walles

Ja tam chętnie będę wpadał z pitem

Odświeżam temat - szukam dobrych ortez kolanowych do MX - co polecacie, na co zwracać uwagę przy zakupie? Znalazłem ciekawy (chociaż traktujący o starych modelach) art o ortezach kilku producentów z komentarzami ortopedy: http://www.dirtrider.com/tests/gear/141_0609_knee_brace_buyers_guide

Też tak mi się wydaje, może po prostu zrobili kopiuj/wklej tabelki maintenance z 2T

Dzięki za info - jestem zielony jeśli chodzi o MX i chętnie skorzystam z Twoich rad :) Pewnie najczęściej będę się pojawiał właśnie w MX Papierni, pod Mińskiem mamy jeszcze mniejszy tor Dłużka, ale ten jest już od dłuższego czasu zaniedbywany. Co do CRF to jak na razie zastanawia mnie jedna rzecz - w serwisówce jest napisane, że tłok trzeba wymieniać co 15 mth, ale z kim bym nie rozmawiał to mówi, że to wartość totalnie od czapy i spokojnie wytrzymuje dużo dłużej...

A no jakieś 60 km będzie ode mnie

Już mam, dzięki :) crf250r, 2011

Hej, Szukam crossa 250 4t, najchętniej na wtrysku.

Ja jak dotąd znalazłem tylko info, że w 2010 była podobno partia wałów, które miały wadę konstrukcyjną i padały po ~50mth... Przenosze się w teren, ale będę jeszcze śmigał na pitbike po kartingach.

Cześć, Szukam opinii i informacji o ew. wadach konstrukcyjnych i bolączkach CRF 250 na wtrysku, a więc rocznikowo od 2010. Czy pierwsze modele z EFI (2010, 2011) miały jakieś wady konstrukcyjne? Na co specyficznego dla tych roczników zwracać uwagę przy zakupie? Pozdr

Moje amatorskie nagrywki z 1 rundy WMMP 2016:

Ja prawdopodobnie też jadę (w 2 osoby, na sob i nd), będe jechał przez Warszawę

Ja tam byłem w tamtym roku. Nitka jest fajna, różnice poziomów zakręty po górke itp., ale jeśli chodzi o bezpieczeństwo to większość zakrętów nie ma stref bezpieczeństwa - zaraz obok są barierki. Tor jest chyba w fazie renowacji bo ok. połowa toru ma nowy asfalt, reszta to stary nierówny asfalt chociaż nie miałem na nim większych problemów z przyczepnością trzeba było tylko trochę popuścić zawias

Ja mam w planach tego Fun cupa

Jestem na etapie skupowania opon na przyszły sezon i zastanawiam się czy warto wypróbować superbike pro. Czytam dużo różnych opinii o nich, część ludzi twierdzi że w ogóle nie warto, część że wyścig na nich niekoniecznie, ale do upalania są w sam raz. Jak dotąd używałem D211 i jestem z tej opony zadowolony, ale chciałbym też znaleźć korzystniejszą ekonomicznie alternatywę. Podobno jest to dosyć twarda mieszanka, dająca mniejszą przyczepność niż wyścigowe DOTy (supercorsy, d211), ale większą trwałość i tu pytanie głównie do tych co mieli okazję jeździć na tych oponach - o ile mniejsza jest to przyczepność wzgędem wspomnianych opon? Czy jest to opona przewidywalna, dająca czytelny feedback? Jestem ciekaw jakie czasy można na nich w miarę bezpiecznie kręcić (wiadomo, dużo zależy od jeźdźca, zawiechy itd., ale zawsze da to jakiś obraz).

Mam do sprzedania potorowe Dunlopy D211 GP Racer mieszanka M, na środku mają dużo mięsa, idealne na drogę. Dwa tyły 190/55 (wejdą i do litra i do 600/750) i jeden przód 120/70. Cena: 150 PLN/szt.

Mam do sprzedania trochę gratów, które miałem na zapas do swojego gixa. Komplet owiewek torowych - 800 PLN Sportowe regulowane sety PP Tuning - 800 PLN Felga tylna (prosta, nie bije - sprzedaję bez opony widocznej na zdjęciu) - 300 PLN Adaptery crash padów - 100 PLN Tylny amortyzator ze sprężyną hyperpro - 300 PLN Dekiel alternatora z osłoną karbonową - 300 PLN Dekiel sprzęgła z osłoną karbonową - 100 PLN Osłona karbonowa dekla rozrusznika - 100 PLN Filtr oleju hiflo racing (z nakrętką do łatwiejszego odkręcania) - nowy - 25 PLN Klamka sprzęgła - 30 PLN Łożyska główki ramy all balls - nowe - 100 PLN Zawór pair - 50 PLN Pompa hamulcowa - 300 PLN Regulatory przedniego zawieszenia (napięcie wstępne) - 50 PLN Rolgaz - 20 PLN Przedni stelaż torowy - 300 PLN Tuleja tylnego koła - 30 PLN Przednie zaciski - 150 PLN Przednia zębatka sunstar: -1 w 600/-2 w 750 (zrywniejszy motocykl) do łańcucha z modułem 520 - 40 PLN Tylna zębatka do łańcucha 525 45 zębów razem z adapterem - 100 PLN Komplet nowych zębatek jtr pod łańcuch 520 16/45 (oryginalne przełożenie dla 600, -1/+2 dla 750 - bardziej zrywny motocykl) - 150 PLN

Pewnie pomiary dB na darmowym SD były z tym powiązane...

Wystawiam na sprzedaż swojego gixa. Motocykl został przebudowany na torówkę, poniżej lista modyfikacji: - Owiewki torowe - Sprężyny Hyperpro z przodu - Pompa hamulcowa Braking 19' - Przednie przewody cham. Goodridge w stalowym oplocie - Karbonowe racingowe klocki cham. przód TRW Lucas - Przednie zaciski cham. typu monoblok z Yamahy R1 - Sportowe sety Yoshimura - Ograniczniki (odboje) lag - Regulowana klamka sprzęgła - Manetki Domino - Usunięty zawór PAIR - Przeprogramowane ECU: - Usunięty ogranicznik prędkości - TRE - Drugie przepustnice otwarte na stałe - Wystrojone mapy paliwa - Filtr powietrza K&N - Dwie końcówki wydechu - seryjna i przelotowa - łańcuch DID ERVM 520 - zębatki - AFAM i inne (posiadam kilka zębatek przód i tył o różnej ilości zębów zakładanych w zależności od toru) - Dwa amortyzatory tylne - jeden z oryginalną sprężyną, drugi ze sprężyną Hyperpro - Opony Dunlop D211, mieszanka M - Olej Motul 300V - Płyn cham. Motul RBF660 Motocykl jest w pełni sprawny, jedzie prosto, jest ciąglę przeze mnie używany do jeżdzenia na track day'ach. Mam komplet dokumentów, sprzęt jest zarejestrowany i ubezpieczony. Możliwość sprzedaży z oryginalną pompą cham. po niższej cenie. Mam też pudło z różnymi gratami do niego typu lusterka, kierunkowskazy, itp. Cena: 11 000 PLN Link do aukcji kontakt: [email protected]

Ja mam ten drugi - działa

Napisz tutaj, też jestem ciekaw:)

Wystawiam na sprzedaż swojego gixa.Motocykl został przebudowany na torówkę, poniżej lista modyfikacji:- Owiewki torowe- Sprężyny Hyperpro z przodu- Pompa hamulcowa Braking 19'- Przednie przewody cham. Goodridge w stalowym oplocie- Karbonowe racingowe klocki cham. przód TRW Lucas- Przednie zaciski cham. typu monoblok z Yamahy R1- Sportowe sety Yoshimura- Ograniczniki (odboje) lag- Regulowana klamka sprzęgła- Manetki Domino- Usunięty zawór PAIR- Przeprogramowane ECU: - Usunięty ogranicznik prędkości - TRE - Drugie przepustnice otwarte na stałe - Wystrojone mapy paliwa- Filtr powietrza K&N- Dwie końcówki wydechu - seryjna i przelotowa- łańcuch DID ERVM 520- zębatki - AFAM i inne (posiadam kilka zębatek przód i tył o różnej ilości zębów zakładanych w zależności od toru)- Dwa amortyzatory tylne - jeden z oryginalną sprężyną, drugi ze sprężyną Hyperpro- Opony Dunlop D211, mieszanka M- Olej Motul 300V- Płyn cham. Motul RBF660 Motocykl jest w pełni sprawny, jedzie prosto, jest ciąglę przeze mnie używany do jeżdzenia na track day'ach. Mam komplet dokumentów, sprzęt jest zarejestrowany i ubezpieczony. Wystawiam na sprzedaż tylko dlatego, że na przyszły sezon potrzebuję mieć 600kę. Mam też pudło z różnymi gratami do niego typu lusterka, kierunkowskazy, itp. Cena wyjściowa - 13 000 PLN

Hehe, mimo wszystko chciałbym być fair :) To co właściwie jest sprawdzane na odbiorach np. w rookie albo sdt? Tylko wanna i korki?

Witam, Sprawa jest następująca: mam gixa 750, którym latam po torach i w przyszłym sezonie chciałbym pościgać się w jakiejś serii. Mój problem polega na tym, że jest to 750, więc musiałbym ścigać się z dużo mocniejszymi litrami. Myślę więc nad wrzuceniem do niego silnika od 600 (swap 600<->750 jest plug & play). Zastanawiam się tylko jak to będzie z odbiorem technicznym takiego motocykla i tu pytanie do Was - czy nie będę miał z tym problemów po takim manewrze? W jaki sposób jest sprawdzana pojemność silnika - VIN, nr silnika?

TCHNIJ NOWE ŻYCIE W SWÓJ MOTOCYKL! Umożliwiamy Ci tuning maszyny z wykorzystaniem fabrycznego modułu ECU Jeszcze do niedawna jedynym sposobem na ingerencję w działanie fabrycznego modułu sterowania pracą motocykla (ECU/ECM) była instalacja kosztownych urządzeń typu piggybox. My dajemy Ci możliwość dokonania takich samych (i dużo większych) modyfikacji poprzez zmianę oprogramowania fabrycznego komputera sterującego (potocznie znaną jako chip tuning). Od ponad 3 lat zajmujemy się motocyklowym ECU tuningiem. Przez ten okres pomyślnie wykonaliśmy szereg modyfikacji oprogramowania w różnych modelach motocykli o czym świadczą opinie naszych klientów. Jesteśmy czynnymi motocyklistami, wszystkie modyfikacje testujemy na własnych maszynach, zarówno w warunkach drogowych jak i na torze. Stale współpracujemy z osobami, które przyczyniły się do rozwoju motocyklowego ECU tuningu, jesteśmy znani w tym środowisku na arenie międzynarodowej. Zapraszam na naszą stronę - http://www.mototune.pl Jesteśmy także na facebooku - https://www.facebook.com/mototunepl E - Mail - [email protected]

Ok, w takim razie jedzie ktoś z Wawy, Mińska Maz. lub ich okolic na 08.06 (niedziela)? Jeśli ktoś by jechał i miał miejsce to chętnie się zabiorę i podzielę koszty transportu (z Wawy jedzie się przez Mińsk więc jestem po drodze). Jak nie to sam biorę przyczepkę i mogę ew. kogoś zgarnąć.