Zjarek

Skóra w porównaniu z "texami" ma dwie zalety: pierwsza to lepsza ochrona w razie upadku, druga to wspominany "klimat" motocyklowy. Są to cechy bardzo istotne dla jeżdzących klasykami lub supersportami. W kazdym innym przypadku lepiej wybrać ubranie tekstylne. Należy jednak koniecznie zwrócić uwagę na rodzaj tkaniny - najlepiej gruba orginalna cordura, obszywana w newralgicznych miejscach tkaniną kevlarową lub skórą, ważny jest tez rodzaj membrany, protektorów, jakość podpinek. Niestety wysokiej klasy kurtka i spodnie dużo kosztują, ale jest to inwestycja na lata! Moto sprzedasz - ciuchy zostaną ;).

Może trochę odbiegne od tematu, ale uważam, że należy koniecznie przymierzyć żółwia tzn. założyć pod kurtkę. Ja mierząc kilka przy zakupie stwierdziłem duże różnice w wygodzie noszenia, które trudno wychwycić mierząc bez kurtki. W niektórych trudna się było zapiąć inne sztywne jak deska.

Mój motocykl, gdy jest w ciągłej eksploataji zapala bez problemów po dwóch obrotach wału. Niestety aby zapalił po dwóch miesiącach stania w garażu musze zrobić co następuje: naładować aku na maksa, następnie parę razy zakręcić bez ssania, odczekać spokojnie parę minut i dopiero wtedy uruchomić silnik jak zwykle :D . W moim przypadku sposób ten jest zawsze skuteczny.

W swojej karierze motocyklisty miałem jeden poważny wypadek. Oglądając integralny kask po wypadku stwierdziłem, że główne uderzenie nastąpiło w rejonie części twarzowej - głównie czoło, ale tez szczęka. Kask naprawdę wyglądał nieciekawie. Po prostu uratował mi życie. Gdyby był to kask otwarty moja twarz wyglądała by tragicznie. Aktualnie jeżdżę w kasku szczękowcu i czasami nurtuje mnie pytanie o wytrzymałość uchylnej części szczękowej. :buttrock: . Podsumowując dyskusię w tym temacie uważam, że niezależnie od tego czym się jeździ względy bezpieczeństwa mają pierwszeństwo i należy podróżować w kaskach dających ochronę całej twarzy. TWARZ MASZ TYLKO JEDNĄ.

Gratuluję udanego zakupu tak pięknej maszyny. Do zobaczenia na trasie ;) . Ja też nie mogę doczekać się wiosny.

Witamy na Forum :banghead: . Na temat Zephyra nie mogę się wypowiedzieć z pozycji właściciela lub kogoś kto nim jeżdził, tym niemniej jest to motocykl, który mi się niesamowicie podoba ze wzgledu na piekny ponadczasowy wygląd. Opinie użytkowników sa pochlebne. Ze względu na duzą pojemnośc jedynie nie polecam jako pierwsze moto.

Jeżdżę hondą VT500E z 1983 roku. Zapalają się natychmiast. Jak mogą się zapalać po kilku sek.? Przecież to niebezpieczne 8O .

Tym kaskiem jest Airoh SE 500 Tiberium. Użytkuję go juz ponad rok i jestem zadowolony, tapicerka jest wykonana z tkaniny cool max, łatwo ją zdemontować do prania. Przy okazii kupowania nowej przyciemnianej szyby, obejżałem z ciekawości Wariora i Mathisse, w/g sprzedawcy są to trochę uproszczone modele, a przez to nieco tańsze. W sumie Airoh jest OK, jednak jeśli ktoś szuka naprawdę cichego i lekkiego kasku to najlepiej od razu kupić SHOEI za 2000 zł. :D

Motocykl, który obecnie posiadam kupiłem w grudniu. Właściciel sporo opuścił z ceny, ponieważ nie mógł go sprzedać już od pewnego czasu, a z drugiej strony potrzebował kasę na zakup nowego. Zaznaczam że motocykl był w dobrym stanie co potwierdziła jego dalsza eksploatacja. Późna jesień i zima to okres stosunkowo dużej podaży motocykli, jest w czym wybierać, zdecydowanie najlepszy okres do zakupu.

Wybór MZ przy kwocie jaką dysponujesz jest najrozsądniejszy, możesz przebierać w ofertach, kupić motocykl w stanie gwarantującym bezproblemową jazdę. Stosunkowo łatwo go potem sprzedać nie tracąc zbyt wiele finansowo. Zakup "Japonii" za te pieniądze jest odwrotnością tzn. Kupujesz, remontujesz (wydajesz forsę) nie jeżdzisz, sprzedajesz z trudem i długo, tracisz finansowo.

Vlaad1 napisał Jeszcze coś mi się przypomniało. Otóż VT500E posiada hermetyczną osłonę na przednią tarczę. Poprawia to skuteczność hamulca w czasie deszczu, ale ponoć wymiana klocków z przodu to mnóstwo roboty - osłonę ciężko jest zdemontować. I ogólna uwaga co do hamulców - nie są (w porównaniu do współczesnych) zbyt mocne, ale to chyba cecha typowa dla wszystkich starszych modeli. Jestem szczęśliwym posiadaczem VT500E, z ta obudowa to jest trochę problemów przy zdejmowaniu koła, cz wymianie klocków. Jednak po pierwszym demontażu wiadomo już o co chodzi i nawet taki antytalent mechaniczny jak ja nie ma z tym kłopotów. Obudowa naturalnie nie jest hermetyczna :D , jedynie przedni hamulec jest nie wrażliwy na jazdę w deszczu. Zaletą wersii E w stosunku do C jest też lepsze prowadzenie motocykla, VT500C ma z tyłu cholernie szeroką oponę. Silnik i inne mechanizmy mimo 20 lat sa w mojej Hondzie w dobrym stanie. Mam zamiar jeżdzić nią jeszcze długie lata.

Zastanawiałem się nad pomalowaniem ubytków i fragmentów ramy dostępnych bez demontażu całego osprzętu, ze względu na koszty. Jednak chyba nie jest to najlepszy pomysł.

Po sezonie mam zamiar odnowić wszystkie powłoki lakiernicze w swojej Hondzie. Ma już w końcu 20 lat :P . Mam w związku z tym dwa pytania. 1. Czy warto rozbierać sprzęt do gołej ramy w celu polakierowania jej i czy zabezpieczać zamknięte profile ramy (rury w środku) ? 2. Jak wyczyścić elementy wykonane z aluminium i polakierowane lakierem bezbarwnym? Czy można to jakoś wytrawić, bo papierem to kupa roboty? Chodzi mi konkretnie o obudowę przedniej tarczy hamulcowej.

Są to zupełnie różne motocykle. Jedyne co je łączy to klasyczny ponadczasowy wygląd.

VX napisał: "Jednak temat kasków szczękowych, a kasków integralnych trzeba rozgraniczyć, bo różnie bywa z różnymi modelami." Kask szczękowy w porównaniu do kasku integralnego stoi na z góry przegranej pozycii, gdy porównujeny aerodynamikę i wagę. Mam nadzieję, że ochrona w razie wypadku jest porównywalna :) . Oczywiscie moja uwaga dotyczy kasków zbliżonych cenowo.

Sprawdź w dziale ogólnie, temat "kaskowy ranking" - napisałem tam kilka zdań o tym kasku.

