sobekkk

a czegoz tu sie bac :twisted: .. puszczasz sprzeglo i juz jestes wspomnieniem i garstka prochu... a moto pojechal w sina dal bez Ciebie spalajac cie plomieniem... :mrgreen: ... chociaz... czy to ma sprzeglo :?:

sprzet fajny ale sadzac bo bakach po bokach to ciekawe ile pali :twisted: :twisted: :twisted: i dotchnac kolanem asfaltu niebylo by zbyt porosto :twisted: :twisted: :twisted:

wystarczy przeczytac ksiazke odnosnie dzialania silnika dwusuwowego wraz ze stosowanymi patentami. :evil: chodzilo mi ze masz racje :P i ja zadnych ksiazek nieczytalem :P wlasnie dlatego musisz kupic to sterowanie zeby Ci odpowiednio ustawial ten zawor podczas pracy silnika do aktualnych jego obrotow i bedzie git :D

jak miala czesciej otworki to znaczy ze miala ich wiecej a co zatym idzie wiekszy przelot i miniej utrudniala przeplyw spalin a jak jeszcze byla zezarta przez rdze to jeszcze mniej moim zdaniem zrob wszystko jak powinno byc w orginale tzn identyczna rurka i zaluz ten sterownik do zaworu, to mu duzo polepszy dol i troche gore :evil:

ja mialem w rowerze jakis lipny to wskazywal do 999 (spawdzalem) ustawia sie w nim jakos wielkosc kola ale jak to niemam pojecia bo standardowo byl na (216 czegos co chyba odpowiadalo kolu 26") i jak sie to odpowiedni do biezrze to na rowerze jechalem 800 cos :twisted:

pozycja "otwarta" nie znaczy odblokowana. sterowanie elektroniczne nie polega na całkowitym otwieraniu czy zamykaniu - w zaleznosci od obrotów odpowiednio uchyla ten zawór. o ile sie nie myle to ta Giklera to 2suw, wiec wydech odgrywa bardzo wazna role. emzet dobrze gada ... dac mu piwa :evil: :P krotko mowiac masz dwa wyjscia : 1) podczas jazdy przestawiac ten zawor 2) kupic serowanie elektroniczne zeby robil oto za Ciebie :D

napisz jaki tomotor to szybciej ktos Ci pomoze :evil:

http://www.yousendit.com/ na tym servisie bedzie chyba miesiac

a wersji PL niema :?: :evil:

a myslalem ze skrzynie 2 biegowe odeszly w zapomninie chociaz silnik wydaje sie byc elasyczny :roll:

http://www.otomoto.pl/index.php?sect=show&id=M12150 jedyne 8O 8200ccm 8O 500KM to ciekawe jak mu sie odkreci szybciej manetke to co sie dzieje... :evil:

koszt prawka jest chyba taki sam jak zwyklego A czyli kolo 800PLN a KTM'em bedziesz mogl smigac bezproblem bo to 125 ccm i tylko takie ograniczenia jest w prawojazdy A1 taksamo jak motorower (50ccm) w/g przepisow niemoze pzekroczyc 50km/h a jakos skuterki lataja po 80 i nikt sie nie czepia :evil:

ale w motocyklach bez tych gum sa tzw. zbieracze czy jakos tak kture zarzymuja syf przed dostaniem sie do zimeringu

tez mam taki plan ale WR450F do tanich to raczej nienalezy ... jaka Ty robote znalazles :?: :?: :?: chyba ze Ty zarobisz a starzy sie dokladaja :mrgreen:

zrub tak jak ja : poszukaj silnika od wski 125 i przerob rame :mrgreen: aha i zostaw zembatke na tyle od jawki i z przodu tez :mrgreen:

tez mam taki dylemat a chce dt 125 na moto ale 19 latek na tym niebedzie to juz po 2-3 tygodniach dlamnie zaslabe ???

