Big Bore 94 mm (Cylinder 470 ccm)(pojawily sie jakies problemy??) = 42.99 KM 7. Wałki Hotcams; stage 2 - ssące, stage 1 wydechowe (poprawa wystepujacych problemow ale problemy z wydajnoscia wydechu) = 44.82 KM 8. Zamiana na Keihin FCR 41 mm + odpowiednie dysze (duza poprawa ale wydech sie ksztusi :D ) = 45.01 KM 9. Zamiana wydechu na Yoshimura TRS tytanowa (problem zniknal - przyczyna - Akra :D ) = 48.21 KM 10. Zmiana na wał firmy HotRods + 5mm. Wałki rozrzadu RHC 187, jakies wlasne modyfikacje gniazd zaworowych, powiekszone zawory ssace. = 56.99 KM 11. Big Bore 95.5 (cylinder 485ccm Athena). Prototypowy ssacy walek rozrzadu RHC 208. Reszta bez zmian. = 59.69KM zrodlo: http://www.thumpertalk.com/forum/showthrea...&highlight=60hp Pozdrawiam!

Sprawa wyglada tak: DR-Z 400 E - 49 KM na silniku (nie na tylnym kole). aaale - musisz troche pogrzebac zeby moc jezdzic po drodze (brak predkosciomierza, tylnego swiatla stopu no i co najwazniejsze dla Ciebie brak podnozkow - wszystko do zrobienia). Dla Ciebie odpowiednia jest wersja "S" badz fabryczny "SM". W tym przedziale cenowym wersja "S" glownie (przerobiona na SM oczywiscie). Moc ok 40 KM, podnozki pasazera, kierunki, predkosciomierz, klakson lusterka ble ble ble - jednym slowem wszystko co potrzebne do jazdy po drodze. Motocykl ten ma wygodna (jak na enduro/SM) kanape, baaardzo zywotny silnik, dobre oddawanie mocy no i super zwrotnosc. W porownaniu z LC4 brakuje mocy i V-max. Na 2 osoby jest niewygodny. Moja rada - zapomnij o kobiecie a jak naprawde zalezy Ci na jezdzie w 2 osoby to miej na uwadze tylko krotkie wypady bo zameczysz siebie i kobiete. SM ma dawac frajde kierowcy a nie pasazerowi. Jesli faktycznie zalezy Ci tak bardzo na mocy to bierz LC4. Mi DR-Z w zupelnosci wystarcza i daje niesamowita frajde z jazdy. Jakby co przymierzam sie spokojnie do sprzedazy. Wiec jakbys byl zainteresowany to zapraszam na priva/gg. Pozdro

Za ta kase najbardziej powinien Ci podpasowac KTM LC4 620 - badz przy dobrych wiatrach 640. Na starszym silniku (czarny). DR-Z zawsze polecam ale jesli chcesz miec moc zblizona do 60 KM i podrozowac z pasazerem to bardziej obstawialbym przy LC4.

Witam :) krotka pilka, ktos z was widzial? info mile widziane. http://www.otomoto.pl/index.php?sect=show&id=M1390058

yogy, tak samo jak Ty chce zmienic sprzeta. Myslalem nad nowsza DR-Z w wersji E, ale jednak zostaje przy WR 426 albo 450 - zaleznie od kasy. Beda 2 komplety kol. Jezdzilem na exc 530 i SMR 450. Bez porownania z DR-Z maja wiecej koni i o wiele szybsza reakcja na gaz. jezdzilem tez husqa 510 - bardziej stabilnie czulem sie na DR-Z ale za to moc - bez porownania. Na WR duzo osob przasiadlo sie z DR-Z i mowia ze jest bez porownania lepiej jesli chodzi o porecznosc i oddawanie mocy. Czestszy serwis jak wiadomo ale bardzo zywotny silnik. Jest temat CRF albo WR 450. Mozna poczytac, troche pomoze. Ja wychodze z zalozenia ze w zyciu trzeba sprobowac jak najwiecej. Czas na wyczyna, zobaczymy czy faktycznie jest tak drogo i tak ciezko z zywotnoscia jak mowia ;)Wiesz, zawsze mozesz sprzedac i powrocic do DR-Z ;)