Aktualnie używam kasku firmy AIROCH model Tiberium z otwieraną szczęką.Jest to kask włoskiej produkcii. Koszt ok. 800 zł. Do zalet można zaliczyć umiarkowaną wagę 1500 gr, rozbudowany system wentylacyjny - zawsze można dopasować do sposobu i warunków jazdy. Wygodny dla noszących okulary, dodatkowa szybka anit fog, wnętrze z tkaniny cool max, można je łatwo zdemontować i wyprać. Szyba dość odporna na zarysowanie, można dokupić kilka dodatkowych rodzajów szyb - szybka wymiana. Można zdemontować część szczękową i po dokupieniu tzw. kit - u miec kask typu otwartego. Bardz dobre wykonanie, estetyka. Wady to troche głośny, trochę kiepska aerodynamika, trochę ciężki. Przegrywa tu zdecydowanie z wysokiej klasy integralem. Trochę mnie wkurza zatrzask otwierający szczękę - trochę haczy i trudno go otworzyć w rękawicy. Na miasto jest super i do spokojnej turystyki tez. Na przecinaka nie polecam.

Najpierw kup kask, abyś mógł się chociaż przejechac przy okazii zakupu, potem motocykl. Kupowanie kompletu ciuchów przed zakupem pojazdu ma sens jedynie w przypadku możliwości częstega pożyczania motocykla od kumpla. Kompletne dobrej klasy ubranie kosztuje dużo. Można jednak to bez większego problemu rozłożyć w czasie, szukać jakichś okazii, wyprzedaży itp.

Prawie każdy powie Ci, że to na początek za duży i za mocny motocykl. Bo taka jest prawda. Nikt po prostu nie chce aby to był Twój pierwszy i ostatni.

Biorąc pod uwagę Twoje kryteria lepiej wybrać MZ. Radzę też zastanowić się nad zakupem modelu ETZ 251. Ze starych dostępnych motocykli z dawnego NRD jest po prostu najnowszy. Obawy związane z pojemnością 250 są raczej nieuzasadnione. Jeśli dajesz radę ze 150 dasz i radę z trochę większym sprzętem. W dalszej perspektywie da Ci więcej zadowolenia z jazdy. O swoje bezpieczeństwo na każdym moto dużym i małym musisz zadbać sam . Pojemnośc nie ma nic do tego. Każdy z nich jeżdzi też powoli :)

Jeśli można Ci coś zasugerować to radzę kupić kalalog firmy Larsson. Są w nim wymienione cześci tzw eksploatacyjne wraz z cenam do różnych typów moto. Wiele jest dostępnych od ręki. Katalog nie kosztuje wiele i jest naprawdę użyteczny.

Dobrze , ze ten dzial powstal. W pelnym sezonie bedzie szczegolnie uzyteczny. Dzieki.

Jezdzilem Jawa 350 dziesiec lat. Racje maja ci , ktorzy twierdza, ze Jawa jest wygodnieisza do turystyki. MZ jest zdecydowanie mniej awaryjna i dlatego lepsza na dlugie wyjazdy.Kiedys musialem wracac do domu ok 170 km na jednym sprawnym cylindrze :) Jawa to jakos zniosla. MZ w zasadzie nie jezdzilem ale z opinii kumpli wynikalo, ze nie miewali wiekszych problemow technicznych. W mojej Jawie psulo sie w ogole chyba wszystko. Wypadaly wklady tlumikow, ciegna (Jawa ma fajny patent ze sprzeglem- mozna jezdzic z zerwana linka sprzegla), linki, gaznik, zaplon itd. Wiele z tych rzeczy mozna zrobic samemu nawet w trasie, ale kto to lubi :D . Dla uzupelnienia podam, ze moja Jawa byla z roku 1981. Moze nowsze sa mniej awaryjne.

Co rozumiesz pod pojeciem "szybkiej turystyki"? Do szybkiego przejechania z punktu A do B nadaje sie. Do dlugiego wyjazdu w dwie osoby z bagazem na wakacje lepiej wybrac cos innego. Jako pierwszy matocykl moze byc o ile sporo jezdziles ta CBR, masz prawo jazdy nie od wczoraj i jestes oswojony z ruchem ulicznym.

Jest to chyba niewykonalne. Trzeba zaplacic podatek od zakupu, ubezpieczenie. Dwa tysiace wystarczy na MZ 250 w dobrym stanie, zostanie nawet troche na drobne naprawy. MZ jest dosc trwala, malo pali, prosty tani serwis. Chyba jedyny rozsadny wybor.