silniki romata 2 i 3 biegowego roznia sie prawie wszystkim i nieprzelozysz prawie nic z jedengo do drugiego a silnik z jawki niebedzie pasowal do rometa 205 tylko wyglada ze sa podobne ale rama w 205 jest nizsza (uchwyt silnika) (moze sie myle ale raczej nie)

czyli co to jest ... tuleja cylindra? poweierzchnia na niej ... :buttrock:

bez rozbiorki silnika sie nieobedzie... [sciagniecia cylindra] :buttrock: a co za tym idzie ... kasa... masz dozownik czy lejesz mieszanke ?? moze sie dozownik spier*olil i jezdziles na sucho...

to wymien te elementy :buttrock:

heheh prawdziwy motocyklista :-D jak jechal i blokowalo mu kolo to silnik gasl w tym momencie czy chodzil caly czas? wcisnal sprzeglo a kolo dalej sie blokowalo ... jesli na sprzegle zablokowalo kolo to raczej wina czegos innego niz zatarcia silnika ...

mam zapisana stranke na hdd ale niema jej juz chyba na serverze wiec nieznam adresu: OLEJ SILNIKOWY MOTOCYKLIOleje motocyklowe pracują - w większości przypadków - w zupełnie innych warunkach niż oleje samochodowe. Wymagają stąd specjalnego skomponowania. Olej w motocyklu spełnia wiele zadań: SMAROWANIE Rola oleju jako środka smarnego polega na wytworzeniu na pracującej powierzchni cienkiej błonki zwanej filmem olejowym. Jej zadaniem jest rozdzielenie dwóch poruszających się względem siebie powierzchni, dzięki czemu zachodzi pomiędzy nimi tzw. tarcie płynne, w którym nie dochodzi do bezpośredniego zetknięcia się metalowych elementów silnika, takich jak: łożyska ślizgowe (panewki). Aby sprostać temu zadaniu olej musi być dostatecznie rzadki w niskiej temperaturze i jednocześnie dostatecznie gęsty w wysokich temperaturach. Olej w zimnym silniku musi jak najszybciej dotrzeć do najdalszych elementów silnika podlegających smarowaniu co wymaga, aby w niskich temperaturach był dostatecznie rzadki. W gorącym silniku natomiast nie może dojść do zerwania filmu olejowego, co oznacza, że olej w wysokich temperaturach i pod dużym obciążeniem nie może być zbyt rzadki. Kolejnym wyzwaniem dla oleju są przekładnie: wtórna i skrzyni biegów. Film olejowy musi być odporny na wysokie ciśnienie, jakie panują na powierzchni kół zębatych. Z kolei w mokrym sprzęgle (jeżeli motocykl jest w takie wyposażony) nie może dojść do sklejania się tarcz w czasie, gdy silnik jest jeszcze zimny. CHŁODZENIE Wiele elementów silnika jak np. tłoki dużą część wydzielonego na nich ciepła odprowadzają poprzez natryskiwany na ich denka olej. Trafia on potem do chłodnicy, gdzie odebrane elementom silnika ciepło odprowaadzane jest na zewnątrz. USZCZELNIENIE Gdyby nie cieniutka warstewka oleju, która zawsze znajduje się ponizej pierścieni tłokowych, znajdujące się w komorze spalania pod wysokim ciśnieniem gazy przedostawałyby się do wnętrza skrzyni korbowej, powodując wymierny spadek sprawności silnika. Dzięki uszczelniającej funkcji oleju wokół ścianek tłoków, gazy powstające w procesie spalania nie przedostają się z komory spalania do skrzyni korbowej. OCHRONA PRZED KOROZJĄ oraz CZYSZCZENIE Oleje silnikowe są uszlachetniane różnego rodzaju dodatkami, których zawartość może sięgać nawet 20% czystego oleju bazowego. Wśród tych dodatków wyróżnia się m.in. detergenty i dodatki antykorozyjne. Zadaniem detergentów jest wymywanie osadów z elementów silnika, do których dochodzi olej. Są one następnie transportowane do filtra i tam kończy się ich żywot. Dodatki antykorozycje zapobiegają powstawaniu - w kwaśnym środowisku, które jest naturalnym efektem spalania paliw zawierających związki siarki - korozji metalowych elementów silnika. Wśród dodatków wyróżnia się jeszcze: środki zapobiegające pienieniu, modyfikatory, środki zmniejszające tarcie, antyutleniacze. Podstawowe informacje o oleju to: Klasa lepkości Aby ułatwić optymalny dobór lepkości oleju do określonego typu silnika i warunków klimatycznych jego eksploatacji, amerykańskie Stowarzyszenie Inżynierów Samochodowych (SAE) opracowało system klasyfikacji lepkościowej. Klasyfikacja dzieli oleje silnikowe na klasy lepkościowe. Oleje przeznaczone do smarowania silników pracujących w niskich temperaturach podzielono na 6 klas i oznaczono symbolami liczbowymi, przy których umieszczono literę W (winter - zima), tj: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W. Im niższa cyfra przed literą W, tym olej