Czolem Maciek! Fakt, wersja E za malo jezdzilem zeby opinie wyrobic. Mimo to chce sprobowac innego motocykla poki jest kasa i czas na jezdzenie. Zawsze do DR-Z mozna wrocic ;) Nie napisalem ze chce jezdzic szybko. Prosili o opinie na temat DR-Z, wiec jedyne na co mozna narzekac w poronaniu np. z takim LC4 640 to ze w trasie sie nie poleci za szybko jesli ktos preferuje taka jazde. 100 - 110 jest na trase, mi to absolutnie nie przeszkadza. Inne rodzaje motocykli mnie nie kreca. Kanapa wygodna jak na tego typu motocykl, hamulce ok - kupilem EBC MX-S i jest o niebo lepiej! Dla ludzi co chca smigac dla przyjemnosci a nie współzawodnictwa ten motocykl stawialbym na pierwszym miejscu. Mam zmieniony uklad wydechowy i to jest kolejna sprawa w jaka warto zainwestowac bo znacznie poprawia oddawanie mocy. Teraz tylko czekac az funt pojdzie w gore. Sprzedac moto i mysle co dalej. Narazie spokojnie marzyc i edukować się ;) Pozdro!

Mario, mam identyczne plany co Ty. Ba nawet kiedys mialem identyczny zestaw co Ty - TDM i DR 350 i do tego serwisujemy w tym samym warsztacie ;) Moje trzy grosze. Chce sie przesiasc z DR-Z na cos mocniejszego i poreczniejszego czyt. wyczyn. Interesuja mnie tylko endurasy. Narazie wybor padl na WR 426. Do dyspozycji mam 14 000. za ok. 9000 - 10 000 motocykl - 2000 na wyciagniecie silnika i ewentualne wymiany, 2000 zl. na kola SM. Aaale udalo mi sie pare dni temu kupic kompletne kola rexfelgen za 460 zl. takze 1500 zl. na inne wydatki. Kola podchodza do DR 350 ale wymiana piast, zmiana tarczy, bo jest wlozona od NSRki, i mozna szalec. Co do WR 426, rozrusznik fajna sprawa ale mozna podmienic walki np z YZtki albo firmy hotcams i palisz WRe jak 2suwa. To ze na walkach nie ma lozysk mi to nie przeszkadza skoro 17letnia DRka i 9 letnia DR-Zta dalej zyja a maja takie same walki to zaden problem. Jest smarowanie to co ma sie stac ;) 5 biegowa skrzynia, niektorym sie sypie, niektorzy wala po 30 000 km i wszystko gra. Jak uzywasz tak masz. Czesci zamienne - porownujac wszystkie maszyny wychodzi podobnie. Sucha miska to plus, to ze miesci 1,5 l. oleju to kolejny. EXC, moze kiedys, narazie KTM do mnie nie przemawia. Kazdy kumpel co na nim smiga to ma silnik w rozsypce. Sa to swietne maszyny i sa moim marzeniem ale jeszcze nie teraz ;) CRF - najmocniejsza maszyna z wszystkich. Ok ale obawiam sie wytrzymalosci. Jezdze dla frajdy a nie by walczyc o pierwsze miejsca. Zreszta mnie nie stac by jezdzic na zawody. Od czasu do czasu jakies cross country dla zabawy i moze zawody SM :) Co do DR-Z. Mam wersje S przer. na supermoto. Powiem krotko - najbardziej wytrzymaly singiel na jakim jezdzilem! wymiana oleju, sprawdzanie luzu zaworowego i nic wiecej nie trzeba. Jezdzi, jezdzi i jezdzi. Moc cacy, predkosc max - nie cacy. Niskie spalanie. Super maszyna jako SM. Jest pare rzeczy ktore trzeba zrobic zeby jezdzic bez stresu - zabawy z loctitem i Manualny Napinacz Lancuszka rozrzadu to mus. Magneto, sruba od strony sprzegla i MCCT to najwazniejsze rzeczy ktore trzeba zabezpieczyc/wymienic. Jesli chodzi o wytrzymalosc to nie ma lepszych! Mario, zagadaj do Lichy i reszty. Popros o opinie ktory wyczyn wybrac, mi pomogli. Oni maja te motocykle na codzien w warsztacie takze ich opinia bardzo pomoze. PS. loczyslaw, napisales ze jezdziles WRka jako Supermoto. Jak wrazenia? Napisz cos wiecej, zawias, porecznosc, moc itp. kazde info pomocne bo nie ukrywam ze WR jako Supermoto to u mnie bedzie podstawa a enduro od czasu do czasu.