vpower

To zalezy jak szeroka ta kiera i ile wynosi tzw. pullback czyli jak daleko w kierunku kierowcy idzie. BeachBar ma to do siebie, ze pullback wynosi bodajze 37 cm wiec to + te wspomniane 99cm daje po tylku przewodowi hamulcowemu i nawet gdyby go starczylo bylby naciagniety do granic mozliwosci i wygladal paskudnie. Elektryka tez tak na styk bedzie pasowala i napewno nie poleci wzdluz kiery niestety a sztukowac badz prowadzic na nowo kabli mi sie nie chce.

Zalezy ktory - 1700 juz takie osiagi ma, ale VTX i RS to dwa zupelnie rozne motocykle. Nadal uwazam i bede uwazal, ze jakosciowo jest Honda, potem dlugo dlugo nic a potem inne, ale o wyborze moto na cale szczescie decyduja inne aspekty.

No to musze pomyslec, ktora opcje wybrac skoro obie sie sprawdzaja. Bez wiercenia ma sie wieksza mozliwosc ustawienia klamek. Linki gazu i sprzegla sa wystarczajaco dlugie ale trzeba je inaczej poprowadzic. Za krotki jest przewod hamulcowy wiec czeka mnie wymiana na stalflexy z dluzszym przewodem idacym do trojnika. Kiera jest ze stanow - producent BurlyBrand z tego co pamietam 99 cm szeroka (bez manetek oczywiscie). Teraz sie powoli martwie jak wyjade z garazu...:)

Pokaz mi moment w ktorym nazwalem Cie glupim badz wyjechalem z osobista uwaga wiec sorry ale nie pieprz o zaczynaniu czegos przeze mnie. Co do intelektu moze chcialby go miec na moim poziomie i zajmowac sie tym czym ja... Zreszta nie wazne - nie bede sie przegadywal jak z malym dzieckiem w piaskownicy... Niektorzy do lat dorastaja ale nic poza tym.

To takie spieranie sie na temat gustow. Shipp jesli masz dylemat tego typu a oba Ci sie stylistycznie podobaja to ja raczej bym poszedl w kierunku VTX bo naprawde mocniejszy, bardzo dobrze sie prowadzi i ma masakralny klang (oczywiscie nie na oryginalnych wydechach). VTX 1800 do turystyki to raczej wersja Retro ale jest diabelnie wielki i ciezki co trzeba lubiec no i cenowo to tez nie najtanszy. O RS sie nie wypowiem - to moto sie kupuje oczami i sercem a nie przewaga techniki.:)

Odpuszcze, bo do pewnego poziomu sie nie znizam (musialbym sie polozyc, zeby osiagnac Twoj). Na tym forum jak widac nie brakuje troli wszelkiej masci i innych "ekspertow" w kazdej dziedzinie, co to umieja tylko prowadzic dyskusje na poziomie dresa.

Jedno jest pewne majkel - bedziesz jedyny co ma takie cos zalozone.:) To taka luka w rynku - kto wie - moze sie okazac przebojem i poczatkiem bogactwa.;) Mnie osobiscie powodz by do tego nie zmusila a co dopiero deszcz.:) A wracajac do temtu RS i przerobek. Zmienial ktos kiere? Ja juz mam zalozony tzw BeachBar i pytanie dotyczace osprzetu kiery a konkretnie strony hamulca przedniego. W obudowie gazu i przycisku startera jest taki ladny wypust zapobiegajacy okreceniu sie tego, ktory w oryginalnej kierownicy wchodzil w w oryginalnie wywiercona dziurke.:) Czy wiercil ktos w nieoryginalnej kierze tak aby nie spaprac chromu (luszczenie i inne ewentualne efekty uboczne powstania dziurki) czy moze lepiej pozbyc sie owego wypustu i olac wiercenie? Czy wtedy nie bedzie sie to dziadostwo okrecac/ przesuwac - wiadomo - ta strona sie hamuje i glupio by bylo gdyby gdzies tam raczka hamulca uciekla w sytuacji stresowej...