może być stosowany w niższych temperaturach otoczenia. Dla olejów letnich istnieje 5 klas lepkości: SAE 20, 30, 40, 50, 60. Olej silnikowy, który ma zarówno cechy oleju zimowego jak i letniego nazywany jest olejem wielosezonowym. Oleje takie są oznaczone podwójną symboliką np: 15W40, 10W40 itp. Główną zaletą olejów wielosezonowych jest możliwość ich eksploatacji niezależnie od pory roku. Wskaźnik lepkości Określa zmiany lepkości oleju wraz ze zmianami temperatury. Wskaźnik ten jest wielkością bezwymiarową - wylicza się go na podstawie lepkości kinematycznej wyznaczonej w dwóch temperaturach: 40 i 100 stopni Celsjusza. Im wyższy WL oleju, tym zmiana lepkości wraz z temperaturą jest mniejsza. Biorąc pod uwagę dużą rozpiętość temperatur pracy silnika, wysokojakościowy olej silnikowy powinien charakteryzować się wysokim wskaźnikiem lepkości (ok. 130). Dla porównania WL olejów bazowych wynosi 90-105. Standardy jakościowe Klasyfikacje jakościowe określają właściwości użytkowe oleju i jego przydatkość do smarowania silników danej klasy. Klasyfikacje jakościowe oparte są przede wszystkim na testach silnikowych. Podstawowy systemy klasyfikacji to API. Aby zakwalifikować olej do określonej klasy jakości API, musi on spełnić wymagania testów silnikowych i laboratoryjnych odpowiadających danej klasie. Najniższy standard jakości to SA, najwyższy SJ Im olej bardziej zaawansowany technologicznie, tym specyfikacja jest wyższa. Gęstość Gęstość oleju = jego masa właściwa. Gęstość zależy od temperatury i ciśnienia Temperatura zapłonu Jest to najniższa temperatura, w której olej ogrzany w znormalizowanych warunkach ma prężność par wystarczającą do zapalenia się po zbliżeniu płomienia. Temperatura zapłonu jest zależna od zawartości w oleju frakcji niskowrzących. Oleje o niskiej lepkości charakteryzują się niższą temperaturą zapłonu. Oleje silnikowe mają temperaturę zapłonu w granicach 200-250o C Temperatura płynięcia Jest to najniższa temperatura, w której olej zachowuje jeszcze swoją płynność. Liczba zasadowa - TBN Jest to jeden z najważniejszych parametrów oznaczanych w olejach silnikowych, charakteryzujący zdolności myjąco-dyspergujące oleju. TBN jest miarą zawartości detergentów i dyspergentów w oleju. Im liczba zasadowa jest większa, tym olej ma lepsze właściwości myjące i neutralizujące kwaśne produkty spalania paliwa czy oleju. Olej mineralny i syntetyczny Olej syntetyczny powstaje w wyniku procesów chemicznych. W największym uproszczeniu - łańcuchy węglowodorów zostają przerwane na elementarne odcinki, a następnie ponownie złączone. Ścisły nadzór nad tym procesem powoduje zsyntetyzowanie uporządkowanych łańcuchów o ściśle określonych długościach. W efekcie oleje syntetyczne są bardziej odporne na obciążenia, bardziej stabilne w całym zakresie temperatur, lepiej mieszają się z dodatkami, wolniej się starzeją (okres pomiędzy wymianami może ulec wydłużeniu). Najczęściej zadawane pytania: Mieszać, czy nie mieszać? Wszystkie dostępne oleje można mieszać ze sobą. Jednak zawsze istnieje niebezpieczeństwo, że stosowane przez różnych producentów dodatki uszlachetniające mogą wzajemnie niewlować swoje działanie. To samo dzieje się, jeżeli mieszamy oleje o różnych klasyfikacjach jakościowych i lepkościowych. Czy warto używać olejów syntetycznych? W przypadku silników o dużym przebiegu stosowanie olejów syntetycznych może być problematyczna, gdyż oleje te zawierają znaczne ilości dodatków myjących - więcej niż oleje mineralne. Zdarzyć się może, że sprawny (ale wypracowany) silnik zalany doskonałym olejem syntetycznym zacznie dymić, straci ciśnienie sprężania, a ciśnienie oleju niebezpiecznie spadnie. Będzie to wynikiem wypłukiwania osadów, które do tej pory uszczelniały silnik. Wlanie nowoczesnego oleju do silnika, który do tej pory pracował wyłącznie na byle jakim oleju mineralnego spowoduje techniczną katastrofę. Masa rozpuszczonych przez nowy olej złogów i smoły może skutecznie zablokować kanały i smok pompy, co w krótkim czasie doprowadzi do uszkodzenia silnika. Jedynym na to sposobem jest używanie dobrych olejów, lecz o jak najniższej specyfikacji, czyli o najmniejszej możliwej ilości dodatków (mała liczba zasadowa TBN) literatura: Technika Motoryzacyjna: 12/92, 6/96, 9/96, 10/96, 12/96, Katalog Motocykle Świata 1999, 2000

