redline

Sprawa nadal aktualna, 3 dni temu rozbito grupe zlodzieji dzialajacych w rejonie Köln, 7 osob w wieku 22-31 lat - polacy. Znaleziono ponad 20 motocykli (niestety nie moj) i busa z wyciagarka przystosowanego do szybkiego ladowania skradzinych motocykli. Motocykle szly w calosci do Polski wiec pewnie i moj skonczyl w ten sposob...

aktualny adres ze zdjęciami http://www.bikepics.com/members/sambor/08gsxr1000/

Suzuki GSXR 1000 K8. VIN JS1CL111100117745. Numer rejestracyjny BM-JD27. Skradziony z garażu w Niemczech w miejscowosci Frechen obok Koeln. Złodzieje wyważyli drzwi garażowej, włamali się do samochodu, wyłamali drążek od automatycznej skrzyni biegów, wypchnęli pojazd i ukradli motocykl. Zdjecia dostepne pod adresem http://www.autoscout...0000000&asrc=st Motocykl całkowice seryjny z wyjątkiem czarnych crash padów oraz wydechu ze stali kwasowej marki Goetze. Prawy wydech w momencie kracieży był zdemonowany i nie został skradziony. Numery wybite na tłumiku: TYP 2003, e9 4413-97/24. W pobliżu wlewu do paliwa małe przebarwienie/rysa od zamka. Na tylnej feldze tak mniej więcej po środku przepolerowanie wielkości 2-3cm widoczne dość wyraźnie.Prawy dekiel silnika tzw. ósemka posiadał lekkie nadłamanie przy dolnej srubie mocującej. Było to zabezpieczone czarną masą uszczelniającą. Nagroda pieniężna w przypadku pomocy w odnalezieniu. Proszę o kontakt na adres [email protected]. numer silnika T715 - 140382

Poszukuję kompletnego silnika do nowego modelu R6-tki rocznik 2006. Może być bez osprzętu. Kontakt: 507646399 [email protected] GG:2640211

Poza tym, że muszę sobie podnosić głowę ręką jak wstaje z łóżka to jest ok. Jeśli chodzi o moto to po zobaczeniu materiałów z zewnątrz jestem zaskoczony że uszkodzenia są takie a nie inne.

Dzięki właśnie coś takiego miałem na myśli. Zrobię to z aluminum żeby dopasować w razie czego.

W K4 zegary przymocowane są do lampy. Potrzebny racingowy stelaż albo dorobić samemu mocowania do seryjnego stelaża. Robił już ktoś coś takiego?

Sprawa ma się tak: Jeśli chodzi o GSXR to przy piątym biegu mamy rezystor 6.8kOhm, a przy szóstym 15kOhm. W najprostszym wydaniu wystarczy jeden z przewodów (w moim wypadku różowy) podłączyć przez wyżej wspomniany rezystor do masy. Spowoduje to jednak spadek obrotów na biegu jałowym i problemy z rozruchem na zimno. Polecam tą metodę na próbę bo jej wykonanie ogranicza się do 5minutowej roboty, a możemy zobaczyć różnicę i odpowiedziec sobie na pytanie czy warto iść dalej. Do budowy tak zwanego "smart TRE" potrzebujemy tranzystor,dwa rezystory i kawałek płytki na której to wszystko zlutujemy. Ja właśnie sobie coś takiego zmajstrowałem i muszę jeszcze tylko zapytać dealera suzuki o oryginalne wtyczki żeby całość była plug and play. Problemy z biegiem jałowym odpadają,na wszystkich biegach poza luzem mamy mape dla 5 lub 6 biegu. Jeśli chodzi o samo działanie to w mojej K4 dosyć wyraźnie zmalało hamowanie silnikiem po odjęciu gazu z niskich obrotów na pierwszych 3 biegach i ponowne otwarcie przepustnicy w tym zakresie jest jakby płynniejsze. Koszt wykonania wynosi niecałą złotówkę (bez wtyczek). Jeśli ktoś jest bliżej zainteresowany piszcie na priv, zapodam schematy.

Witam. Po odkręceniu górnej części lagi trzeba wcisnąć sprężynę żeby móc zdemontować górną zatyczkę i wymienić olej. Czy orientuje się ktoś gdzie dostanę takie narzędzie ewentualnie jakis patent ułatwiający wykonanie tej czynności.

Z racji tego, że narzeka się ostatnio na NGK głównie z powodu podróbek, chciałbym zapytać tych którzy posiedli tą tajemną wiedzę i są w stanie rozróżnić czy to oryginał czy bubel. Świece pochodzą z Intercarsu. Dodam tylko, że poprzedni komplet (również NGK CR9E) zrobił już 13tys i ma się całkiem dobrze. Oto zdjęcia: http://www.bikepics.com/pictures/1183013/ http://www.bikepics.com/pictures/1183014/

Ja latam na 300v od paru sezonów i nigdy nie miałem powodów do narzekań. Wielu stunterów i zawodników leje właśnie to. Castrol Power1 Racing też jest dobry i do tego tańszy. Nie ma jednak róży bez kolców, kumpel po zmianie z półsyntetyka na syntetyk zauważył minimalnie głośniejszą prace silnika. Jak nie zamierzasz tyrać sprzęta non stop do odcięcia to kup 5100 a reszte kasy przeznacz na coś bardziej pożytecznego.

Jak w temacie. Mogą być klejone. [email protected] 507646399

Najrozsądniejsze wyjście choć jestem ciekaw jak sprawuje się ten nowy syntetyk motula (7100). W założeniu miało być to coś pomiędzy 5100 a 300V ale cenowo plasuje się bliżej tego drugiego niestety.

Opony tak czy siak trzeba będzie kupić ale 10 koła za pakiet nr.3 to dla mnie za wiele. Narazie kombinuje w ten sposób żeby załatwić jeszcze z 2 komplety tańszych D208 (jeden już mam) na treningi i kwalifikacje a na wyścig trzeba będzie już D209 (mam nadzieje że dwa wyścigi wytrzyma jeden komplet). To wszystko przy uwzględnieniu faktu że nie zmieni się regulamin pod tym względem.

Nie ale gdyby teraz był wymagany to stanowiłby dodatkowy koszt poza pakietem dla tych którzy go nie mają. Jak myslicie, brać pakiet 2 z owiewkami bikeplast czy szukać jakichś tańszych owiewek? (malowanie mam po kosztach lakieru)

Czyli już nie ma obowiązku posiadania kasku suomy ?

Znajomemu też tak pukało jakiś czas w 636 2004r. No ale pewnego razu przestało bo podczas palenia gumy pękł zawór wydechowy. Po rozebraniu silnika okazało się że panewka na korbowodzie była nieźle przytarta.

1. Wchodzi nieco ponad 3l jeśli wymieniasz z filtrem. Jeśli chodzi o klase lepkości to wg. serwisówki jest 10W40 a w tym zakresie masz duży wybór z półsyntetyków (Motul 5100, Castrol GPS itp) 2. DOT4 3. musisz zdemontować zbiornik( zaręcić kranik i odpiąć 2 przewody,jeden wyjdzie z bakiem)

Serwisówka i miernik do ręki. Sprawdzasz rezystancję pomiędzy odpowiednimi pinami we wtyczce tps przy zamkniętym i otwartym położeniu przepustnicy.

Ja śmigam od kilku lat na 300v 10w40 i nigdy nie miałem najmniejszej usterki związanej ze smarowaniem.

To jeszcze zależy jakie TRE. Jeśli chcesz najprostsze to będzie Cię to kosztowało niecałą złotówkę i dobry browar za kilka lutów ( choć i to nie jest konieczne) ale stracisz płynną pracę na biegu jałowym. Mowa oczywiście o suzuki bo z tym mam doświadczenie. Możesz sobie dorobić wyłącznik i sam decydować kiedy TRE działa a kiedy nie. Najlepszym rozwiązaniem jest coś co na zachodzie jest zacnie nazywane Active TRE a w rzeczywistoście to nic innego jak dwa rezystory i tranzyzstor. Działa tylko wtedy kiedy mamy zapięty bieg, a przez to umożliwia normalną pracę na luzie. Leży coś takiego u mnie w biurku tylko nie mam czasu tego włożyć w jakąś ładną obudowę. Największym problemem jest dostanie oryginalnych wtyczek żeby to wszystko wyglądało jak należy. Co do działania to u mnie była płynniejsza reakcja na dodanie gazu przy niskich obrotach na pierwszych 3 biegach oraz delikatnie zmniejszone hamowanie silnikiem w tym samym zakresie. Różnica jest wyczuwalna.

Większość akcesoryjnych wyświetlaczy działa na zasadzie porówniania sygnału prędkościomierza z sygnałem obrotomierza. Po odpowiednim skalibrowaniu działa to dosyć dobrze poza pewymi sytuacjami typu pacnięcie ze sprzęgła.Wtedy lubi świrować.

No i temperatura jeśli była w Fahrenheitach to też pozostanie niestety.

Ustaw licznik na pozycji ODO i przytrzymaj długo ADJ i SEL jednocześnie.