OK - zacytuje sam siebie (dziwne uczucie).:) "Zagrzebywanie sie w sniegu mam na porzadku dziennym jesli jest miekki i nie zerwiesz sprzeglem, nie rozbujasz auta w przod i tyl itd. Trzeba by ze 150kg w bagazniku wozic non stop jak nie lepiej a i tak to niewiele daje. No fakt - zawroce tym samochodem na takiej drodze na jakiej fiat CC nie zawroci i klang silnika pomimo diesla jest konkretny no ale to niestety nie wszystko." Czyli nie da sie tego zrobic co jest oczywistym przy automacie. Mozesz sobie na pozycje D wrzucic, zdjac noge z hamulca i dodajac gazu kolka same sie zaczna krecic. To samo do tylu. W takich momentach brakuje mi manuala, zeby auto rozbujac. No racja - okulary w wersji Elegance z 3 litrowym silnikiem nie maja ABSu, TCS, ASR itp bzdur... To sa takie duze fiaty w innej budzie i standardowo maja tylko kierownice...

Niektorzy naprawde maja problemy z rozumieniem tekstu czytanego ale wine mozna napewno na trudne dziecinstwo zrzucic... No to mamy podobne samochody.:) Jak jest droga dobra to nie ma zadnych roznic - zgadzam sie w 100%. Ja mowie o zjawisku, ktore czasem zauwazam w moim samochodzie ale gadamy caly czas o ulamku sekundy a dyskusji na 10 stron. :)

Chyba niedokladnie przeczytales...

Mi sie nic nie wydaje - ja latam automatem 3 litrowym od kilku lat i pomimo zablokowanych kol przednich podczas hamowania na lodzie np. w pierwszej chwili tyl nadal kreci (nie mowie tu o minutach czy metrach ale pierwsze ulamki sekund/ sekunda). Tyczy sie to normalnego wciskania hamulca az do zablokowania a nie hamowania na szlif. No i kazdy wie lepiej. Radze sie kiedys przejechac automatem na lodowisku i powoli wciskac hamulec do momentu zablokowania kol i sie przekonasz czy to wrazenie czy tak poprostu jest. Jak wcisniesz do dechy to od razu odetnie i Co najwyzej baczka zrobisz a jak powoli to troche inaczej sie zachowuje niz manual z wcisnietym sprzeglem i hamulcem.

Jak dla kogos kto duzo jezdzi to i te 10 dni jest za duzo niestety. Ja swoj samochod kilka razy wypychalem (a w zasadzie ktos wypychal) a, ze tylko kilka razy wynika z tego, ze 10 razy patrze gdzie moge stanac a gdzie nie i czy wyjade jak sie tam wpakuje. Uwierz kazdy przednionapedowiec moze na luza tam stanac, gdzie ja musze odpuscic. Poza tym automat ma to do siebie, ze przez pierwsza sekunde czy tez kilka sekund pcha nadal pomimo wcisnietego hamulca do oporu (bardzo glupie uczucie w zimie - latem praktycznie niezauwazalne bo i inna przyczepnosc wtedy). Pzdr.

Kurcze ten post byl z 2006 roku wiec nie bardzo pamietam - pewnie ktoryz SM z 2006.:)

Taa. Zgadza sie, tyle, ze na tym przednim napedzie wisi caly silnik wiec sie kola wgryza w podloze a jak masz tylko tylny most i kawalek blachy za bagaznika nad nim to cala ta zabawa inaczej wyglada. Poza tym w przednim nie musisz pilowac, wystarczy 2 i pojedzie jak czolg. Radzilbym sprobowac tej samej sztuczki takim mercem na automacie.:) Uwiez mi ze ciezko go wypchac.:)

Ja nie pije do nikogo.:) Tez wlasnie mercem jezdze i tez robie mase km na rok, ale jakos nie pieje z zachwytu. Owszem tylny naped ma swoje zalety i temu nie przecze ale jest "mniej uniwersalny" od przodu w moim odczuciu. Automat na zime to katastrofa - trzeba 10 razy bardziej uwazac, a jak Ci dupa zamiecie to napewno nie pomyslisz o wyrzuceniu w tym czasie dzwigni na pozycje N coby naped rozlaczyc tylko lapy na kiere i kombinowanie. Zagrzebywanie sie w sniegu mam na porzadku dziennym jesli jest miekki i nie zerwiesz sprzeglem, nie rozbujasz auta w przod i tyl itd. Trzeba by ze 150kg w bagazniku wozic non stop jak nie lepiej a i tak to niewiele daje. No fakt - zawroce tym samochodem na takiej drodze na jakiej fiat CC nie zawroci i klang silnika pomimo diesla jest konkretny no ale to niestety nie wszystko. Pzdr.

Troche poczytalem i moje 3 grosze. Jak latasz 60k km na rok bralbym jednak przedni naped (lub quatrro w audi tyle ze drogie). Duzo komentarzy ludzi typu zabawa, frajda, drift i inne pierdoly to pochodzi nie obrazajac nikogo od ludzi co jezdza autem jak na paliwo zaoszczedza, a nie rypia po dzeisiatki tysiecy km na rok. Jak masz sie sluzbowo dostac z punktu A do punktu B a potem wrocic w srodku nocy do rodzinki to gleboko w d... bedziesz mial driftowanie, uslizgi i wrazenie robione na laskach. Jezdzilem przednionapedowa Audica i kupe mniej problemow jak spadlo troche syfu z nieba a drogowcy "byli tym zaskoczeni". Teraz mam tylnionapedowke w automacie i co i dupa - zle zaparkujesz i masz problem bo pomimo, iz auto wazy swoje to tyl i tak lekki i sobie mozesz na D lub R wrzcic i tyle. I pol auta kontrolek od madrych systemow Ci sie bedzie swiecic a i tak stoisz jak piz.. bo kolka sie w miejscu kreca (w tym momencie nie myslisz o frajdze z zarzucajacego tylu ale klniesz na jasne jak gosc obok w starym golfie 1 spokojnie rusza a Twoja limuzyna co najwyzej kopci). Chesz auto do zabawy to kup jako drugie stara bejce badz cos innego a jako wol roboczy to jednak inne kategorie trzeba brac pod uwage. Pzdr.

Racja ale te oslony chyba na gmole z Cobry pasuja i tak jak napisales "na chwile". Kazdy ma swoj gust i ciezko na ten temat dyskutowac ale jak bym chcial moto co mi nie wieje, nie chlapie, jest cieplo i wogole super milutko jak w fotelu przed kominkiem to naprawde gl1.8 lub inny kredensowy wynalazek (a najlepiej auto).

A nie latwiej od razu goldwinga, electre lub royal stara venture kupic? Obawiam sie, ze po takim tuningu to Twoj WS tez jak ten zestaw z tych zdjec bedzie wygladal...

Ja bym sie tak z tymi deflektorami nie rozpedzal. Wiem, ze majac oryginalny gmol z yamahy deflektory nie beda pasowaly (no chyba, ze do jazdy na wprost...). Upewnijcie sie czy jak zalozy sie to ustrojstwo to czy jeszcze moto da sie skrecic. Na roadstar clinic wymyslali patenty na sprezynach coby moto nie mialo srednicy zawracania jak kombajn (no i nikt nie chce miec chromowanych bzdurek podrapanych czy pogietych prawda). Pzdr.

Niestety te nakladki sa drogie. Ja zamawialem razem z moto bo wiedzialem, ze to nie tania zabawa. Mozna sprobowac na hamerykanskich stronkach z dodatkami do moto - powinno byc troche taniej co nie znaczy, ze tanio.

To tylko subiektywne odczucie. Moim skromnym zdaniem minimum 170 w tym moto lub wiecej powinno byc. Nie mowie tutaj o wlasciwosciach jezdnych ale czystej stylistyce. A to ze opony nie widac ma swoje konsekwencje podczas czyszczenia kol i dostepu do nich... Pzdr

Moje skromne zdanie: pol srodki = pol efekty a przy "customie" pol efekt = zerowy efekt a wrecz odnoszacy odwrotny skutek. Nie wiem jaka jest Twoja koncepcja tego co chcesz uzyskac - czy tylko uzyskac szersza opone o te 5 cm czy ma to byc prawdziwy custom na bazie WS/RS. Jak to drugie to lepiej wydac wiecej ale efekt bedzie odpowiedni niz za przeproszeniem customizing typu "tam uciac tu przyspawac i wszystko pierd.... sprayem". Ja wiem, ze opona 150 jest delikatnie mowiac w tym moto pomylka stylistyczna ale jak bym mial juz kombinowac z szeroka guma to ponizej 240 nie ma nawet co zaczynac bo i tak nikt nie zauwazy a jak staniesz z 200 przy sprzecie z laciem >250 to w kompleksy wpadniesz i znow bedzie trzeba motor ciac. Jak ja bym chcial ze sowjego RS totalnego customa zrobic to gdybym nie mial ze 20k pln na kupce na to przeznaczone na poczatek to bym go nawet nie tykal. Ostatnio zamowilem bodajrze 5 bzdur w stanach i mi wyszlo zdrowo ponad 2k pln bez cla a to tylko chromowane pierdolki a nie zaden customizing. Pzdr.