tu chyba chodzi o ten, wymiar moim zdnaniem najlepiej kupic jeden i sie przekonac :buttrock: nie jest to japonia wiec czesci niedrogie jednego browara najwyzej w plecy bedziesz :(

ja mielem w h** lekkiich gleb ale takie wieksze to: -simsonem skuterkiem (dziadka ktory jak go kupil to zamienil opony i z tylu byla dobra a z przodu jak sie skrecalo w prawo to dobra a jak w lewo to slick :!: [poprzedni wlasciciel chyba lubil kuleczka w lewo :(] i tak wyjechalem sobie z piaszczystej drogi na asfalt i 1.2.3.4. i dochodzilo juz do 80km/h lagodny zakret, pochylam sie a tu czuje ze przod spier****..... no to lekko tylni hampel i dalej niepamietam [obrucilo mnie jakos i sie znalazlem na asfalcie] otwieram oczy z jednej strony moto z drugiej jakies 30 cam do kraweznika 8O pozbieralem sie i jazda do domu :P -druga jade sobie z 10- 20km/h az tu zawadzilem o kozen noga, zatrzymalem sie, moto na stopki, zakrecilem paliwo i czekam az przestanie napier**** ... ale cos nieprzestaje wiec sciagam buta 8O caly w krwi :roll: sciagam skarpetke a tam paznokcia niema 8O no to wiec do domu i szpital tam przeswietlenie ... zlamany palec i qwa miesiac przed kompem :buttrock: dobrze ze starzy niewiedza ze to bylo na waksach bo mogly by byc problemy z moto :mrgreen: wicej grzechow niepamietam :P

tez mialem cos podobnego, na tym uczylem sie machaniki i jazdy... jezdzic sie troche nauczylem ale silnik to na pamiec znam :buttrock: