wujek

Witam, na prośbę kolegi - posiadacza WR 360 zapytuje: ile oleju wchodzi do lag? Szukałem na stronie Motula, LiquiMoly, Elfa, jedynie na Castrolu jest informacja o 1,3 litra, czyli po 650 na lage. Nie jestem pewien czy dane są precyzyjne ponieważ odnosiły się do rocznika 2001. Sprzęt kumpla to 92' lub 93' na zawiasie Showa, proszę o info. pees. olej 10W? pees2. może znacie rozmiary uszczelniaczy?

W związku z chorobowym i chwilką czasu oraz przedsezonowym dylematem „co wlać” postanowiłem zebrać do kupy parametry olejów dla motocyklistów, miłej lektury :banghead: Troszkę teorii :flesje: OLEJ SILNIKOWY Konstrukcyjny element silnika, spełniający cały szereg funkcji, takich jak: - zmniejszenie tarcia - zmniejszenie zużycia silnika - utrzymanie silnika w czystości - ochrona przed korozją - odprowadzenie ciepła - doszczelnianie komory spalania - inne PODSTAWOWE WŁASNOŚCI OLEJÓW Własność Charakterystyka: - lepkość w 100°C - Odpowiada w przybliżeniu lepkości oleju w normalnych warunkach pracy silnika - wskaźnik lepkości - Mówi o tym, jak zmienia się lepkość oleju wraz ze zmianami temperatury - lepkość w ujemnych temperaturach - Mówi o warunkach startu zimowego silnika - temperatura płynięcia - Temperatura, poniżej której olej ulega zestaleniu - temperatura zapłonu - Miara zawartości lotnych składników w oleju - odparowalność - Miara potencjalnych strat oleju przez odparowanie w czasie pracy silnika - liczba zasadowa (TBN) - Określa zdolności myjące i neutralizujące oleju KLASYFIKACJA JAKOŚCIOWA OLEJÓW SILNIKOWYCH Według klasyfikacji API (Amerykański Instytut Naftowy) oleje dzieją się na dwie grupy: - oznaczone symbolem "S" przeznaczone dla silników z zapłonem iskrowym - oznaczona symbolem "C" przeznaczona dla silników z zapłonem samoczynnym (wysokoprężnych) Grupa olejów silnikowych z zapłonem iskrowym obejmuje następujące kategorie: Silniki benzynowe: SA, SB, SC., SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM. Najwyższą jakość mają oleje kategorii SJ, SL i SM, które stosuje się w najnowocześniejszych i najbardziej obciążonych silników. DOBÓR OLEJÓW SILNIKOWYCH Jeżeli chcemy zastosować do silnika olej innego producenta (innej marki) to powinniśmy dobrać olej: - o tej samej klasie lepkości - o tej samej klasie jakościowej W przypadku braku zaleceń wg ACEA/CCMC może być wystarczająca klasyfikacja wg API z tym jednak zastrzeżeniem, że klasyfikacja europejska jest ostrzejsza i w większym stopniu uwzględnia europejskie konstrukcje silników. Olej niższej klasy jakościowej można zastąpić olejem klasy np. SG/CD, ale nigdy odwrotnie. Krótki przegląd olejów syntetycznych oraz semisyntetycznych do motocykli dostępnych na rynku polskim: Agip Tec 4T 15W50 Lepkość 40oC [mm/s] 128,0 Lepkość 100oC [mm/s] 17,6 Wsk. Lepkości 150 Temp. zapłonu [oC] 230 Temp. płynięcia[oC] -33 API SJ; ACEA A3; CCMC G4 Agip Racing 4T 10W60 Lepkość 40oC [mm/s] 160,0 Lepkość 100oC [mm/s] 23,5 Wsk. Lepkości 177 Temp. zapłonu [oC] 220 Temp. płynięcia[oC] -36 Specyfikacja: API SG; CCMC G5, PD2 JASO MA MOTUL 300V 4T Factory Line 5W40 Lepkość 40oC [mm/s] 73,5 Lepkość 100oC [mm/s] 13,6 Wsk. Lepkości 196 Temp. zapłonu [oC] 220 Temp. płynięcia[oC] < - 36 TBN [mgKOH/g] 11,4 Specyfikacja: API SG; CCMC G4 - JASO T904 MOTUL 300V 4T COMPETITION 15W50 Lepkość 40oC [mm/s] 127 Lepkość 100oC [mm/s] 17,5 Wsk. Lepkości 155 Temp. zapłonu [oC] 220 Temp. płynięcia[oC] < - 36 TBN [mgKOH/g] 9,8 Specyfikacja: API SG; CCMC G4 - JASO T904 MOTUL 5100 ESTER 4T 15W50 Lepkość 40oC [mm/s] 131,5 Lepkość 100oC [mm/s] 17,5 Wsk. Lepkości 147 Temp. zapłonu [oC] 228 Temp. płynięcia[oC] < - 33 TBN [mgKOH/g] 8,7 Specyfikacja: API SG; CCMC G4; JASO MA Mobil Extra 4T 10W40 Lepkość 40oC [mm/s] 98 Lepkość 100oC [mm/s] 14,4 Wsk. Lepkości 157 Temp. zapłonu [oC] ? Temp. płynięcia[oC] -30 TBN [mgKOH/g] ? Specyfikacja: API SJ; JASO MA Mobil 1 Racing 4T 15W50 Lepkość 40oC [mm/s] 152 Lepkość 100oC [mm/s] 20,7 Wsk. Lepkości 159 Temp. zapłonu [oC] 230 Temp. płynięcia[oC] -45 TBN [mgKOH/g] ? Specyfikacja: API SH; JASO MA PLATINUM MOTO 4T 10W50 Lepkość 40oC [mm/s] ? Lepkość 100oC [mm/s] 17,0 Wsk. Lepkości 162 Temp. zapłonu [oC] 250 Temp. płynięcia[oC] -50 TBN [mgKOH/g] ? Specyfikacja: API SJ; JASO MA Shell Advance Ultra 4 10W40 Lepkość 40oC [mm/s] 82 Lepkość 100oC [mm/s] 14,3 Wsk. Lepkości 186 Temp. zapłonu [oC] 202 Temp. płynięcia[oC] -30 TBN [mgKOH/g] 10,3 Specyfikacja: API SG Shell Advance Ultra 4 15W50 Lepkość 40oC [mm/s] 115 Lepkość 100oC [mm/s] 17,5 Wsk. Lepkości 168 Temp. zapłonu [oC] 206 Temp. płynięcia[oC] -27 TBN [mgKOH/g] 10,3 Specyfikacja: API SG Shell Advance VSX 10W40 Lepkość 40oC [mm/s] 94,2 Lepkość 100oC [mm/s] 14,46 Wsk. Lepkości 159 Temp. zapłonu [oC] 228 Temp. płynięcia[oC] -33 TBN [mgKOH/g] ? Specyfikacja: API SG; JASO MA Shell Advance VSX 15W50 Lepkość 40oC [mm/s] 115 Lepkość 100oC [mm/s] 19,5 Wsk. Lepkości 157 Temp. zapłonu [oC] 218 Temp. płynięcia[oC] -27 TBN [mgKOH/g] ? Specyfikacja: API SG; JASO MA Liqui Moly Racing 4T 10W40 Lepkość 40oC [mm/s] 88,5 Lepkość 100oC [mm/s] 14,2 Wsk. Lepkości 135 Temp. zapłonu [oC] 224 Temp. płynięcia[oC] -41 TBN [mgKOH/g] 9,0 Specyfikacja: API SG/SH; JASO MA Liqui Moly Racing Synth 4T 10W50 Lepkość 40oC [mm/s] 118 Lepkość 100oC [mm/s] 18,0 Wsk. Lepkości 165 Temp. zapłonu [oC] 236 Temp. płynięcia[oC] -45 TBN [mgKOH/g] 9,0 Specyfikacja: API SH; JASO MA Castrol GPS 4T 10W40 Lepkość 40oC [mm/s] 108 Lepkość 100oC [mm/s] 15,3 Wsk. Lepkości 154 Temp. zapłonu [oC] 210 Temp. płynięcia[oC] -27 TBN [mgKOH/g] 5,8 Specyfikacja: API SG; JASO MA Castrol R4 Superbike 10W50 Lepkość 40oC [mm/s] 120 Lepkość 100oC [mm/s] 17,7 Wsk. Lepkości 165 Temp. zapłonu [oC] ? Temp. płynięcia[oC] ? TBN [mgKOH/g] ? Specyfikacja: API SG; JASO MA UWAGA :biggrin: ! Nie biorę odpowiedzialności za poprawność danych, do których dotarłem (nieraz producent oleju podaje na różne rynki sprzeczne informacje. Często parametry oleju podawane na stronach www są marketingowe i mogą różnić się od tych zawartych w „technical product data sheets” ). Jeśli się gdzieś pomyliłem proszę o uwagi :biggrin: Źródło: www.techem.com.pl, www.liqui-moly.hu, www.castrol.com, www.barbotti.com, www.mobil.pl, www.orlen.pl, www.shell.com, www.forumsamochodowe.pl/oleje

Irek szczerze to nie przypominam sobie tej części, za kilka dni podziałam przy moto i wtedy będzie wszystko jasne.

Jeśli nie zależy Ci na malowaniu to w P&P jest do kupienia spec1r mono kolor za 1200 zeta.

Witam, bar27 dobrze mówi, jedyna rzecz od strony koła to mała rynienka w która wchodzi osłona łańcucha. Jakby co to tu jest fiszka: http://www.ronayers.com/fiche/400_0351/sid...80&parent=13990

http://forum.motocyklistow.pl/KAWASAKI-ZZR...-D1-t64929.html

Dominik jest to "zwykłe" 2002 czy 2002 tii (wtrysk mechaniczny) lub 2002 ti :icon_eek: DZIADU e24 czyli 6 to kultowe BMW, moim zdaniem najładniejsze w całej historii marki. Wersja M6 bądź M 635 CSi są normalnie the best :) 7 czyli e23 też mi się bardzo podoba, wolałbym pięknie odbudowaną np. 735i 84' niż nową siódemkę z salonu, bez dwóch zdań. Pozdrawiam. Ps. DZIADU pod maska masz M50 czy M52 :bigrazz:

Witam, zapraszam do dyskusji o klasycznych samochodach będących naszymi marzeniami w czasach podstawówki czy przedszkola :P W coraz większym stopniu darze te auta sympatią, szczególnie teraz kiedy widzę na drogach masę szwroletów (tych made in poland) czy innych klocków bez stylu i duszy. Odeszły w niepamięć czasy kiedy to konstruktorzy grali pierwsze skrzypce przy projekcie, teraz jajogłowi księgowi narzucają kajdany i nie pozwalają przekroczyć budżetu... powstają plastikowe samochodziki "jednorazówki". Moimi faworytami są: Audi 100 "cygaro", BMW e21, e28, e24, e23 "rekiny", Citroen CX, Ford Capri, Granada, Mercedes W123, W126, Opel Record, Saab 900 "krokodyl", Volvo 240, VW Golf I.

W 126 najlepszy, najładniejszy, najfajniejszy w całej historii Mietka :D na drugim miejscu W 123 czyli nieśmiertelna beczka. Współczesne to szajs.

Ale paździerz :icon_rolleyes: i do tego huńda :lapad: Tak na serio Misiek to ciesze się, że dopiąłeś swego :icon_mrgreen: teraz do doktorka na picowanie i ognia :crossy: :wink:

Producenci olejów zabezpieczają się w ten sposób przed bałwanami lejącymi do silników tedeksy lub innego typu badziewia z epoki PRL-u. Tak btw. mineralny Shell ma zdolności myjące na poziomie syntetyka Liqui Moly i co? I nic bo dobre oleje nie pozostawiają szlamów wiec co ma syntetyk wypłukać? Czystość? Polejcie mu, dobrze gada. Mam cichą nadzieje, że z toczydełka dla kapeluszników zrobię beęwu em połer lub ewo 9. Tak na serio to zobaczymy... wyniki doświadczenia niebawem.

To kiedy? :buttrock: Chyba będziecie dobrymi kolegami i ogłosicie termin coby bezstronne jury potwierdziło wyniki!

Najbardziej wiarygodną metodą będzie kursik do P&P i wrzucenie sprzeta na hamownie. Co prawda nie śmigałem na zdławionej wersji ale śmiem twierdzić, że 100 konny zygzak to autobus, po prostu nie idzie...

Jeździsz na zajebistym kredensie i tyle... :bigrazz: U mnie są dwa "przewody" ale jeden to wężyk odpowietrzajacy bak a drugi to po prostu przewod elektryczny poziomu waszki. Zgubiłem się :cool: nie masz manuala? Tam jest wszystko elegancko rozrysowane.

No to hop atakuj na pw na razie. Ps. mam pomysła gdzie mógłbyś te wszystkie graty wrzucić chyba że sam dłubiesz.

IrekS do zegarów nie musisz demontować czachy, odkręcasz szybkę, 4 śrubki wypełnienia (tego plastiku okalającego zegary) i masz dostęp do deski. Te stuki to mogą być wyłamane zęby na zębatce. Latam na Goldfrenach AD i jakoś dają rade ale teraz kupie S3. Jak chcesz zaszaleć to polecam Sunstara i DIDa 17 przód 45 tył. Poprzednio wsadziłem na tył 43 i jest ok (przy 180 silnik kreci się 7000) ale teraz planuje 47 na tył.

Dzięki wielkie Ciężki temat, 1200 w Polsce jest bardzo mało popularny, na forum chyba nikt nie ma takowego sprzęta :wink: Panowie nie bójcie się syntetyka! Jeśli nie jesteście pewni to zdejmijcie pokrywę rozrządu i zobaczcie co tam macie. Pewnie czyściutko wiec co ma syntetyk wypłukać? Notabene pisałem już o syntetyku na forum i podtrzymuje swoją wersję! Lać syntetyka! Dokładnie, przeczytaj moje wypociny, takie ustawienia uważam za najlepszy kompromis. Janusz miałeś zalany silnik niczym stunter :buttrock: na oko litr ponad :D ale spoko. Piomay z precli leje 0,5 ponad stan i jest ok! Ten temat powraca niczym bumerang. A wiecie że pierwsze roczniki Thunderaca miały za małe otwory olejowe w panewkach (wszystkich) i zacierały się i jakoś nikt nie pierdoli w kółko że yzf100r eeee tammm zatarte panewki... Pozdrowionka

Tak: opona 200 z odpowiednim indeksem prędkości, łańcuch super wzmacniany, olej syntetyczny (niby można mineralny...), klocki najlepsze i jeszcze znalazłoby się kilka części eksploatacyjnych z górnej półki cenowej ale chyba warto ;)

Bez problemu... sprawdzone empirycznie i to jeszcze nie koniec :notworthy: soki puszcza troszkę wyżej.

Dzięki wszystkim za informacje/opinie, wybrałem jednak spec1r - po prostu super leży na mojej głowie. Mam nadzieję że jeszcze pośmigam w tym miesiącu coby napisać troszkę własnych praktycznych zdań w tym temacie. Ps. gonzo :notworthy:

Norbi wielkie dzięki za wyczerpującą odpowiedź, doceniam to :biggrin:

Byłem w Moto-Stylu, mierzyłem raid 2, xr 1000 i ogólnie są super tylko że suomy lepiej leżały na mojej bańce... Szczerze to procedura wymiany szyby mało mnie interesuje, malowanie tak samo, najważniejsze to wygoda i aerodynamika.

Interesują mnie opinie użytkowników beretów suomy, szczególnie modeli spec 1r oraz explorer/ventura. Dają rade :biggrin: Warto zabulić więcej za spec 1r :) Może jakieś inne pomysły :biggrin:

A wracając do merytorycznych dyskusji powiem jedno: blondi wie co dobre... :biggrin:

To ja jestem maxmalny lamus, moj wytrzymał 10 tysi :icon_twisted: