Rura_

A mechanicznie sprawdzałeś? Trzeba by było kompleksowo pełny serwis mu zrobić. Synchro, wentyle, świece, filtry, oleje, sprawdzić ciśnienia. Ja wiem że większość motocyklowego życia przelatałem dziadkami, albo sprzętami nowymi i pozostały mi głupie nawyki, ale w przypadku używanej japonii się sprawdzało, więc tu pewnie nie może być inaczej. A dopiero po takim kompleksie zacząć się martwić co dalej, gdyby coś nadal "nie halo" było.

Ja starszej, ale się nie bojam ;-), co tam jak się naklepać da posta, to co tam mapy. Hmmm... Spróbuj zrobić tak, żeby ze 3 razy po przekręceniu kluczyka zrobić on-off, ale tak żeby pompa popracowała (to słychać dość dobrze), a po wyłączeniu coby przekaźnik brzęknął. I jak dość długo kręciłeś (i to nie nie daj na światłach) to na Twoim miejscu, albo bym zreanimował lekko aku prostownikiem, albo podpiął coś z zewnątrz z dużą ilością prądu. Jak stał mi od momentu jak przyjechałem praktycznie, do dzisiaj, to dokładnie tak zrobiłem jak napisałem, chwila kręcenia i zapolił mi jak dziki. U mnie tylko wiatrak się włącza dość szybko i nie interesuje go wyłączenie zapłonu, kręci się nawet ze 2 minuty po wyłączeniu (też mi w tyłek aku przez to dostaje) i nie wiem czy to taka ich wątpliwa uroda.

Ech, leniwy człowiecze, nawet tutaj masz temat: http://forum.motocyklistow.pl/index.php/topic/136601-tuneecu-darmowe-oprogramowanie-dla-twojego-triumpha/ Przeczytaj, wszystko tam masz wyłożone na ławę, kabel wiesz już jak wygląda, więc jak będziesz czuł potrzebę to możesz lekko szlifnąć sobie parametry ;-).

U mnie jest z przodu aku, po prawej stronie taka szara kostka. http://i.ebayimg.com/00/s/MTE3M1gxNjAw/z/bikAAOxypthRxW~X/$%28KGrHqIOKp0FG14fbOo7BR%29W+%28fiZw~~60_35.JPG?set_id=8800005007 Tutaj masz kabel do kompa (można se ECU zapodać np. albo za jego pomocą nowe mapy ;-) ), kostka jest taka sama, tylko z otworkami. A kabel jak pamiętam pasuje samochodowy od wieśwagenów, ze 25 zeta na pazzegro stoją.

Główka ramy i jeszcze na skrzynie była akcja w niektórych krajach, wypadanie/zakleszczanie się 3i4. Widzisz ja ramę miałem niewymienianą, malowana też nie była, a mam takie dziwnie wyglądające spawy zaraz z przodu jak idzie ten zastrzał koło termostatu i węży cieczy. Z obu stron symetrycznie nasmarkane, jakby się ktoś spawać w argonie uczył ;-). Na razie nic nie pęka, to nie będę sobie rwał włosów z klaty. Układ paliwowy mam powymieniany też.

@Youtro: A to przepraszam, nie zrozumiałem przesłania, z pierwszego posta. Nadal twierdzę - SV650, BT1100. Dziękuję.

Mi to lata osobiście. Tylko bezsensem jest proponowanie gościowi, który nie potrafi ogarnąć takiego motocykla jak cebra stara szejseta, koni jak trypel na ten przykład. Mogę się założyć, że Kolegę sponiewierała by dobra stara 80-tka w dwusuwie. Więc po kiego mu proponować coś większego? A jak chce jeździć na niskich obrotach, to niestety, ale każda jedna Vka, będzie charakterystyką pomiatać rzędówką. IMHO SV, nawet małe, można nazwać rowerem może pod względem odczuć wagowo-gabarytowych (i to też niekoniecznie, bo ile lżejsza jest z 10 kg?), bo jeżeli chodzi o same parametry, to w czym ustąpi tej starej cebrze? W Vmaksie? Czy może w mocy? osiąganej nota bene ze 3tysiące obrotów wcześniej? - toż on napisał, że nie potrafił tak jeździć - więc jaki to rower dla tego Kolegi będzie? A przynajmniej będzie miał to co chce, ciąg z dołu i ładny dźwięk i nie będzie musiał się wieszać na manecie i kręcić do upadłego. Tak samo można mu VTRkę litrową zaproponować, ale jak nie dał rady cbr, to nie wydaje mi się, żeby dał radę temu. Tak, tak ja wiem, że na drugie moto musi być litr najmiej i pińcet kuni... bo wszystko inne to tylko niepoważne rowery...

Tam nie ma prawa być żadnych wycieków, ja miałem, nawet mam na ramie ślady od wachy po lewej stronie, ale wsio mam wymienione raczej, bo żadnych wycieków i chodzi normalnie. Jak to wygląda, w tygodniu zerknę, bo i tak będę serwis rozbił (filtry, oleje, płyny i takie tam... kurczaki w sumie w zawory też powinienem zerknąć :-| ), a powiem Ci szczerze, że jak rozbierałem, to szukałem głównie śladów po jakiś dużych zdarzeniach i nie zwróciłem na to uwagi. To na to właśnie i na przewody w zbiorniku była największa akcja serwisowa w Daytonach robiona, nie masz książki przypadkiem? Może nie zrobili? Coś mi dzwoni, że wymieniano wszystko na metalowe, ale czy tylko w zbiorniku, czy zbiornik i na zewnątrz, pewności nie mam, bo informują tylko o "fuel hose change". Co do sprawdzenia, czy masz iskrę, wszystkie świece dobrze zmasuj, tak, żeby cały czas elektrona na masie była (czyli na głowicy np.) i nic się nie stanie, oczywiście nie przez farbę ;-). Gdybyś nie miał iskry, to ze świec by wacha leciała ciurkiem, a tutaj patrzy na to, że paliwa nie dostaje. EDYTA: O a tu znalazłem informację tylko o wymianie płytki znowuż, a akcja ta sama. Internet, co źródło, to inaczej dzwonią ;-) http://www.aboutautomobile.com/Recall/1997/Triumph/Daytona+T595/Fuel+Hose,+Line+and+Fitting

Eismann chciałeś pictury to masz: http://imageshack.us/g/1/10266384/ Strasznie mi się spodobała koncepcja - litrowy przeciąg z bagażnikiem :biggrin: . A tam masz zezak kierunki w tym pierwszym linku co dałem, obecne na stoku - jako tam prawyprzód/lewy tył i w drugą. Też sobie kupię komplet na zaś, tyle kosztują, że zainwestuję ;)

Cbrka szejseta za wściekły... brak umiejętności dla okiełznania takiego roweru (jeżeli uważa, że tylko na czerwonym polu da się tym jeździć, to znak, że nie potrafi wcale tym jeździć), a Wy mu trypla doradzacie? :biggrin: Najlepiej ZX10 nowego niech weźmie :biggrin: tyle poweru, że wcale nie będzie musiał kręcić wysoko, no i ma szansę krócej się męczyć. Kolego doradzano Ci wcześniej SV-kę małą, zastanów się nad tym, to ma tyle momentu, że i tak Cię będzie poniewierać... A jak Ci mało pojemności, to Bulldoga (chyba najprzyjemniejszy sprzęcior na jakim mi było dane jeździć), choć w 10 koła wątpię żebyś znalazł sprzęt jeżdżący, nie minę.

Tak. Na te szybkozłączki i przewody w zbiornkiu, byłą nawet akcja robiona w 97 roczniku. Co do kierunków, to z tego co pamiętam, jakiś skejt ma takie i nie wiem czy w Larssonie nie mają. Przeleć sobie listę i popatrz na foty. Masz listę części do naszych: http://www.larsson.pl/index.php?c=l&bid=110744 Masz kierunki: http://www.larsson.pl/index.php?c=r&no=MTMwMDMxNQ==&bid=110744 http://www.larsson.pl/index.php?c=r&no=MTMwMDMxOA==&bid=110744 Tylko zadzwoń czy mają, bo to wyprzedaż. A jak nie to Klassa, albo Heidemann. Po co Ci ebay? Jak toto chodzi po 2-4 dychy za sztukę nowe.

O żebyś wiedział, że bardzo dziękuję. Taki prezent urodzinowy ;-). Jak zamelduję na twardo to może się spikniemy gdzieś i porównamy?

Jak mod może to niech połączy. Żółta Daytona w garażu ;-). Moto oglądane i macane przez 4 h, wszystkie plastiki łącznie ze zbiornikiem zdjęte, co się dało odkręcić to odkręciłem. Nówki klocki z tyłu, nówka napęd XWring, opony takie se, po jakieś 50-60%. Przebieg na budziku 39 tyśięcy, faktyczny zbliżony raczej. Znalazłem dwa pęknięcia (jedno pługa, drugie osłony ramienia lusterka) , samo lustro ma ze 2 rysy w pionie (jakby po ścianie pojechało) i to też nie za głębokie. Zero jakichkolwiek śladów gleby, nawet parkingówki, nieuszkodzone podnózki, dźwignie, przeciwwagi na kierze, kiera, zero obić na ogranicznikach skrętu, ramie , wydechu, kołach, chłodnicach, plastikach itp... itd... Wada - ciul z Holandii zdrapał T595 z zadupka razem z klarem co był na nalepkach, ale jakoś to przeboleję, bo daytonę zostawił. Kosztowała mnie razem z dojazdem pekapem i powrotem na kołach 5koła równo. Teraz porównaj sobie cenę tego i tego gruza za 4100 ;-), jak Kolega widzi, idzie znaleźć igiełkę w sensownych pieniążkach ;-). Micha mi się cieszyła od ucha do ucha jak tym jechałem. Może GTRem 1-4 nie będzie pod względem wygody, bo tyłek czuje po tych 4 stówach, ale za to jeździ miód malina. Spalanie 6teczka przy trasowej 120-140, tak, że elegancko nawet. Gości mogę polecić, mają jeszcze parę motorków, może nie ma takiego rarytaska, ale coś ciekawego i w sensownych pieniądzach się znajdzie u nich.

Do tego Sprinta z koronowa dawałem linka. Jechałbym i oglądał, żeby tylko posłuchać na żywo i przekonać się, że nie tylko na zdjęciach wygląda na jednoślada. Daytony już niema, cofnij się na pierwszą bodaj stronę, tam rozmawialem ze szczęśliwym nowym użytkownikiem. Co do ram. W kolorze czarnym/bardzo ciemno szarym, w tym roczniku co tam dałem, nie ma. Ramę uszkodzoną w transporcie, porysowaną pasami itp, itd, każdy rozsądnie myślący, albo zrobi wtrysk/zaprawkę, albo zostawi jak jest. Takie malowanie w dodatku nijak nie pasujące do koloru, znamionuje raczej ciężkie przygody. Pewnie, że nie można wykluczyć, że ktoś miał, tzw fazę, ale to się zdaża może w 5% przypadków i najczęściej jest bardziej gustownie zrobione. Całą reszta to próby ukrycia dzwonów, albo ram spawanych po nieumiejętnych kołach. Przez kilka lat siedzenia w temacie sprowadzania, handlu itp, itd, naprawdę się naoglądałem i nasłuchałem. Teraz rzut oka na foty i najczęściej szkoda mi kasy na wyjazdy. Ostatnio podjąłem ryzyko i sobie pojeździłęm po Polsce. Same przejazdy kosztowały mnie ponad kawałka i zakończyły się totalnym fiaskiem. Zresztą też o tym wspominałem. Jeden z tych sprintów które oglądałem jest znowu na pazzegro, taki niebieski z Warszawy. Nie radzę, wygląd motocykla, jak go oglądałem, świadczył o nader niefachowym serwisie, a wygląd owiewek o kilku naprawach w dodatku mało sensownie zrobionych. Na fotach nie widać praktycznie tego. A no i oczywiście pojazd jest starszy niż twierdzi właściciel. EDYTA: Jest coś takiego. Jeszcze się nie spotkałem, poza kilkoma przypadkami, gdzie motocykle były przebudowywane od podstaw, żeby zmiana koloru ramy nie kryła dzwona. Owszem wszystko jest sprawą gustu, jaki jest sens zmieniać kolor ramy w takim pojeździe jak sprint czy mały zygzak? Jeszcze w taki sposób, jak ten ze zdjęcia? Takie określenie jak agro-tuning się ciśnie na usta. Agro-tuning który ma schować przeszłość pojazdu. A tak na marginesie, już sama kasa za pojazd świadczy o jego stanie. A co do nalepek, jak sobie kiedyś zechcesz pozmieniac pojazdy i nie mieć za dużych strat, to też zaczniesz zwracać uwagę na takie pierdoły, a co do igły, ot jak chcę mieć igłę to będę szukał aż znajdę, albo bazę na igłę, a nie takie gruzy jak tutaj operowaliśmy. Pisałem Ci, jeżeli nie rozumiesz podstaw, to po kiego polemizujesz?

Owszem, sugeruję, że CZASAMI jest lepiej, taniej, łatwiej tak właśnie zrobić. Nie musisz wyrzucać na śmietnik, można zdjąć, naprawić, pomalować, jeździć jednocześnie na moto (od zdjęcia np. boków nie straci nagle właśności jezdnych). tylko, czasem, uwaga - czy TO się opłaca. Polakierowanie przez dobrego lakiernika, to minimum 3 stówy za element, spawanie to parę złotych za cm + dorabianie uszu, owiewka używka ze 2-3 stówy. Pewnie, że można naprawić żywicą i pomalować sprajem, wszystko można, plakatówkami też. A jeszcze do kosztów dolicz swój czas, chyba, że jesteś w tej dobrej sytuacji, że nie musisz zarabiać kasiorki i czas Twój cenny nie jest. Ja niestety nie miałem takiego luksusu nigdy, dlatego patrzę przez pryzmat swoich doświadczeń. Rozumiem, że słowo "ironia" jest Ci obce, to przepraszam, nie będę więcej. http://travelingringo.com/2011/12/the-rat-king-of-flat-lick-kentucky/ https://www.google.pl/search?q=rat+bike&client=firefox-a&hs=gj8&rls=org.mozilla:pl:official&channel=fflb&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=l8z4UY6YOMqFtAaE8oCQCw&ved=0CC8QsAQ&biw=1366&bih=632#client=firefox-a&hs=kj8&rls=org.mozilla:pl%3Aofficial&channel=fflb&tbm=isch&sa=1&q=rat+bike+motorcycle&oq=rat+bike+motorcycle&gs_l=img.3..0i19.20929.23008.0.23666.11.4.0.7.7.1.182.465.1j3.4.0....0...1c.1.23.img..1.10.339.Z4Ya6NnaSbw&bav=on.2,or.r_cp.r_qf.&bvm=bv.49967636,d.Yms&fp=32ad1803eaeee146&biw=1366&bih=632&imgdii=_ Tak, tak, oczywiście... Jak sie coś napisze to trzeba sie z tego rozliczyć. Może któras ze stron coś z tego wyniesie,a jesteśmy w internecie także do rękoczynów nie dojdzie ;) Czyli nie rozumiesz, za to musiałeś się uzewnętrznić. Cóż. Tak mam do napisania, wiele w moim mniemaniu mądrych rzeczy, ale Ty i tak nie zrozumiesz, więc szkoda mojego czasu na wykłady. Ja też nie śpię na forsie, muszę ciężko zapierniczać na to, żeby było mnie stać na moje hobby, a motocykle od jakiegoś czasu to nie jedno czym się interesuje. Ba nawet przez to że zapierniczam, nie mam czasu żeby sobie pojeździć jak kiedyś. Motocykle, to w naszej rzeczywistości nadal drogie hobby - i to nie jest banał. Jak chesz tanio, to romet motors, almot itp, itd. Ja osobiście od czasów spraju odszedłem, choć przyznaję się bez bicia, że ostatnio nie miałem wyjścia w zimie, bo za lakierowanie gondoli zaśpiewali mi chore pieniądze i malowałem po wypadku sprajem zaprawki, co w przypadku emwiaka mu nie zaszkodziło, bo na oryginalnych częsciach ruski lakier nie wygląda jakoś specjalnie lepiej ;-), a małe zaprawki tylko robiłem. Co do rzeczy eksploatacyjnych nie ma o czym rozmawiać, bo jak sam zauważyłeś, na moto nie można podcierać tyłka szkłem, bo się to mści w najmniej oczekiwanym momencie. Natomiast w przypadku omawianego motocykla, o który idzie cała zadyma, śmiem wątpić, czy tak jest w istocie. Był klejony kupą i uważam, że serwisowany podobnie. Motocykl jest zmęczony i nie jest to kwestia nie zrobionych owiewek. Jeżeli nie rozumiesz, to cofnij się o stronę, gdzie wkleiłem linka do "wychuchanej" Daytony z Gdyni bodaj i wyraźnie napisałem od razu, że jest wychuchana, wypolerowana i za przeproszeniem nie warta tego co klient za nią chce dostać. Klient podał, że przebieg tego motocykla mieści się w 33 tysiącach, gdzie patrząc na same tarcze hamulcowe z przodu i ranty jakie mają wywalone, śmiem twierdzić, że albo te 33 tysiące były zrobione na torze, albo były zakładane gówniane klocki, albo przebieg jest ze 2-3 razy większy. Jest kupa innych szczegółów które na tym motocyklu wskazują, że jest to też zmęczona już życiem maszyna, ale za to ładnie wypolerowana i oczywiście użytkowana przez właściciela sklepu, więc musi być super ;-). Pisząc w skrócie nie wszystko złoto co się świeci i nie wszystko kupa co brązowe. Patrz dam Ci przykłady: http://allegro.pl/show_item.php?item=3432650496 - ładny nie? Też bym patykiem nie ruszył, bo po jaką chorobę ktoś po pomalowaniu owiewek nakeja kijowe nalepki i mało tego, maluje ramę? ;-) http://allegro.pl/show_item.php?item=3431620932 - tu rama nie malowana, owiewki leżą prawie prosto, ale też niestety obecność kijowych nalepek zdradza ewentualną poglebowość w dodatku za ciężkie jak na rocznik pieniądze. http://otomoto.pl/triumph-sprint-955i-955-st-cbr-r1-r6-gsxr-M3736208.html - ten tak se wygląda, nie? A jak nie kupię tej żółtej Daytony (a jutro po nią chcę pojechać, jak się gość określi z godziną kiedy go można zastać), to na bank pojadę oglądać (chyba, że coś wypłynie na ebayu, czy innych stronkach które odwiedzam), bo jest na moje preskie oko najlepiej utrzymany, nie licząc jakiegoś czerwonego z Anglii, co się na pazzegro pojawił. Choć też jest niby zmęczony na pierwszy, czy tam drugi rzut oka. Dodatkowo te Triumphy z lat 90 końca, mają jedną zasadniczą wadę co do owiewek. Są one wykonane z takiego samego kijowego plastiku - zrobionego z koziego łajna, mączki ryżowej i śliny chińczyka - jak chińskie badziewia stojące w hipermarketach za 2 koła. uwierz mi, że jedynym najsensowniejszym wyjściem, jest wymiana, jak jest to badziewie połamane. Albo klejenie superglutem i wzmacnianie epoksydem z watą - czyli tak jak robisz, ale nie zawsze to jest trwałe w przypadku owiewek. Niestey one nie są elastyczne jak absowe japońskie, czy europejskie, ale są dość sztywne i kruche i próby spawania pokazują, że ze spawaniem też jest "tak se". Mam nadzieję, że wykład pomoże Ci w dokonaniu wyboru i zrozumieniu bardzo prostego przekazu. @eismann: Ale ładne to czerwone na zdjęciu i zadbane w sumie. Może to powoduje obecność tej drugiej ślicznotki? ;-)

Zrobienie porządnie kosztuje tyle samo czasu co spasztecenie. Czasem kupno części i wymiana jest tańsza, niż takie rzeźbienie się w kupie, baranki, spraje i spawanie za pomocą lutownicy i kawałka spękanego "zbędnego" zadupka (też już widziałem). Ale co ja tam tłumaczę, przecież mam przed sobą prawdziwego rockera, który wie, że nie tylko ma wyglądać (bo co tam, rat style jest rzONdzoncy), ale ma jeździć, a to, że coś w locie odpadnie, to już takie uroki są, byle silnik do odcinki kręcił. :) Jak dla mnie powodzenia brachu i LwG czy jak to się tam teraz, wśród tych "prawdziwych" rockersów pisze. P.s. jak pojeździsz te 20parę lat tak sporo, to sam zobaczysz i będziesz pisał jak ja i parę osób ze sporym bagażem doświadczeń na plecach. Krótko pisząc, przejdą Ci durne podziały na " ". Wtedy zrozumiesz, że motocyklistą się jest, a motocykl świadczy o Tobie jako o człowieku, a nie o podziałach. Edyta: Jak nie rozumiesz, to nie ciągnijmy polemiki, bo offa zaczynamy działać w temacie o jakby nie patrzeć całkiem interesującym motocyklu.

I co z tego? Scottoiler i grzane manety z Louisa to nie są jakieś kosmiczne pieniądze. Właściciel sobie 130 konnego litra kupuje na pierwsze moto? I jeszcze niezbyt lekkiego? Wiesz co, to teń koń tak jak wygląda, tak jest cały utrzymany, mechanicznie też, bo albo ktoś sobie od początku podciera dupę szkłem (kupić tanio, szlifnąć, naprawić taśmą drutem i opaskami zaciskowym, serwis w stodole za pomocą klucza nastawnego i bocianka), albo kupuje myśląc i wówczas dba o wszystko w tym naprawy poglebowe i serwis, tym bardziej, że graty do Sprinta kosztują czasem mniej niż do byle cebry f3. Pośrednich nie ma. Ponad 5 lat miałem doświadczenia z jednymi i drugimi, jako pracownik w jednym serwisie w Szczecinie, oraz z racji, że sam się mocno bawiłem i starociami i japonią. Jedni wiedzą że jak stać na chabetę , to musi być stać na obrok i uprząż, drudzy to tacy jak ten z ogłoszenia.

Kijem bym tego nie ruszył, a co dopiero kupił.

Tja ja się z nim na poniedziałek umówiłem ;-), na potwierdzenie terminu przyjazdu. Jak napisałem: udanego użytkowania :biggrin: . Na tego jego Sprinta też patrzyłem, jest następny w kolejce po tej żółtej Daytonie ;-). A pojawiła się na pazzegro, albo tablicy jeszcze jedna żółta z Giżycka, ale widać, że ciężko w życiu miała. Baniak od Sprinta, albo Trypla, lekko nie tak leżący na ramie, brak nalepek itp... itd...

@zezak: tak o tą mi chodziło. Zadzowniłem to marudził, nie mam czasu, się hajtam, wyjazd, miesiąc miodowy i takie tam. No dobra jestem w stanie to zrozumieć. Co inni mają mieć lepiej niż ja :biggrin: Ustawiliśmy się na dzwonienie po tych imprezach, dzwonię i słyszę: nie ma sprzedana. Ciężko się z ludźmi teraz gada czasem ;-). Ale spoko, niechaj służy :biggrin: , nie ta to inna będzie, albo jeszcze inny sprzęt, choć przyznaję, że zachorowałem ciężko na Daytonę i nie mogę się wyleczyć. Jest jeszcze jedna gdzieś w 3mieście, czerwona. Lakier się świeci jak psu, a sprzęt zmęczony przebiegiem, jak się patrzy na duperele. Ta - http://tablica.pl/oferta/triumph-daytona-CID5-ID2iJhP.html#f7bd3ec90f Ale przyznać muszę, że ktoś się przyłożył do polerowania, żebym tego nie robił przez parę lat, to pewnie bym już po nią jechał. A tak jakoś tak za bardzo wyświecona na pokaz jak dla mnie. Może się mylę, a może nie, niech to kto inny weryfikuje.