Wiesz - szczerze to wolalbym przypierdzielic czym co ma na sobie blache z czolgu niz z puszki po sardynkach. To wielokrotnie widac przy spotkaniach jakiegos starszego auta z nowa bryka. Staroc ma pare zadrapan a w nowce pol samochodu nie ma. Oczywiscie ilosc poduszek, kurtyn i innych bzdetow powoduje, ze pasazerowie tego noewego zyja ale auto do kasacji. Akurat mam porownanie starszych mercow z nowymi i merce gdzie nie oszczedzano na jakosci skonczyly sie na starym W124 a w zasadzie w123. Ale nie o tym temat. To ze mowilem o rozmniarach to bylo pogladowe a nie 100% przedstawienie sprawy ale przyznasz sam ze ja nie widzialem usrusa c330 co by mu listwa padla po 40000 km jak mojemu kumplowi w mondeo (bo jej nie ma) :) To co chcialem powiedziec, ze dzis szuka sie oszczednosci na wszystkim i jesli scianka moze miec minimalnie 0.5 mm to bedzie tyle miala a nie 1,0 czy 1,5 aby dmuchac na zimne. Wiem co mowie bo sie zajmuje optymalizacja procesow i szukaniem oszczednosci. Czyli tak jak napisalem auto ma dzialac tak dlugo jak jest gwarancja, potem jeszcze z rok lub dwa a potem masz nowe kupic a nie naprawiac. Przynajmniej z takiego zalozenia wychodza teraz producenci. Pokaz mi nowa pralke do prania co wytrzymie 20 lat jak pralki Twoich rodzicow. Owszem - technologia inna ale wytrzymalosc... :) Pzdr

Oj byl aktualny. Ja w swoim pierwszym AWO tez musialem naklejac numerek na przedni blotnik a bylo to okolo 14 lat temu. Oczywiscie po przegladzie zaraz to badziewie zniknelo z blotnika ale pan co glownie stary i kamazy sprawdzal mial taki kaprys i koniec. Cale szczescie ze teraz glowne pytania na przegladzie to ile trzeba to czyscic.:) Co do czw i alei. A po co tam sie pchac? No chyba dla lansu bo poza sklepami, paroma knajpami i pieszymi wlazacymi pod kola co pare metrow jak nie przymierzajac bydlo to niewiele tam jest. No ale ja wiem, ze to dla niektorych straszne uczucie jak chce sie bladego czy R1 na kolo postawic a tu widowni brak... :) Pzdr.

Ale sie temat zrobil. Moje 3 grosze: Kopcic kazdy diesel kopci (jezdze tylko dieslami) a to ze sie komus wydaje, ze tak nie jest w jego aucie spowodowane jest tym ze ciezko jest byc w 2 miejscach na raz - za kierownica i z tylu auta.:) Na to ile tego dymu bedzie ma wplyw 1000 czynnikow od modelu, stanu technicznego po sposob jazdy i paliwo. Silnika tdci z forda nawet za darmo bym nie chcial - przynajmniej nie w kaczogrodzie gdzie sklad tego co sie leje do baku jest rezultatem 3000 kombinacji i oszustw po drodze do dystrybutora. Na oleju opalowym da sie pojezdzic starymi dieslami (wolnossace) a wynika to z wielu czynnikow jak chocby budowa i materialy wtedy uzywane a dzis. Dzis silniki i podzespoly ze wzgledow kosztowych sa jak puszki coli - minimalna ilosc i jakosc materialu, zapewniajaca dzialanie az sie gwarancja nie skonczy, bo kazdy kg sie liczy (waga) i kosztuje (zysk koncernu) (blacharze tez na ten temat moga cos powiedziec - blachy dzis i kiedys). Oczywiscie opalowka mniej smaruje a sprawdzic to sie nawet da organoleptycznie (kto mial do czynienia z OP i ON ten wie) dlatego np. rolnicy dolewaja oleju aby wtryski tak bardzo nie dostawaly w d... co jest rozwiazaniem mimo wszystko polowicznym. Samo cisnienie wtrysku w takim ursusie a CR to 2 rozne swiaty i roznice kilkudziesieciu do kilkuset atmosfer wiec czystosc i jakosc paliwa przeklada sie na czulosc i trwalosc podzespolow - tyle ze te podzespoly w ursusie sa z troche innej grubosci materialu niz we wspomnianym tdci chocby. Toporne ale wytrzymale - w aucie filigranowe ale... No wlasnie ale. Nawet nie wspominam o elektronice. Opalowki do auta w zyciu bym nie wlal choc sadze, ze akurat moj sprzet by spokojnie na tym polecial.