Ja - nie. A handlarz - zależy jak mu zależy, za ile kupił i jak szybko chce przyłożyć. Albo jak szybko zorientował się, że coś nie bangla, ale to wtedy koń tanieje, nie drożeje, bo trzeba go szybko wypchnąć w świat, najlepiej napalonemu co się nie zna ;-). U nas Triumphy mają ogólnie słabą cenę, bo nie ma tego za dużo i ludzie podchodzą jak pies do jeża - ogladałem już kilka i najlepsze były te od handlarzy. Te z naszego rynku, to były wszystkie wymęczone, jakby po poligonach jeździły na pełnej kicie. W sumie już dawno jeździłbym Sprinciakiem, żeby gość zechciał zejść z ceny na łożyska koła tył, bo prosty, osiowy motocykl ściągał delikatnie w lewo i było czuć, że to z tylnego koła idzie. Krótkie zerknięcie w net i był recall na Sprinty z tego rocznika, na łożyska tylnego koła. Ten wpisu w książce nie miał, to wiedziałem co mu jest. Przyjechał ktoś dzień później i go wziął jak stał i krzyżyk na drogę koledze, co mu będę żałował. A uwierz mi, że moto poza tym duperelem było w stanie wzorcowym i stało kilka ładnych tysięcy taniej, niż starsze o 2 lata roczniki wówczas. Tak, że można, tylko trzeba wiedzieć co się kupuje. Na tą żółtą Daytonę były dwa recalle, jak koleś nie weźmie, a ja pojadę to ją sobie sprawdzę i tam się wcale nie będę czaił, czy kosztuje 5 czy 6 koła i czy to jest 2 czy 5 koła za tanio ;-).

Raczej Adamie będzie działać wówczas, gdy nie ma zrabanych uszczelek/membranki w kraniku ;-). Kolega się pytał, w jakim położeniu nie będzie mu lecieć wacha, co napisałeś dobrze jak najbardziej. Paliwo nie leci na ON i RES, PRi - to priming (opróżnienie, przelanie, czy jak to tam w jeżyku pogańskim ;-) ). Ja bym zerknął na odpowietrzenie, nie powinno się dziać nic takiego tam. Chyba, że masz zbiornik przelany, tak, że poduszki nie ma, w co wątpię, biorąc pod uwagę konstrukcję wlewu. Edyta: A spróbuj zejść z poziomem paliwa, tak do połowy zbiornika i przejedź się z niedomkniętym korkiem wlewu.

Chyba nie. Powód jest inny, kilku chętnych na nią. Też się zastanawiam. Ale jestem drugi w kolejce, po jakimś gościu z Łodzi, co jedzie po nią i dojechać nie może ;-). Tej czarnej już nie ma. Koleś się tłumaczy, że nie potrafi ogłoszenia ściągnąć, a byłem z nim ugadany (bo ja urlop, on jakiś wyjazd), ale jakoś tak wcześniej ją sprzedał. @Facepalm: zerknij na Sprinta 955, piec to samo co Daytona, tylko słabsze zawiasy i heble, a no i rama inna oczywiście. Ale miałem okazję pojeździć i bardzo fajny też motong. Jak Daytony nie znajdę ciekawej, to też będę pragnienie Spri(n)tem gasił ;-). EDYTNĘ jeszcze: A Trypel stary? To samo w sumie co Daytona (niech ktoś mnie wyprostuje jak źle piszę), tylko bez przedniego kibla.

Odpowiedzi udzielił Kolega. To nie jest teoretyzowanie. Umówmy się, że nie wiesz, ani kim jestem, ani gdzie pracuję, a są to moje spostrzeżenia związane z obcowaniem z odzieżą i obuwiem "na codzień", że się tak wyrażę. Oczywiście w/g Ciebie buty z gore ciepłą wiosną, czy w lecie, to szczyt marzeń każdego? Spieszę donieść, że mój już nie, wypróbowałem, dziękuję, postoję. Jasnym jest, że każdy może mieć swoje zdanie, więc nie neguję Twoich doświadczeń, podałem swoje "teoretyzowanie". Aktualnie używam butów z teporem, lub czystej skóry bez żadnej membrany. Z czego te drugie o wiele częściej.

Przepraszam się rozbujałem, sidi miało on road'y z sympatexem, ale już się nimi nie chwalą w oficjalnym portfolio. Znając życie, ta "ichnia" membrana to pochodna, jak te-por. Co do nakładek, może dałem złego linka, ale są takie z całą podeszwą. Nic do nich nie leci i nie zbiera się woda nigdzie. http://www.louis.de/_108ae7c432b2e1ce587f6621f065c0aad2/index.php?topic=artnr_gr&artnr_gr=205016 - proszę bardzo. Akurat mam starsze, takie jak te proofy które wkleiłem na początku, ale z całą podeszwą.